1月16日，中國上海，寶馬向全世界介紹了3位新成員：中期改款的7系，全新X7，以及全新8系。未來他們都將進入國內(nèi)市場進行銷售。

三臺車分別是寶馬在轎車，SUV，GT跑車的旗艦車型，一口氣拿出三臺“頂級王牌”，寶馬這次想干嘛？

7系自誕生之日起就面臨著一個問題：如何對抗奔馳S級？

這代S級一出現(xiàn)，就足足把D級旗艦車型的競爭水平提升了一個Level，就連同級中曾經(jīng)科技感最強的奧迪A8也招架不住。

這也讓晚來1年的寶馬7系壓力倍增。“小號3系、豪華感差、被S級吊打”，這些難聽的話寶馬聽了一年又一年，但有時候事情往往并非向你想的方向去發(fā)展。

去年第3季度國內(nèi)購車黃金季，3個月內(nèi)奔馳S級賣出了4183輛，而寶馬7系足足賣出了7531輛。

所以這次中期改款，7系并沒有進行太大的改變，寶馬依舊希望保持住現(xiàn)有的優(yōu)勢，只是把“鼻孔”做更大了，這不但讓它的辨識度更高，也讓壓力之下的人，呼吸也變得自信和暢快了。

當然，價格也是一方面的因素。從2018年下半年開始，寶馬7系的市場平均成交價持續(xù)走低。以北京地區(qū)為例，入門版730Li的裸車價格已經(jīng)不足62萬元。誰也不曾想到，這顆2.0T的“小心臟”竟然攬下這場重磅級對決的大部分壓力。

這讓奔馳“眼紅了”。2018年末，奔馳順勢推出了2.0T的S級，這也是奔馳首次把小排量渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用在旗艦轎車上。

本著“人無我有，人有我優(yōu)”的原則，新款7系這次“順便”優(yōu)化了下740Li和750Li的動力，3.0T L6發(fā)動機和的4.0T V8發(fā)動機最大功率分別提升到340馬力以及472馬力。

為了避免“頭重腳輕”的，這次寶馬還升級了7系的尾燈。雖然沒能落俗的使用了貫穿式尾燈，但從圖片來看，效果確實不錯。

在這次寶馬7系的改款上，我更愿意說是改變，一種強者自強和閑庭信步的小改變。

眾所周知，中國人喜歡SUV，喜歡大的SUV。有錢人也不例外，所以這次寶馬也多了一個把寶馬X7帶來的理由。

但相比起可以預(yù)見的“三位數(shù)”的月銷量，寶馬X7來華的戰(zhàn)略意義更加重要。在這個級別上，奔馳有GLS，雷克薩斯有LX570，但寶馬在全尺寸SUV上一直處在空缺狀態(tài)。

如今能以更新的技術(shù)和平臺去與“前輩們”抗衡，年輕的寶馬X7機會更多。

從海外版本車型來看，X7入門版本的車型將搭載一臺340馬力的3.0T L6發(fā)動機，預(yù)計海外版本3.0T的柴油發(fā)動機將無緣國內(nèi)，而頂配車型將搭載一臺4.4T最大465馬力的V8發(fā)動機。

這兩臺車的發(fā)動機數(shù)據(jù)都比奔馳GLS高了不少。

除了對于駕駛者心情的考慮，寶馬也深知作為旗艦SUV的舒適豪華性。寶馬X7除了提供常規(guī)的2+3+2的7座布局，還把2+2+2的6座布局引入國內(nèi)，完美的避開了國內(nèi)“7座車2年一檢”的政策，同時對后排豪華感的提升上有一定幫助。

至于另一臺車，寶馬8系，大型GT轎跑的定位，有人說這只是之前的6系換了個名字，但它確實變得更大，更漂亮了不是嗎？

總有人喜歡會拿“寶馬造不出超跑”說事。奔馳有和邁凱倫合作造過SLR這樣的神車，奧迪也有R8、蘭博基尼等超跑，但顯然8系的定位絕不是和那些充滿轟鳴的性能機器去競爭。

用合適的速度，穿梭在城市邊緣最美的風景里，這不才是一臺GT車該有的意義么？

寶馬集團董事長科魯格說：“2018年，我們在全球銷售近250萬輛汽車，而來自中國的貢獻超過了四分之一?！?/p>

2019年，這三位新成員可能不會對寶馬在華銷量造成質(zhì)的影響，但從豪華車市場的角度來看，他們可能會是出色的“攪局者”。