一款號(hào)稱吊打特斯拉，秋名山神車五菱宏光的小弟，宏光MINI EV。宏光MINI EV在今年4月共銷售26592輛，1-4月累計(jì)銷量99090輛，毫無疑問是國內(nèi)新能源汽車的銷冠。

宏光MINI EV是一款充滿話題，甚至有爭(zhēng)議的小車。先是有媒體對(duì)宏光MINI EV全車大拆解后發(fā)現(xiàn)，其安全性可以用“一言難盡”來形容。前防撞梁的抗壓能力刷新下限，沒有后防撞梁。

近日，“懂車帝”發(fā)布了宏光MINI EV對(duì)撞老頭樂的碰撞測(cè)試視頻。宏光MINI EV雖然要比老頭樂好一點(diǎn)，但其前面的潰縮區(qū)變形比較嚴(yán)重，A柱有三處塑性鉸，乘員艙也有一定的侵入。

雖然名字里也有宏光二字，但其實(shí)宏光MINI EV跟五菱宏光這個(gè)面包車大哥并沒有什么共通之處。如果從私家車的角度來看，宏光MINI EV很可能入不了許多人的法眼。甚至只能夠說，它只是一個(gè)簡簡單單的代步工具。簡單到什么地步？全系織物座椅，塑料中控、塑料方向盤。一眼看過去，能稱之為配置的可能就三樣：收音機(jī)、空調(diào)和液晶儀表盤。

至于車內(nèi)空間，就不要太奢望了。后備箱就更不用說了，放個(gè)行李箱是很難的，塞個(gè)書包的話還行。作為純電動(dòng)車，宏光MINI EV的充電方式也極其單一，只支持慢充，電量從零到充滿，短續(xù)航版需要6.5小時(shí)，長續(xù)航版需要9小時(shí)。性能方面，最大功率只有20千瓦，甚至全系都沒有ESP，只有最新上市的馬卡龍版本才有一個(gè)主駕駛座安全氣囊。

有的人看不起它，因?yàn)樗呐渲脤?shí)在簡陋，大部分車型甚至連安全氣囊都沒有。就這么一款簡陋得不能再簡陋的“小電驢”，竟然賣出了月銷三萬多臺(tái)的成績，穩(wěn)居國內(nèi)新能源車型銷量冠軍。因?yàn)樗趦r(jià)格上做到了極致，2.88萬-4.36萬的售價(jià)，幾乎無人能敵，真的找不到比它還便宜的產(chǎn)品。

宏光MINI EV在去年上市首月，便以1.5萬臺(tái)的銷量打破打破Model 3長達(dá)半年的不敗之身。不管怎么說，畢竟它創(chuàng)造了上市270天銷量突破27萬輛的銷量神話，這也讓人們把宏光MINI EV捧上了神壇，打敗特斯拉的說法也隨之而來。如果你買個(gè)入門版，免交購置稅，3萬左右直接開回家。所以再回頭看，這款車之所以配置這么低，其實(shí)是為了壓縮成本。

而且，大家平時(shí)看的都是特斯拉、理想、小鵬汽車之類的新能源車，看到這款車身長度還不超過3米的小車，總是嗤之以鼻。但可能大家沒想過的是，它的目標(biāo)群體是誰？恰恰就是那些電動(dòng)單車、低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體。多花一點(diǎn)錢，就能夠開上汽車，有面子之余開起來也方便，造型時(shí)尚，顏值又能打，誰不心動(dòng)？

正如五菱那句著名的營銷口號(hào)“人民需要什么，五菱就造什么”，不得不說，本來產(chǎn)品就主要集中在5萬以下的五菱汽車，對(duì)低端市場(chǎng)的需求研究確實(shí)很透。換句話說，這臺(tái)車出現(xiàn)的意義是幫你解決“有沒有”，而并非“好不好”。這也剛好符合廠家對(duì)其“人民代步車”的定義。宏光MINI EV的火爆，并不是偶然。

價(jià)格擺在面前，配置也不能奢求什么了。但作為汽車產(chǎn)品，最起碼的安全性設(shè)計(jì)理應(yīng)還是要有的，這是不可退讓的原則性問題。前段時(shí)間，懂車帝旗下的《懂車大爆炸》也將宏光MINI EV完全拆解。首先對(duì)車輛的漆面進(jìn)行了評(píng)測(cè)，宏光 MINI  EV的平均漆面厚度只有89.9μm，位于節(jié)目組評(píng)測(cè)過的車型墊底水平，并且甚至要刷新漆面厚度下限的飛度還要更低。

