先看看下面車型的車身側(cè)面，或許你能找出它們的共同點。

沒錯，它們都無一例外地使用了懸浮車頂?shù)脑O(shè)計。

最早運用懸浮式車頂設(shè)計的車型已經(jīng)無法細(xì)細(xì)探究，不過最早可供查詢的是上個世紀(jì)50年代推出的雪鐵龍DS19車型，隨后MINI、路虎極光也采用了這樣的設(shè)計。

而現(xiàn)在懸浮式車頂早已成為一種時尚設(shè)計的潮流，無論是SUV，還是兩廂車，甚至三廂轎車都運用這種設(shè)計。所謂懸浮式車頂，其實就是將A、B、C柱或者D柱做成全黑或者部分黑色，讓車頂在視覺上有種懸浮的感覺。

這種設(shè)計也深深的影響著時下國內(nèi)外車企的造型設(shè)計，特別是國內(nèi)自主品牌甚至造車新勢力，幾乎都推出帶有懸浮式車頂設(shè)計的車型。

采用這類設(shè)計，首先從視覺上會讓人感覺車身的視覺重心下移，營造流暢動感的氛圍。因為黑色不容易使人的眼睛聚焦，容易被大腦所忽視，通過個別或全部A、B、C、D柱黑色飾件裝飾，斷開車身本體顏色沿高度方向的連續(xù)性，從而使整車視覺高度降低。

另外懸浮車頂通過A、B、C、D柱黑色飾件和側(cè)窗的搭配，可以形成有特色的車身側(cè)面，彰顯個性提高辨識度。

現(xiàn)在可以說是一個看臉的時代，車的顏值往往從一定程度上代表著車主的審美，況且汽車消費越來越年輕化，車輛外觀內(nèi)飾的設(shè)計也往往決定著消費者的第一眼緣。

車身側(cè)面C柱或D柱是極具辨識度的位置，就好像寶馬著名的霍夫曼拐角、英菲尼迪的新月形C柱，讓人一眼看到就知道車型品牌。

當(dāng)然這也很考究設(shè)計師的設(shè)計功力，懸浮車頂?shù)奶幚硗瑯硬缓唵?，過渡處理得不太精妙那就會毫無亮點。

的確，不可否認(rèn)懸浮式設(shè)計是足夠時尚的，不過后來運用的車型多了，千篇一律的懸浮式車頂慢慢就出現(xiàn)審美疲勞了，作為消費者還是希望能夠更加獨特一點，當(dāng)一種設(shè)計已經(jīng)成為普遍那獨特性就無從說起了。

汽車的大燈就如同汽車的“眼睛”，對整個汽車外觀可以起到“點睛”的作用。對于車燈設(shè)計最為“重視”的可以說是奧迪品牌了，最近也有段子這樣描述奧迪的車燈。

當(dāng)然段子戲謔的成分比較多，但是也足夠說明奧迪大燈給人印象不止酷炫，還亮度十足。對于大燈的設(shè)計各個廠商之間也是各顯神通，像寶馬天使眼、沃爾沃的雷神之錘等等都非常具有標(biāo)志性，辨別度極高。不過現(xiàn)在除了車頭大燈外，尾燈也玩起了設(shè)計。

尾燈最主要的作用是照明和信號指示，在汽車安全當(dāng)中扮演著非常重要角色，尾燈主要包括示寬燈、剎車燈、后霧燈、轉(zhuǎn)向燈等元件，不過現(xiàn)在尾燈不僅僅是滿足它功能性的要求，同時也更加注重設(shè)計感與辨識度。

這其中，貫穿式尾燈設(shè)計受到了越來越多的青睞，貫穿式尾燈又成為了汽車設(shè)計的新趨勢。

貫穿式尾燈又被稱為 " 美式 " 尾燈，這是因為它最早源于上世紀(jì) 60 年代的美系品牌林肯。當(dāng)時的林肯大陸的車身線條非常平直，扁平的車尾在視覺效果上顯得十分莊嚴(yán)，搭配上貫穿式尾燈也就拉長了橫向視覺效果，此后這種設(shè)計風(fēng)潮席卷開來。

不過受制于成本和燈源技術(shù)原因，這種設(shè)計后來又逐漸少了，繁瑣的電路和后期維修成本使得此后只有零星廠商采用這類設(shè)計了。不過近些年來，貫穿式尾燈又重新涌現(xiàn)，無論是自主品牌還是合資品牌，甚至造車新勢力都在嘗試使用貫穿式尾燈。從比亞迪秦到雷克薩斯UX、奧迪A8、保時捷911以及威馬EX5，都采用了貫穿式尾燈的設(shè)計。

究其原因也是因為技術(shù)的進步，使得車輛光源顯示細(xì)膩出色，時下流行的LED和激光光源的單一波長讓導(dǎo)光設(shè)計變得更加容易，LED加導(dǎo)光條甚至OLED光源營造出的燈光效果格外出彩，和以往的鹵素?zé)襞莺头垂馔氲男Ч纬甚r明的對比。

