文｜鐵西區(qū)的李子

上汽奧迪終于有了官方確認(rèn)。兩會(huì)期間，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記陳虹接受采訪時(shí)表示：“上汽奧迪首款車(chē)型將于2022年上市。”

這款車(chē)應(yīng)該就是A7L，招標(biāo)公告去年12月就曝光了：

上汽奧迪A7L，好吧，接下來(lái)是三個(gè)終極問(wèn)題。

而不是更親民的A5，或者同樣有傳聞的Q4 e-tron？

Q4 e-tron當(dāng)然最先被淘汰。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)公司，現(xiàn)階段賣(mài)EV注定是虧。上汽奧迪的成立就已經(jīng)波折不斷，進(jìn)度與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，首款產(chǎn)品再來(lái)個(gè)注定虧錢(qián)的，未免太殘忍了點(diǎn)。

所以必須是A7、A5二選一。而且上汽大眾早在投產(chǎn)輝昂時(shí)就引進(jìn)了MLB EVO平臺(tái)——也就是A7和A5的平臺(tái)——不論成本還是收益，都是合理選項(xiàng)。

至于這兩款產(chǎn)品之間，A5當(dāng)然是更合理的選擇，因?yàn)楦阋?。有理由相信，上汽奧迪也想先國(guó)產(chǎn)A5。

問(wèn)題在于，A5對(duì)一汽-大眾奧迪的侵略性太強(qiáng)了，得給人留點(diǎn)空間。

假設(shè)上汽奧迪先國(guó)產(chǎn)A5，ta們當(dāng)然會(huì)盡量把它運(yùn)作到A4L級(jí)別的市場(chǎng)，價(jià)格低一點(diǎn)、普世性大一點(diǎn)，吸引更多消費(fèi)者。不過(guò)A5本身的定位擺在那，即便國(guó)產(chǎn)，價(jià)格也只能接近A4L，而非成為另一個(gè)A4L，至少短期內(nèi)不能。

于是，國(guó)產(chǎn)A5會(huì)比A4L貴一些，同時(shí)侵入部分A6L的市場(chǎng)。

看你出現(xiàn)就已經(jīng)很不爽了，還一上來(lái)就踩我兩個(gè)主力車(chē)型的市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪肯定不干，從企業(yè)層面到政府層面都不干。畢竟在上汽與奧迪簽約的時(shí)候，我們都看到了，一汽的反彈有多強(qiáng)烈。

上汽奧迪不能一上來(lái)就那么直接去砸場(chǎng)子。必須先弄個(gè)A7L，慢慢來(lái)。

關(guān)于大家心知肚明的上汽奧迪A7L，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記陳虹說(shuō)的是“2022年”。

但真的會(huì)等到2022年嗎？

這個(gè)期限來(lái)自“519協(xié)議”。2017年5月19日，奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)商定：上汽奧迪產(chǎn)品在2022年1月之前不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

不過(guò)人們總在猜測(cè)這個(gè)期限未必會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行。也不能怪我們亂猜，畢竟一切都進(jìn)行得太快了。

不妨整理一下時(shí)間線，從合資動(dòng)作、高層表態(tài)、媒體推測(cè)三個(gè)角度，回顧一下事情的演進(jìn)——

合資動(dòng)作：2018年日內(nèi)瓦車(chē)展期間，“519”協(xié)議還不到一年，奧迪高管便入駐上汽大眾。

高層表態(tài)：同期，海茲曼稱“上汽與奧迪的合作正在順利推進(jìn)中”，并強(qiáng)調(diào)會(huì)嚴(yán)格遵守“519協(xié)議”。

媒體推測(cè)：當(dāng)時(shí)就有消息說(shuō)上汽奧迪銷售公司可能掛牌，這一推測(cè)之后不定期反復(fù)出現(xiàn)。

合資動(dòng)作：2018年6月，奧迪花費(fèi)1.15億元從大眾汽車(chē)認(rèn)購(gòu)了1%的上汽大眾股份。隨后上汽大眾奧迪事業(yè)部成立，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑掛帥。

