人人都笑賈躍亭，人人都是“賈躍亭”？

想當(dāng)初，人家老賈滿懷抱負(fù)說要造車，你們都笑他癡人說夢(mèng)，可如今看來正是他掀起了第一波的國內(nèi)造車新浪潮。而隨著法拉第未來（FF）宣布首款量產(chǎn)車FF91即將在紐約與公眾見面，國內(nèi)的第二波造車新浪潮也一同拉開大幕。

其實(shí)大家都心知肚明，賈躍亭費(fèi)勁心思造車，為的就是給當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長緩慢的樂視注入一針強(qiáng)心劑。雖說樂視已經(jīng)徹底涼涼，可當(dāng)初賈躍亭的做法無疑是啟發(fā)各行各業(yè)巨頭跨入汽車行業(yè)的關(guān)鍵。

自從進(jìn)入2021年以后，幾乎每個(gè)月都在上演相同的劇情，不論是蘋果、小米、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，還是美的、創(chuàng)維等家電行業(yè)巨頭，它們都毫無意外地選擇了汽車行業(yè)作為業(yè)務(wù)拓展的新方向。

這不，中國快遞行業(yè)“一哥”順豐也在近期低調(diào)注冊(cè)了一家新公司，名為上海順資嘉科技有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋票務(wù)代理服務(wù)；國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理；新能源汽車整車銷售；食用農(nóng)產(chǎn)品零售等，經(jīng)營范圍之廣令人意外，但最值得小編注意的還是汽車銷售業(yè)務(wù)。

而順豐入局汽車零售領(lǐng)域的原因，其實(shí)從順豐最新公布的一季度財(cái)報(bào)中就可以看出端倪，相比去年同期的9.07億盈利，順豐在今年一季度卻有著高達(dá)9.9億元的虧損。如此表現(xiàn)，直接引發(fā)了順豐股價(jià)的暴跌，企業(yè)市值蒸發(fā)超過2000億元。為此，創(chuàng)始人王衛(wèi)還在之后的股東大會(huì)中向眾位股東道歉。

根據(jù)順豐的官方說法，一季度虧損的原因可以歸結(jié)為公司加大了新業(yè)務(wù)的投入，導(dǎo)致短期內(nèi)的成本壓力?？蓪?shí)際上，這幾年國內(nèi)快遞行業(yè)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)的行業(yè)內(nèi)卷才是讓順豐經(jīng)營壓力倍增的核心因素。

所以說，順豐此次邁入汽車領(lǐng)域，就是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長無力的情況下，想要開拓新的營收支點(diǎn)。至于順豐為什么不加入造車大軍，而是選擇像華為一樣的賣車路線，我想順豐關(guān)于一季度財(cái)報(bào)的解釋“短期成本壓力”足以說明一切了，因?yàn)榻衲昕爝f行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)實(shí)在是太瘋狂了，順豐即便想要造車，也需要看看自己口袋里的余額還夠不夠用。

當(dāng)然，順豐賣車這事并沒有想象中的那么簡單。模仿華為的模式固然可行，可華為能夠賣車是建立在自身完善的線上、線下銷售渠道基礎(chǔ)之上，加上“華為”二字在國人心目中的品牌光環(huán)，賣車這事就顯得水到渠成了。

我們?cè)賮砜纯错権S。首先要承認(rèn)一件事情，順豐的最高市值曾突破5600億元，是名副其實(shí)的快遞一哥，雖然它的名號(hào)沒有“華為”的金字招牌好用，但同樣在中國有著一定的影響力。加之順豐自身強(qiáng)大的物流體系，以及遍布全國的物流網(wǎng)點(diǎn)，無疑在車輛運(yùn)輸成本上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，順豐賣車需要考慮的因素還有很多，像售后問題、與主機(jī)廠的合作關(guān)系等。因此順豐要想開拓整車銷售業(yè)務(wù)，仍有很長的路要走。

寫在最后

不得不說，我們正處在一個(gè)瘋狂的時(shí)代，畢竟有這么多的巨頭企業(yè)爭先跨界造車，這樣的大場(chǎng)面也只有當(dāng)初福特發(fā)明流水線時(shí)引發(fā)的變革能夠相媲美。所以將順豐同賣車聯(lián)系到一起，又有何不可呢？