當(dāng)初“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)開始在很多車型上上馬的時候，一些車型出現(xiàn)了動力數(shù)據(jù)減弱，被一度稱為是“國六綜合癥”。實際上，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，對于內(nèi)燃機的要求越來越高，甚至可以這么說，內(nèi)燃機的技術(shù)進步本質(zhì)上和排放標(biāo)準(zhǔn)是背道而馳的，廠商希望通過更多新技術(shù)來提升內(nèi)燃機的燃燒效率和動力數(shù)據(jù)，但是排放標(biāo)準(zhǔn)卻“站”出來表示：不！你不想！所以我們看到，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，全球內(nèi)燃機在國內(nèi)市場似乎遭遇了集體技術(shù)停滯，當(dāng)然這其中有電動化、混動化的影響，但是不得不說，隨著排放越來越嚴(yán)苛，燃油車將遭遇更多的危機！

最近一段時間，在國內(nèi)汽車市場，除了Model 3的剎車失靈之外，最火的一款車恐怕就是大眾探岳了，大眾探岳出現(xiàn)了大量有關(guān)于顆粒捕捉器堵塞的投訴，顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致車輛動力下滑，油耗翻倍。但是一汽大眾至今沒有站出來解釋說明，經(jīng)銷商們則表示，除了多跑高速之外，沒有其他解決辦法。當(dāng)然還有一種方式就是直接更換顆粒捕捉器，但是換完之后，還會繼續(xù)出現(xiàn)這樣的問題，所以即使更換顆粒捕捉器所在的排氣管總成，也沒有辦法解決問題，而且一旦出保，更換這些部件的花費是非常高的。

除了探岳之外，上汽大眾的途觀L在網(wǎng)上也出現(xiàn)了很多類似的投訴，同樣也是顆粒捕捉器堵塞，和一汽大眾一樣，上汽大眾經(jīng)銷商提出的解決方案也是通過高速行駛促進顆粒捕捉器的再生，也就是以最低80km/h的速度行駛，在行駛中將腳從加速踏板上完全離開幾秒，讓車輛滑行，重復(fù)上述動作，直至故障燈熄滅?？梢哉f探岳、途觀L的顆粒捕捉器堵塞，如果不能從廠商方面通過技術(shù)解決，只是車主跑高速、更換部件來解決問題，那真可謂是“綿綿不絕期”了，根本沒有辦法結(jié)局！

當(dāng)然之所以出現(xiàn)大量的共性投訴，主要問題還是出在“國六”上，但是卻不能完全怪“國六”，原因其實也很簡單，那就是大眾兩款車型出現(xiàn)大量問題，是因為國六排放標(biāo)準(zhǔn)碰上了一個不愿意進行技術(shù)投入的品牌而已。因為其他很多車企的新車也滿足國六排放，但是卻沒有出現(xiàn)這樣的共性問題，而只有大眾成為國六標(biāo)準(zhǔn)全面落地后，第一個“后遺癥重災(zāi)區(qū)”！

實際上，這就是技術(shù)理念的問題，講一些比較生澀的技術(shù)名詞和流程，大家也不愿意看，我們就簡單總結(jié)一下，那就是面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商一共有兩大“流派”，一種是前端派，一種是末端派！

前端派：很多車企為了新的發(fā)動機可以滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，對整個發(fā)動機進行優(yōu)化設(shè)計，也就是說讓發(fā)動機在各個環(huán)節(jié)都減少排放，只要處理得當(dāng)，這些新的國六發(fā)動機整體的表現(xiàn)相比于國五發(fā)動機沒有太大區(qū)別，但是改造也是有成本的。

末端派：末端排車企們則是為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于是在國五發(fā)動機的排氣端直接加裝了一個“口罩”，也就是顆粒捕捉器。在尾氣排出之前，進行一次攔截，那么這樣的處理方式，風(fēng)險還是很大的，最突出的問題，就是上述大眾兩款車型出現(xiàn)的顆粒捕捉器，因為將左右的“寶”都押到了顆粒捕捉器上，一旦顆粒捕捉器本身存在問題，或者前端的顆粒物數(shù)量較多、體積較大，那么顆粒捕捉器就“廢”了，顯然大眾兩款車型就是這樣的問題。

那么從實際表現(xiàn)來看，很顯然是前端派出現(xiàn)問題的幾率更小，因為技術(shù)更加細膩，很多環(huán)節(jié)都起到該有的作用。而增加顆粒捕捉器，不管用那種方式，結(jié)果都是一樣的，那就是通過“攔截”顆粒物，通過純物理的方法減少顆粒物排放，但是一旦顆粒捕捉器堵塞，那么結(jié)果就是排氣不暢，相當(dāng)于發(fā)動機被“憋”住了，結(jié)果自然就是動力下降，油耗猛增。

很多朋友也疑惑，為什么國六“后遺癥”，會集中爆發(fā)在大眾身上，尤其是還是探岳、途觀L兩款暢銷SUV車型上，原因很簡單，那就是大眾最近幾年在技術(shù)上已經(jīng)沒有繼續(xù)精進的表現(xiàn)了，基本上都是在啃品牌口碑的冷飯。也就是說，大眾一直寄希望于消費者能夠認(rèn)可大眾的品牌優(yōu)勢，忽視在產(chǎn)品和技術(shù)方面的不足，之前的帕薩特不就是這樣的例子嗎？所以在應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)這件事上，也是能節(jié)省成本就節(jié)省成本，很顯然加裝顆粒捕捉器是最簡單、最省錢的方式，而之前大眾在美國、歐洲也因為排放造假遭遇重罰，所以這是大眾的傳統(tǒng)做法之一。

4月份探岳的銷量遭遇暴跌，而且2021款2.0T車型的廠商建議汽油標(biāo)號為98號汽油，相當(dāng)于沒有跑車命卻得上了跑車病，我們相信這對于探岳這款車的市場前景將是一個重大打擊，如果大眾不著力解決顆粒捕捉器堵塞的問題，那么相關(guān)車型或許將遭遇市場的拋棄，大眾也不例外！