文/韋波

看到第四代本田飛度的時(shí)候，腦子里頓時(shí)蹦出“蠢萌蠢萌”這四個(gè)字。據(jù)說，之前的飛度被成功炒作成了“平民超跑”，所以車主基本上是男性居多。為了改變這種情況，吸引更多的女性車主，這一代的新飛度采用了這種極具日本卡哇伊漫畫風(fēng)格的全新設(shè)計(jì)，而且，這種蠢萌蠢萌的設(shè)計(jì)據(jù)說是來自于日本的柴犬。

不過并不是每個(gè)中國車主都養(yǎng)狗的，所以“柴犬飛度”在國產(chǎn)化之后，在一些外觀細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，例如加大了前進(jìn)氣格柵，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不過從現(xiàn)在開始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田車了。

這一回本田一次就推出了兩個(gè)版本的飛度——其一是普通的兩廂Sport版，開發(fā)代號(hào)GR9；其二是兩廂跨界版即飛度Crosstar，開發(fā)代號(hào)GS1，車內(nèi)頭部空間更高，車頂帶行李架安裝軌，其蛋殼狀車身頗有1999年式雪鐵龍Xsara畢加索的影子。從開發(fā)代號(hào)不同這個(gè)嚴(yán)格意義來看，這是兩款車型了。

這一次我們?cè)囻{的是廣汽本田飛度2021款Sport潮跑Pro，即開發(fā)代號(hào)GR9的普通兩廂版本，為了敘述方便，以下將其簡稱為“第四代飛度”。第四代飛度在中國被叫做2021款，在日本則是2020款。由此見得在討好中國消費(fèi)者方面，廣汽本田還是花了點(diǎn)小心思的。由于該車還未上市，具體售價(jià)不知，但料想肯定比8.18萬元的官方起步預(yù)售價(jià)高一些。

照例強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

鈑金工藝很本田

我們?cè)诘谒拇w度上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門靠近尾燈下端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

一直以來，鈑金工藝都不是本田的強(qiáng)項(xiàng)。相對(duì)來說，尾門的對(duì)稱度要好一些，而引擎蓋整體向右的幅度有些大，最大偏差達(dá)到1.5mm。都說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，據(jù)稱咱們?cè)囻{的這款車并不是最終量產(chǎn)版車型。

車漆工藝還算不錯(cuò)

我們選擇的車漆測試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測試點(diǎn)——因?yàn)檫@是全車最大的一個(gè)鈑金面。其中4個(gè)測試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映第四代飛度的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

主平面上的4個(gè)測量點(diǎn)最大誤差為1.2微米，這個(gè)成績相當(dāng)相當(dāng)不錯(cuò)了。從引擎蓋左右沖壓折邊的漆膜厚度值也能看出，廠家針對(duì)這些特殊部位也進(jìn)行了精細(xì)噴涂標(biāo)定，只不過右側(cè)沖壓折面的漆膜厚度，相對(duì)于左側(cè)厚了10微米，扣分。總體來說，這樣的噴涂工藝表現(xiàn)，可以拿90分了。

操控的確還是扛把子

我們?cè)囻{的這款第四代飛度的動(dòng)力來自于一臺(tái)96kW/155Nm的1.5L缸內(nèi)直噴直列四缸地球夢(mèng)引擎，匹配CVT無級(jí)變速箱。

實(shí)測第四代飛度的0-100km/h最快加速成績11.31秒,起步的時(shí)候CVT輸出就相當(dāng)高，藍(lán)色加速力輸出曲線沒有下跌，沒有所謂的CVT打滑保護(hù)，以至于起步瞬間速度達(dá)到了1.13km/h。從這一點(diǎn)來看，這臺(tái)CVT變速箱的運(yùn)動(dòng)功底還是有的。

至于100-0km/h剎車測試，第四代飛度的最好成績?yōu)?0.68米，5次測試平均成績?yōu)?1.73米，從上表中不難看出，其剎車熱衰減控制水平還算不錯(cuò)。只不過最大制動(dòng)力出現(xiàn)在剎車末端，不甚理想，這和該車選用的輪胎或許有些關(guān)系。

查了一下，試駕車配的是185/55R16的普利司通泰然者輪胎，這是一款偏舒適和商務(wù)的輪胎，操控和抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，電商價(jià)要750元一條，不便宜。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來評(píng)判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測試中，第四代飛度用185/55R16的普利司通泰然者輪胎跑出了1.007G的過彎操控極限。這個(gè)成績?cè)谛⌒蛙囮嚑I中屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)。如果換一套抓地力更好的輪胎，第四代飛度操控極限還會(huì)提升。

對(duì)于小型車來說，輪胎幾乎就是操控性的決定性因素。

引擎振動(dòng)控制不佳

在熱車怠速狀態(tài)下，第四代飛度引擎最大振動(dòng)幅值為0.129mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在市場上已經(jīng)算是很高了，在這一點(diǎn)上，第四代飛度相對(duì)于之前并沒有長進(jìn)。我們測過的諸多三缸機(jī)，抖動(dòng)都要小得多。

而方向盤上的最大振動(dòng)幅值為0.013mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在這個(gè)級(jí)別的市場上算是比較好的水平?？磥砉こ處熢贜VH這一塊依舊是下了不少功夫的。通常我們認(rèn)為，怠速狀態(tài)下方向盤的最大振動(dòng)幅值如果低于0.010mm，就能劃歸為“頂級(jí)”之列。

靜音表現(xiàn)進(jìn)步不小

有同事恰巧是上一代本田飛度（GK5）的車主。按照他的說法，GK5是一款被營銷過度熱炒的車型，低配版沒有ESP，配置一般，最難忍受的是靜音性——高速公路上副駕和主駕之間的交流“基本靠吼”……

我們?cè)谕耆珶彳?，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，測試了該車的怠速車內(nèi)靜音；并且選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動(dòng)模式的方式，測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

熱車怠速狀態(tài)下，第四代飛度的車內(nèi)最低噪音為40.4dBA，這個(gè)數(shù)據(jù)在市場上一般般，處于中游水準(zhǔn)。

跑起來之后第四代飛度的表現(xiàn)有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，第車內(nèi)最低噪音分別為48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。這組成績雖然談不上頂尖，但在汽油車市場（無論級(jí)別和價(jià)格）上也屬于中等偏上的優(yōu)秀水平了。

對(duì)飛度而言，主副駕交流“基本靠吼”的時(shí)代已經(jīng)過去了。

寫在最后：

第四代飛度全系配CVT變速箱以及液晶彩色儀表盤，首次搭載Honda Sensing超感系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車以及車道居中系統(tǒng)，具備完整的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，從這一系列技術(shù)來看，第四代飛度目前在小型車市場上處于領(lǐng)先的地位，大眾和豐田會(huì)感受到不小的壓力……

豐田還好說，畢竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代國產(chǎn)雅力士上市之后，鹿死誰手還不好說。真正應(yīng)該有危機(jī)感的應(yīng)該是大眾Polo——至少在成本控制這一塊，Polo沒有顯示出令人印象深刻的實(shí)力。成本下不來，配置就上不去，此乃真理。

最后說一說第四代飛度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，實(shí)測下來表顯百公里平均油耗為5升。這個(gè)數(shù)據(jù)僅做參考，畢竟司機(jī)手段不一樣，路況不一樣，氣溫不一樣，油耗也就不一樣。

至于真實(shí)油耗，還要看車主油耗大數(shù)據(jù)。這必須要等到上市一段時(shí)間之后，路上的第四代飛度多起來之后，才能見分曉。