經(jīng)典的元素在新技術(shù)下重新發(fā)揚光大是不錯的，但是當(dāng)這種設(shè)計被盲目跟風(fēng)，消費者也就容易產(chǎn)生審美疲勞了，以至于看到這種設(shè)計就腦殼疼。

在過往，隱藏式門把手的設(shè)計大多存在于超跑上，除了好看外更多的是因為超跑需要盡可能的降低風(fēng)阻，將門把手隱藏起來無疑可以使側(cè)面更加的平整，當(dāng)然相比普通常規(guī)門把手自然成本也比較高。

不過如今隨著眾多科技企業(yè)涉足造車領(lǐng)域，它們都不約而同的在車門把手上玩起了新花樣，越來越多的車型采用隱藏式車門把手的設(shè)計。

特斯拉無疑是造車新勢力中的領(lǐng)頭羊，旗下車型全系使用了隱藏式車門把手設(shè)計，它的啟動方式也讓我們感受到了什么是“VIP”式體驗。以Model X為例，當(dāng)車主攜帶車鑰匙靠近時，車門會自動彈出并打開車門，省去了車主解鎖、開車門等一系列動作。當(dāng)然車門上隱藏的鍍鉻把手也支持按壓開啟車門，且不說實現(xiàn)這項技術(shù)有多復(fù)雜，單單是開車門就很有科技感也讓你有一定的優(yōu)越感。

隱藏式車門把手由傳感器、ECU、控制器等單元組成，通過軟硬件協(xié)同來實現(xiàn)正常工作，和傳統(tǒng)機械車門把手相比，可靠性、穩(wěn)定性自然會差一些，不過這項技術(shù)放在今天來說難度并不算大，所以越來越多的造車新勢力也采用了這種設(shè)計。

像蔚來ES8、威馬EX5、榮威MARVEL X等電動車也都采用了這種設(shè)計，也算是一項逼格滿滿的配置吧。

在時下的新能源車中，有一個很大的相同點就是中控位置都會配備一個超大尺寸的屏幕。特斯拉算是最早開創(chuàng)中控大屏的車企，也是從它開始引領(lǐng)了大屏設(shè)計風(fēng)格。

Model S作為第一款采用17英寸的大屏幕的車型，取代了大量的傳統(tǒng)物理按鍵，集成了眾多的功能，在當(dāng)時還以收音機、4-8英寸屏幕為主的車機中無疑形成了強烈的對比，也讓人眼前一亮。就好比當(dāng)初喬布斯發(fā)布蘋果iPhone4一樣，開啟了全屏觸控手機的時代。

現(xiàn)在汽車的大屏幕一般集成了很多功能，各功能區(qū)域劃分明顯，目視效果會好很多。對于接受能力比較強的年輕車主來說，功能越多越好，最不缺的就是“研究”和“折騰”的精神。

不過并不是所有功能都適合集成到屏幕上，像我們使用得最多的空調(diào)、音量等功能，最好還是使用物理按鍵方便，在行車過程中也容易實現(xiàn)盲操作。

雖然大屏設(shè)計已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的潮流趨勢，但是操作系統(tǒng)的優(yōu)化，簡化操作步驟是急需優(yōu)化的方向，此外大屏幕的分辨率低，反應(yīng)速度，發(fā)熱等等都是問題。

目前豎直的大屏是比較多車企采用的設(shè)計，但是也有車企進行了創(chuàng)新，像拜騰旗下新車M-Byte就采用了48英寸大屏，什么概念？還是直接看圖吧。

這塊巨型屏幕長125cm高25cm，貫穿主副駕駛位，左側(cè)顯示車輛信息，中央作為菜單區(qū)，右側(cè)顯示其它菜單功能，如社交軟件等。此外，在方向盤的正中央還有一塊顯示屏，用于駕駛員控制車輛。由于屏幕太大、觸控滑動行程太長，拜騰還特地為其設(shè)計一套手勢操作+語音識別。

這么大的屏幕不影響駕駛？？蜜汁設(shè)計。。

除了拜騰，天際同樣采用了類似的全屏設(shè)計，只是稍微將其分成3塊屏幕，包括前排中控臺一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，后排還提供了兩個12.8英寸的屏幕。

是不是大開眼界，不要以為只有這兩家采用這樣的設(shè)計，還有車和家的理想智造ONE，采用四屏交互及全車智能語音，四塊高清屏幕組成的車規(guī)級交互中控，并且隨著整車OTA機制得以持續(xù)進化、迭代。看著很厲害，聽著也很牛逼，就是實際出來體驗如何了，畢竟如今的設(shè)計都流行“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳“，但愿不會失望吧。

汽車設(shè)計要形成獨具特色的特征需要幾十年甚至上百年的積累，歐美大牌的特征元素也不是與生俱來。當(dāng)然汽車某種程度上來說也算是一個時尚工藝品，設(shè)計元素都是與時俱進的，不過在潮流元素興起的同時也要堅持自己的特色，也不能盲目跟風(fēng)，當(dāng)一種設(shè)計已經(jīng)爛大街時，也就是需要改變的時候了，否則就永遠(yuǎn)跟在別人后面。