我相信很多與我同齡的客官老爺們在過年的時候依次抗過了父母的催婚、同學(xué)會的競爭、與初戀女友的尷尬重逢。

眼看著就能過幾天清凈日子了，卻被七大姑八大姨家的熊孩子折磨的痛不欲生。

以為給完壓歲錢就能破財免災(zāi)，卻不曾想熊孩子已經(jīng)不再滿足于佩奇吃雞消消樂，而是開始向往祖國的大好河山。

如果僅僅是一個熊孩子還好說，一窩熊孩子就足以掀翻整棟樓的屋頂，這時候就需要一輛能鎮(zhèn)得住場面的春節(jié)出游座駕『 奧德賽 』

奧德賽的火熱程度與近幾年二胎家庭的增長成正比，所有二胎家庭在考慮家庭用車的時候都會把奧德賽列入在內(nèi)。

「 實惠 」

好像變成了奧德賽的代名詞。

這輛奧德賽是2013款的2.4L豪華版，當(dāng)年的指導(dǎo)價在25.68萬。

但是大部分4S店都會心照不宣的把指導(dǎo)價提升至26.5萬，并且沒有任何砍價的余地，不光如此，還得再強行加裝點裝飾，導(dǎo)致這車的落地價格將近30萬，就目前路上的可見度和市場的保有量來講，這代奧德賽在當(dāng)年絕對是銷冠。

目前二手車市場的價格在13萬上下浮動。

這代二手奧德賽的價格與同代雅閣相似，哪年的車就取年份的后兩位為車價。

【 舉個例子：2011年的車就是11萬 】

精品車況的上浮一萬，公里數(shù)多的下調(diào)五千，保值率居高不下。

奧德賽之所以能縱橫MPV市場，主要是因為

「 上能接機(jī)商務(wù)伴游，下能家用買菜送娃 」

如此全能的一位奶爸車能不搶手嗎？

大面積的鍍鉻裝飾顯得前臉很有神，上一代的瞇瞇眼到了這一代也稍微睜開了一點，而且還配備了近光的氙氣自動大燈。

實測靈敏度很高，剛進(jìn)隧道就能開啟，比同級別的其他車型至少快了3秒。

原裝大燈認(rèn)準(zhǔn)STANLEY——史丹利（不是復(fù)合化肥哈)

奧德賽的外形是一大利器，這種基于轎車平臺所打造的MPV給人的感覺沒有傳統(tǒng)那種大面包車的臃腫感，靈動性特別強，從C柱到車尾的過渡沒那么突兀。

17寸的輪轂也是加分項，令我驚喜的是前任車主剛剛更換了一套新的輪胎，奶爸對于安全從來不會含糊。

本田不光會玩兒空間，還很會揣測國人買車的需求，面子第一，品牌第二，實用性第三。

對于面子來講，雙邊單出排氣是最有力的證明，先別管性能，倆排氣管子看著就貴。

不過廣本對于成本的把控還是比較嚴(yán)格的，第三排的側(cè)窗只有左側(cè)的有電加熱絲，右側(cè)的則省略掉了。

經(jīng)常被忽視的地方也是最能省錢的地方。

同樣被閹割的還有雨刷，不仔細(xì)看以為是無骨雨刷，仔細(xì)一看是有骨雨刷穿了個馬甲，冒充無骨雨刷，好在實際的使用狀況還是能滿足要求的。

本田是政策是買發(fā)動機(jī)送車。

代號K24A的發(fā)動機(jī)，無論是質(zhì)量還是耐用程度都是有目共睹的，由于是來自雅閣的平臺，所以一些通病也是類似的。

比如二者用的都是日清的機(jī)腳，而且都愛壞，具體位置在車頭駕駛方向的右側(cè)，在購買二手車進(jìn)行檢測的時候要著重注意車身是否有抖動。

還需要注意的一點是奧德賽所用的水箱并不是雅閣同款的DENSO（電裝）品牌，而是

「 T.RAD 」

具體的標(biāo)簽可以在水箱上部看到，所以不要認(rèn)為沒有DENSO水箱的本田一定是出過事故的，畢竟這么多車實在是供應(yīng)不過來。

現(xiàn)在很多車輛在日期上都可以造假，但是有一個部位卻是無法造假而且最容易被忽視的，那就是車架號外部的塑料蓋板，上面的生產(chǎn)年月就是車輛出廠的年份。