接著把宏光MINI EV的前后防護(hù)杠拆下，前防撞梁為單層沖壓鋼板材質(zhì)，厚度只有1.24mm。前防撞梁的抗壓能力只有413公斤，成功刷新了節(jié)目組測(cè)試車型的下限。而且前防撞梁距離空調(diào)冷凝器的直線距離，只有不到4公分。同時(shí)，防撞梁后方?jīng)]有吸能盒，直接通過螺栓與車身縱梁相連。所以，在城市低速碰撞中，對(duì)于車頭內(nèi)部的電器保護(hù)作用，效果較為有限。

拆下后防護(hù)板之后發(fā)現(xiàn)，宏光MINI EV竟然是沒有后防撞梁，而且也沒有后部防護(hù)裝置，只有薄薄的一層防護(hù)板。意味著如果遇到較高速度的追尾事故，車輛的后部結(jié)構(gòu)可能就會(huì)直接侵入到乘員艙，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成直接傷害。在車內(nèi)乘員艙的拆解中發(fā)現(xiàn)，隔音棉和止震板方面，宏光MINI EV是通通都沒有的，果然符合3萬元的造車標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，"懂車帝”又發(fā)布了宏光 MINI EV對(duì)撞老頭樂的視頻。此次參與對(duì)撞兩款車，采用64km/h的50%偏置對(duì)撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)再根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。雖然宏光 MINI EV完勝，但看上去似乎兩敗俱傷。

老頭樂被撞后，沒有任何打開車門的可能，同時(shí)車?yán)锏募偃酥苯幼舱哿?。反觀宏光MINI EV，大體上乘員艙是完整的，沒有太大的變形，同時(shí)電池包也是完整的。宏光MIN EV將老頭樂當(dāng)吸能盒，如果在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)碰撞，撞的不是老頭樂會(huì)怎樣？

上海新政限制上牌的消息，宏光MINI EV再次引起熱議。消息稱，將對(duì)4.6米或者十萬元以內(nèi)的新能源車型取消上綠牌的資格。盡管躺槍的車型不少，比如奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、領(lǐng)跑T03以及寶駿E300等。但大家高度關(guān)注的，卻是宏光MINI EV。這也正常，要知道上?，F(xiàn)在上牌指標(biāo)的拍牌價(jià)格都已經(jīng)漲到10萬的水平了，作為可以直接上綠牌的占號(hào)神器，3萬多的MINI EV它不香嗎？

所以消息一出，廣大網(wǎng)友紛紛為五菱宏光出謀劃策，什么搞個(gè)4.61米的加長版，價(jià)格定位10萬零1元，上海地區(qū)再優(yōu)惠6萬元。更有意思的是，有些網(wǎng)友，甚至自媒體開始搞起陰謀論，猜測(cè)作為特斯拉在中國的大本營，上海是為了給特斯拉掃障礙，把五菱宏光Mini EV擋在門外。理由是這款車因?yàn)樽鳛樘厮估璏odel3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)數(shù)次讓特斯拉顏面盡失。

有一位網(wǎng)友的評(píng)論挺有意思，優(yōu)衣庫銷量干翻愛馬仕，說明了什么？宏光MINI EV確實(shí)擊中了市場(chǎng)需求，還有能夠打動(dòng)年輕人的營銷套路，各種改裝方案層出不窮。但在技術(shù)上呢？其實(shí)沒有任何值得夸獎(jiǎng)的地方。說得難聽點(diǎn)，它在某種程度上就是高級(jí)版的老頭樂。所以說口頭上嗨一下可以，但總拿它跟特斯拉說事，就有點(diǎn)自欺欺人了。

而另一方面，宏光MINI EV是否能夠持續(xù)火爆下去，也是一個(gè)問題。畢竟一無技術(shù)、二無門檻，不是別人不能做，只是別人想不想做的問題。其實(shí)像宏光Mini EV超低價(jià)和低定位的這種打法，以前就有過，但銷量漲得快跌得也快。想想前幾年的寶駿560、310，還有知豆和比亞迪元EV，也曾經(jīng)一度火爆車市，如今早已跌落神壇。

五菱宏光MINI EV會(huì)不會(huì)只是曇花一現(xiàn)？那就真的正如五菱自己的那句話所說的那樣，要看人民需不需要了。但是小編我想提出一個(gè)疑問，人民需要的低廉汽車而不需要安全？