不得不說，跨界造車這個詞語如今已經(jīng)見怪不怪了，從今年開始，小米、大疆、OPPO、美的、創(chuàng)維、貨拉拉等企業(yè)都一并進軍汽車市場，在他們的帶動下，造車門檻正在被逐漸拉低，同時也吸引著更多企業(yè)想進來撈金。

這不，作為快遞行業(yè)巨頭的順豐，最近似乎也蠢蠢欲動，根據(jù)信息顯示，5月21日，上海順資嘉科技有限公司成立，背后實際控股公司為順豐速運幾天，注冊資本為500萬元人民幣，法定代表人為徐前，經(jīng)營范圍非常廣，包括食用農(nóng)產(chǎn)品銷售、貨物運輸代理、票務(wù)代理等，其中尤為吸引眼球的一項正是新能源汽車整車銷售，不禁讓人浮想聯(lián)翩。

如果說互聯(lián)網(wǎng)以及一些家電企業(yè)進軍新能源汽車領(lǐng)域還情有可原，畢竟經(jīng)營方向多少沾點邊，但作為一家主要經(jīng)營范疇是送快遞業(yè)務(wù)的公司而言，這其中的跨度未免有些太大了吧。

對于小米、華為而言，他們選擇進入新能源汽車領(lǐng)域更多是像走出舒適圈，去挑戰(zhàn)更高的高度，而順豐加入新能源市場，更多是想拓展業(yè)務(wù)范圍，為企業(yè)帶來更多利潤。因為今年4月第一季度業(yè)績報告出來之后，預計虧損達到9-11億元，而去年同期盈利則為9.07億元。導致股價當場跌停，市值突然縮水了幾百億。

從現(xiàn)階段來看，進入新能源汽車有兩種形態(tài)，一種是通過供應(yīng)鏈來找合作伙伴造車，然后自己再創(chuàng)立一個品牌來進行銷售，這是現(xiàn)階段最多企業(yè)參考的造車方式，但所需要的預算也是相當高的，早期花光預算的車企相信大家都見怪不怪了，就算在第一階段存活下來的企業(yè)，現(xiàn)在也是入不敷出的狀態(tài)，由于銷量并不多，所以基本上賣一輛車就要虧一份錢。這也是為什么小米宣布造車計劃后打算拿出100億美元來“燒”的原因。

而另一種方式就是作為方案整合商，打造出電源管理、智能輔助駕駛、動力系統(tǒng)等新能源汽車必需品，幫助一部分研發(fā)費用不是太夠的新能源企業(yè)加快推出成品，從而讓其能夠快速完成轉(zhuǎn)型、獲得市場利潤。這種入行汽車后市場的方式投入的資本沒有高，畢竟流水線沒有那么復雜，也不用管太多線下營銷、城市網(wǎng)點覆蓋以及后期售后服務(wù)的事情，只要產(chǎn)品口碑好，自然會有人找上門，有效節(jié)省開支，因此風險相對于第一種會低一些。

當然了，這片領(lǐng)域內(nèi)有華為這個勁敵存在，并且現(xiàn)在已經(jīng)有多家車企與它達成合作，比如小康股份旗下的賽力斯SF5、北汽極狐阿爾法等，抱上華為這個大腿之后，銷量可以說是呈突飛猛進的躍升。有了這塊“活字招牌”，相信未來會有更多車企找上門與華為合作。

而順豐似乎很有自知之明，它進入新能源汽車市場并沒有選擇自主造車，也沒有選擇成為方案整合商，而是選擇賣車。不得不說，以這種方式參與到新能源領(lǐng)域可以最大程度發(fā)揮出順豐在物流運輸服務(wù)以及線上銷售的優(yōu)勢。畢竟現(xiàn)在新能源汽車正在淡化線下經(jīng)銷商的存在，只是設(shè)立用于參觀和試駕的城市展廳，拉近消費者和車企之間的距離，全國統(tǒng)一零售價，鼓勵用戶使用手機來提交訂單。線上賣車這種思路很有想象力。

總結(jié)

新能源汽車的話題正處于風口浪尖的位置，很多企業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型，想要參與進來獲取利潤，但風險與機遇往往是并存的，能不能存活下去主要還是看有多少本事。從現(xiàn)在來看，新能源汽車市場已經(jīng)亂成一鍋粥了，但我非常清楚，未來真正能堅持到最后的企業(yè)屈指可數(shù)。