自上汽大眾籌建開始，似乎就走上了一條不一樣的道路，說上汽奧迪命途多舛一點不為過。因為在籌建當初，上汽和奧迪本來想玩“生米煮成熟飯”，或者“明修棧道暗度陳倉”的戲碼，結果被一汽奧迪的經銷商渠道提前“偵知”，并且迅速發(fā)難，迫使奧迪方面和一汽奧迪的經銷商簽訂了頗有屈辱性質的《三亞聲明》。自此開始，上汽奧迪的整個“成長”過程和產品設定就完全不一樣了。

當然不得不說，上汽奧迪成立之后，在產品的設定上，定調還是相當高的，一開始規(guī)劃的產品就是A7和Q8，當然有很大一部分原因也是一汽奧迪把大多數(shù)的“中低端”產品都給國產了，轎車方面，一汽奧迪出到了A6L，SUV方面一汽奧迪出到了Q5L，所以留給上汽奧迪的產品空間非常有限。那么在我個人看來，這也是上汽奧迪在產品層面走向“畸形”的原因之一。

很顯然，上汽奧迪第一款車型A7L在上海車展已經亮相，和之前的官圖、申報圖一樣，實車還是沒有能給到我們驚喜，或者說看到國產奧迪A7L，還是沒能有進口A7那種比較驚艷的感覺！主要原因就是上汽奧迪將A7進行了加長，并且取消了溜背造型，讓國產車型變成了一款中大型三廂轎車。而這樣的動作，無意間讓上汽奧迪A7L和一汽奧迪A6L變成了競爭對手，畢竟加長之后的A7L車長為5076mm，A6L的車長為5038mm，到了這種尺寸的中大型轎車上38mm的差距微乎其微。如果之前沒有進口A7這款車，那么A7L的造型或許很容易被接受，但關鍵是有了進口A7和A6L，A7L的造型就顯得不那么容易被接受了！

實際上，上汽大眾之前就是一家非常善于研究國內汽車消費需求的廠商，很多車型率先加長，就是上汽大眾開始干的，比如之前的帕薩特等，并且取得了很不錯的市場反應，被認為是接國內市場地氣的典型代表。但是到了上汽奧迪上，依然延續(xù)了“加長換一切”的邏輯，其實我們也能感受到上汽奧迪的掙扎，首先一汽奧迪把該國產的都國產了，A7本身又是一款價格不菲的小眾車型，我們也不得不承認，A7雖然顏值頗高，主動運動，真正能在路上見到的幾率，連A6L、5系、E級這樣的三廂中大型豪華車的零頭都不足，所以將這款車原版引進，價格降低之后，也是一樣。

而且就算A7原本引進國產，價格肯定還是比A6L貴，車身尺寸本身不如A6L。所以在權衡之下，上汽奧迪只能在加長之后，將A7改造成一款中大型三廂轎車，但是改造之后，又不得不面臨和A6L的競爭，原因很簡單，兩款車尺寸相差不大，A7L全系3.0T發(fā)動機，而A6L的主銷車型為2.0T車型，價格肯定要比A6L主銷車型高很多，而且A6L在國內市場深耕多年，這樣一來A7L其實就算是進入了一個“夾層”，市場前景或許就不那么樂觀了。

在上汽奧迪第一款車型A7L還沒有正式上市并且得到市場驗證的情況下，上汽奧迪的第二輛新車又要來了。日前有消息稱，上汽奧迪將第二款車型定位A5，也就是推出加長版的A4L。

目前進口版本的A5長寬高尺寸為4757/1843/1358mm，軸距為2826mm，有消息稱，A5L的加長幅度將為100mm，也就是A5L的車長將達到4857mm。現(xiàn)在唯一不確定就是這款A5L的加長部分到底在哪里，是進行整車加長，保持A5的溜背造型，還是和A7L一樣，加長以后，將新車改造成三廂中型轎車？還是和A7L同樣的問題，如果沿襲溜背造型，就必然面臨成為小眾車，難以走大量的局面，改造成三廂車之后，又要和A4L搶地盤！

如果說A7L和A6L在車長上的差距還能體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，那么A5L倘若真的加上100mm，4857mm的車長可只比現(xiàn)款奧迪A4L長了1mm，1mm對于一款接近4.9米的車型來說，可以忽略不計！還是一樣的問題，同樣是三廂、同樣是奧迪，A5L憑啥和盤踞國內市場這么多年的A4L一戰(zhàn)，當然不僅如此，還有3系、C級等對手，優(yōu)勢何在？

所以在我們看來，現(xiàn)在不管是A7L還是即將推出的A5L，都很有可能陷入一種“死循環(huán)”，或者至少是“惡性循環(huán)”！原因其實很簡單，就是一汽奧迪已經把該國產的車型，或者說在國內市場能走量的車型都被國產了，如果A5、A7在國內的市場需求很大，難道之前一汽奧迪不知道國產嗎？而上汽奧迪引入之后，換個思路進入市場，又不可避免和一汽奧迪的產品產生了直接沖突，這和一汽大眾、上汽大眾的產品級別幾乎兩兩對應是完全不一樣的，因為這兩個合資品牌起步太早，而一汽奧迪要比要比上汽奧迪最早獲得了一線品牌的地位，現(xiàn)在上汽奧迪不僅在渠道上要遷就一汽奧迪，連產品也是如此，所以作為第一個在國內市場推出兩個豪華品牌的品牌，奧迪恐怕要為自己的“任性”付出代價了！