縱觀2021上半年，官宣造車的互聯網巨頭一個接一個，就像是下餃子一樣，深怕再遲一點，就連“造車盛宴”的湯都喝不上了。除了早有布局的BAT互聯網三巨頭，華為、小米、360也在今年邁入汽車行業(yè)，它們的行動將國內造車運動推向了一個新的高潮。

截至目前，互聯網科技巨頭的身影遍布中國汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企與造車新勢力它們幾乎都沒放過，以至于現有的行業(yè)格局，頗有一絲戰(zhàn)國割據的意味在里頭。所以接下來的內容，我們就盤一盤，互聯網巨頭們都占據了哪些山頭。

騰訊：專注生態(tài)，順便投資

用創(chuàng)始人馬化騰的話來說，智能網聯汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，因為未來汽車產業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車制造商與互聯網科技企業(yè)展開通力合作。所以騰訊便是以智能汽車解決方案提供商的身份切入新戰(zhàn)場。

2016年，騰訊成立自動駕駛研發(fā)團隊；2017年騰訊車聯發(fā)布AI in car智能汽車解決方案，為車企提供更為智能、高效的智能車聯系統(tǒng)；2020年，騰訊對外發(fā)布生態(tài)車聯網產品TAI 3.0，以及汽車云數字解決方案在內的智慧出行類產品。當然，在這當中與消費者接觸最為密切的，莫過于是車載微信以及騰訊地圖等常用的騰訊生態(tài)軟件。

雖說騰訊目前已經同50多家品牌進行合作，為它們提供騰訊強大的生態(tài)服務。但在我看來，騰訊在汽車行業(yè)最知名的舉措，莫過于注資蔚來汽車，后者近兩年不論是在品牌銷量還是資本市場中的表現都有目共睹，貴為第二大股東的騰訊自然是賺翻天了。

百度：主打生態(tài)，造車為輔

真要說國內互聯網巨頭之中誰最注重AI領域的技術積累，那就非百度莫屬了。因此百度在人工智能、Apollo自動駕駛、百度地圖等方面投入巨資，試圖以這些技術為資本，切入汽車行業(yè)中。

其中Apollo自動駕駛平臺L4級自動駕駛累計測試里程突破1000萬公里，是全球領先的自動駕駛平臺，但苦于高昂的硬件成本，該項目的民用落地時間一直難以確認。除此之外，百度CarLife+也是百度的殺手锏之一，目前CarLife+在中國的裝機量已經突破1600萬臺。

只是百度仍不滿足于這些，雖說目前AI業(yè)務營收增長速度很快，但占到百度核心營收的比例還較小。所以百度才在今年年初與吉利正式成立合資公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。換句話說，其實百度更想做汽車生態(tài)供應商，但耐不住現階段自己親自造車來錢快啊。

阿里：造車與投資兩手抓

阿里與百度、騰訊不同，它從一開始就選擇從整車制造入手，并且選擇了底蘊深厚的上汽集團作為合作方，雙方在去年與上海浦東新區(qū)一起，三方共同出資組建高端品牌“智己汽車”，并且首輪融資高達100億人民幣。

在本屆上海車展上，智己汽車旗下首款轎車L7正式開啟預售，其40.88萬的預售價格不可謂不大膽，并且從官方公布的消息來看，首批2000臺的配額已經搶購一空，足以證明阿里與上汽集團強強聯合的實力。

其實阿里可以說是互聯網巨頭里的“真香代表”，因為早期小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還在阿里任職時，曾建議過老東家盡早在新能源汽車領域進行布局，只是當時阿里并未理會。直到后來何小鵬出走自立門戶造車，阿里才反應過來，隨即領投小鵬的融資計劃，并助力小鵬赴美上市。

華為：一心只幫別人造車

這幾天汽車圈最大的新聞幾乎都和華為有關，作為國內熱度最高的科技企業(yè)，華為的待遇理應如此。只是從宣布進入汽車行業(yè)開始，華為便聲明：自己不會親自造車，而是幫助車企造好車。

基于上述的核心理念，華為近些年一直致力于鉆研智能電動車的核心技術，因此在三電技術、自動駕駛技術、車載網聯等領域頗有建樹。這才有本次上海車展上，搭載華為自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S在城市道路中大秀了一把自動駕駛能力，驚艷一眾國人。

這么看來，華為在眾多科技巨頭中的定位，就像是位理工男技術宅，兩耳不聞窗外事，一心鉆研智能汽車技術。當然，華為該出手的時候，一點都不帶含糊的，面對最近頻傳的“華為造車”一事，華為再次發(fā)出公告：“投資者切勿聽信流言，華為絕不造車，也不會投資任何車企?！彼?，對于想蹭華為熱度的車企來說，這個如意算盤算是打錯了。

小米、滴滴造車，美團投資理想

其實從BAT三家的動作以及華為的技術角色，便可以涵蓋目前國內科技巨頭進入汽車行業(yè)的大部分形式：要么自己造車、要么投資入伙，不過華為這種技術大拿就另當別論了。

因此你可以看到像小米和滴滴都是直接從整車制造作為切入點，稍顯不同的是，小米是自己一個人玩，而滴滴是同廣汽埃安展開深度合作一起造車。美團這個“外賣大王”則一直堅定地站在理想汽車背后，數次領投過后，早已成為其最大股東。

寫在最后

除了以上提到的這些國內互聯網科技巨頭，其實還有像360、大疆、創(chuàng)維、oppo等大大小小的企業(yè)也陸續(xù)宣布進入汽車行業(yè)，只是它們的關注度遠不如前者罷了。

可不論如何，這波空前的造車熱潮，依然在發(fā)揮余熱，之后一定還會有更多的企業(yè)加入進來。而作為吃瓜群眾的我們，只需要關注一個事情，就是在眾多科技巨頭的助力之下，中國汽車工業(yè)能否實現“彎道超車”。