媒體推測(cè)：同期，有消息稱上汽奧迪或?qū)⒉捎眯铝闶勰Ｊ健€上銷售、線下交車(chē)——繞開(kāi)2022的期限。

高層表態(tài)：2019年5月23日上汽年度股東大會(huì)，陳虹稱：“關(guān)于上汽和奧迪合作，不會(huì)有什么變化。”同時(shí)留下意味深長(zhǎng)的一句話，“合作原則的大方向沒(méi)有變化，但是合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商……”

合資動(dòng)作：2019年底A7L的招標(biāo)公告。

媒體推測(cè)：接二連三有提前投產(chǎn)A7L的傳聞，甚至出現(xiàn)2020年8月下線、年底上市的時(shí)間表。

高層表態(tài)：文章開(kāi)頭提到的，陳虹表示“上汽奧迪首款車(chē)型將于2022年上市”。

捋著這條時(shí)間線來(lái)看，高層倒是一直說(shuō)要遵守“519協(xié)議”，2022年之前不投放產(chǎn)品，可行動(dòng)起來(lái)卻總是很趕時(shí)間的樣子。誰(shuí)知道究竟會(huì)發(fā)生什么呢。

而且第一款產(chǎn)品選定A7L，也給上汽奧迪提前開(kāi)始銷售留了個(gè)口子。畢竟這是個(gè)定位高于A6L的產(chǎn)品，即便如披露消息所說(shuō)價(jià)格“低于50萬(wàn)”，也比指導(dǎo)價(jià)40.98萬(wàn)元起步的A6L高一截。不至于惹毛了一汽-大眾奧迪。

最多也就是個(gè)在邊緣試探的程度。

我們終歸生活在現(xiàn)實(shí)世界里，誰(shuí)也不能否認(rèn)，上汽奧迪一定會(huì)弱化A7L的個(gè)性化成分，盡一切可能讓它更加平凡，更“符合市場(chǎng)需求”。不過(guò)現(xiàn)實(shí)狀況會(huì)逼迫上汽奧迪必須大膽一點(diǎn)。

因?yàn)?，讓A7L成為另一個(gè)A6L的可操作性太低了。

對(duì)于B級(jí)、A級(jí)或者更入門(mén)級(jí)別的轎車(chē)和SUV，那些市場(chǎng)足夠大，大到容得下那么多兄弟姐妹車(chē)型，每一個(gè)都有足夠的空間。豪華車(chē)市場(chǎng)就小多了，“一款車(chē)型、兩個(gè)名字”那套內(nèi)耗太嚴(yán)重。

反而A7L這種不那么個(gè)性的個(gè)性化車(chē)型，或許是不錯(cuò)的潛力股。畢竟消費(fèi)能力和個(gè)性化需求呈正比，越有錢(qián)的人個(gè)性化需求越強(qiáng)。

基于這樣的原因，奧迪對(duì)兩個(gè)廠商的差異化要求會(huì)更強(qiáng)。ta們搞南北奧迪的原因是要奪回豪華市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，要吃更大的蛋糕。內(nèi)耗不符合需求。

這樣一想，上汽奧迪的誕生有一個(gè)確鑿無(wú)疑的積極意義：終于有廠商會(huì)好好推廣個(gè)性化車(chē)型了。

現(xiàn)在的情況是，國(guó)產(chǎn)奔馳有個(gè)A級(jí)AMG，國(guó)產(chǎn)寶馬有個(gè)2系旅行車(chē)，這就是國(guó)產(chǎn)BBA全部的個(gè)性化車(chē)型了。這兩款顯然拿不到像樣的資源，奔馳、寶馬有那么多主流車(chē)型要推呢，而且這兩款車(chē)型的個(gè)性也有點(diǎn)過(guò)強(qiáng)。

上汽奧迪就不一樣了。雖然A7L和未來(lái)的A5L一定會(huì)被改得更主流，但它們至少還是轎跑，而且是上汽奧迪手里為數(shù)不多的兩張牌。上汽奧迪別無(wú)選擇，必須好好運(yùn)作它們。

市場(chǎng)是時(shí)候有點(diǎn)變化了，而且這變化需要廠商來(lái)主導(dǎo)，要不然就只會(huì)是“廠商不給資源”——“用戶因不熟悉而拒絕”——“廠商說(shuō)用戶不喜歡”，這樣的死循環(huán)。那樣的話，個(gè)性化車(chē)型連一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

有時(shí)候，你得推市場(chǎng)一把。