將近15萬公里的車機(jī)艙內(nèi)沒有絲毫的油星，這就是本田迷（sheng）人（qian）之處。

奧德賽的精髓在于其內(nèi)部，空間大小可圈可點，配置也拿得出手。

讓我最愛不釋手的就是這個桃木方向盤，雖說僅僅是象征性的裝了一截兒，但是盤起來也很帶勁，只是中控其他部位用的是仿桃木的塑料板，這有點不夠厚道。

左側(cè)的控制區(qū)集成了大燈清洗，ECO模式，ESP關(guān)閉功能和倒車?yán)走_(dá)。

用起來很順手。

中間分為兩層，上層為一塊小的屏幕，用的還是像素點，僅僅是收音機(jī)的一個升級，但是支持藍(lán)牙電話，并不支持放歌，而且連接過程繁瑣，需要按照指令一步步來。

便捷性有待加強，不過主機(jī)里的女聲還真挺好聽的~

雙區(qū)恒溫空調(diào)是最起碼的。

不過令我驚喜的是本田這么個摳門的廠家還會給后排單獨配置一個空調(diào)，第三排配備空調(diào)出風(fēng)口。

很多人在詬病為啥沒有個全景天窗，很簡單，空調(diào)的管路占據(jù)了全景天窗的位置。

各位客官老爺會怎么選？

A.全景天窗 

B.后排獨立空調(diào)

只不過奧德賽前排的扶手箱過于細(xì)長，稍有不慎就會讓右胳膊失去支撐，加上扶手與擋把之間的距離有點遠(yuǎn)，所以在長途駕駛的時候右胳膊不咋舒服。

不過在主副駕駛之間的儲物盒可以進(jìn)行90度的翻轉(zhuǎn)，讓中間形成一個通道，方便熊孩子來回穿梭。

這項功能使用起來還是要謹(jǐn)慎，因為很可能遮擋后視鏡造成安全隱患。

座椅加熱的按鍵位置安排的很奇葩，只能單獨操作，大冬天的想給副駕的座椅提前加溫需要有足夠長的手臂才可以。

后排的空間可以用闊綽來形容，所有的設(shè)計都恰到好處，無論是空調(diào)的位置還是扶手的軟硬程度都令人滿意，后門上的儲物空間也足以放下些許兒童玩具，還有充電接口。

后排中間的位置下翻之后兩個杯架足以令商務(wù)接待從容倍加。

第三排的實際使用空間是奧德賽給我最大的驚喜，以小鑫的身高（168厘米）體重（168斤）在第三排沒有絲毫憋屈的感覺，一切都是那么的合適，還有個側(cè)氣簾。

第三排的設(shè)計是可以隱藏到地板下部的，形成一個平整的空間，無論是拉人或是儲物，統(tǒng)統(tǒng)滿足，這也是奧德賽被大范圍認(rèn)可的主要原因之一。

很多奧德賽車主吐槽其高速風(fēng)噪大，我用實際的駕駛感受告訴大家，車主大哥們說的是真的！

雖說發(fā)動機(jī)的噪音沒多大，但是風(fēng)噪和胎噪是真的大。

狹長的駕乘空間形成了共振，輕薄的輪拱讓這種共振隨著車速的增加而愈發(fā)的明顯。

薄如蟬翼的蒙皮和玻璃讓外界的噪音輕而易舉的滲透，與雅閣一樣的餡大皮薄讓奧德賽的車漆很容易受傷。

2.4L的發(fā)動機(jī)多少有點小馬拉大車的感覺，再配上5AT的波箱，很難達(dá)到靜謐的高速巡航，光是噪音已經(jīng)讓人備受折磨了，就更別提什么加速了。

雙橫臂式獨立懸架對于車身的舒適性有很大的貢獻(xiàn)，但是過于軟的懸掛設(shè)定使得整車在急轉(zhuǎn)彎的時候有點狼狽，車內(nèi)亦是搖頭晃腦，防傾桿作用不大啊。

主駕駛側(cè)的駐車制動踏板正好在左腳休息區(qū)之上，抬腳就是，體驗極差，時刻要小心不要踩到駐車制動踏板。

不過在實際駕駛中我還是挖掘出了奧德賽的一些便捷之處。

比如這個深不可測的儀表臺，還要啥手機(jī)支架，無論橫屏還是豎屏都能輕松駕馭。

A柱的盲區(qū)很小，配合小三角窗使用效果更佳。

如此有競爭力的奧德賽在二手市場很難不火爆，就好像一位金龜婿，誰都想搶，所以價格當(dāng)然就會被炒起來了。

“舅舅，您這本田確實不錯，不過我更喜歡隔壁王舅舅的那臺埃爾法”

“姐，男孩兒得窮養(yǎng)啊”