福特作為最早發(fā)明汽車生產(chǎn)流水線的百年品牌，在國內(nèi)有著兩家合資公司，長安福特和江鈴福特。前者從2003年第一款印度版三廂嘉年華起家，到原汁原味的最新一代北美版探險(xiǎn)者，歷經(jīng)近二十年發(fā)展，產(chǎn)品線已經(jīng)完全覆蓋絕大部分乘用車細(xì)分市場。而后者不同，主打商用，全順、途睿歐等車型在商用車領(lǐng)域相當(dāng)能打。

隨著福特在華戰(zhàn)略的不斷調(diào)整，主打商用的江鈴福特，近年來也逐步發(fā)力乘用車領(lǐng)域。除了自家的拳頭產(chǎn)品、硬派越野車撼路者外，此前推出的家用緊湊型SUV領(lǐng)界，憑借著本土化設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)秀空間與配置，也贏得了不錯(cuò)的銷量和口碑，進(jìn)一步堅(jiān)定了江鈴福特探索乘用化之路的信心與決心。

2021年初，江鈴福特針對中國家用市場，全新推出的中大型SUV領(lǐng)裕正式上市。16.98萬元的起步價(jià)，加上十分寬大車身尺寸，讓領(lǐng)裕在合資品牌同級產(chǎn)品中顯得很有競爭力。那么，這臺(tái)在動(dòng)力和空間上超越了“神車”漢蘭達(dá)的大家伙，駕乘的實(shí)際表現(xiàn)到底如何？日前，筆者參加了領(lǐng)裕的媒體試駕會(huì)，為關(guān)注這款新車的朋友仔細(xì)打探一番。

大六座 三代同堂出行必備

江鈴福特領(lǐng)裕的4905/1930/1755mm的三圍尺寸，加上2865mm的軸距，已經(jīng)完全超越了漢蘭達(dá)和銳界。此次試駕的六座版，實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，前、中、后三排都能滿足一般身材的成年人乘坐。其中，第二排作為VIP區(qū)域，配置兩個(gè)可多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立座椅，質(zhì)感上乘的打孔真皮，配合通風(fēng)和加熱功能，加上寬大的縱向和橫向空間，讓第二排乘客擁有了堪比頭等艙的體驗(yàn)。

當(dāng)然，六座和七座SUV，最大的痛點(diǎn)在第三排。與MPV不同，受制于底盤較高的離地間隙，SUV的第三排地臺(tái)往往較高，座墊高度有限，坐姿大多局促。而筆者在領(lǐng)域第三排實(shí)地乘坐的感受，客觀上好過市售的大部分六座和七座SUV。

一方面，領(lǐng)域在擁有方正外觀輪廓的同時(shí)，座艙布局經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，重點(diǎn)照顧了第三排的空間與坐姿。另一方面，由于全系采用兩驅(qū)設(shè)計(jì)，后橋無需布置傳動(dòng)、分動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得領(lǐng)域的第三排空間進(jìn)一步得到拓展。175cm的成年男性，也能在領(lǐng)域的第三排輕松入座，并獲得不錯(cuò)的坐姿和承托，絲毫沒有坐小板凳的不適感。事實(shí)上，這正是江鈴福特研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對于“三代同堂家用舒享SUV”的最好詮釋。

2.0T+6DCT 為高效而生的動(dòng)力方案

與長安福特銳界的2.0T+8AT不同，江鈴福特領(lǐng)裕在動(dòng)力總成上，選擇了更加高效務(wù)實(shí)的2.0T+6DCT本土化方案。福特自家的EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配來自上汽的6速濕式雙離合，相比AT具有更高的傳動(dòng)效率和更低的能效損耗，讓224馬力和360牛米的輸出，已經(jīng)顯得游刃有余。哪怕是與漢蘭達(dá)（220馬力和350牛米）這樣的標(biāo)桿車型對比，領(lǐng)裕的動(dòng)力也完全不落下風(fēng)。

從成都市區(qū)經(jīng)成雅高速、第二繞城高速前往大邑的途中，領(lǐng)裕的動(dòng)力超出了筆者的預(yù)期。起步油門不竄，但低扭強(qiáng)勁。高速路上的中后段再加速，后勁十足。80-120公里的常用區(qū)間，領(lǐng)裕表現(xiàn)得干脆利落、一氣呵成。完全感受不到這是一臺(tái)整備質(zhì)量近1.9噸的中大型SUV。而急加速時(shí)，變速箱可以連降數(shù)擋，基本沒有頓挫感和拉扯感。顯然，江鈴福特的動(dòng)力系統(tǒng)工程師，對于這臺(tái)6速濕式雙離合與EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，拿捏得十分到位。

此外，領(lǐng)域還有普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)四個(gè)駕駛模式選擇，配合方向盤換擋撥片，讓駕駛這臺(tái)大六座SUV也可以不再乏味。筆者在高速路段嘗試了運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升迅速，并能保持在較高區(qū)間，從而輸出更大的扭矩，讓油門更加跟腳。

舒適而高級 底盤“更福特、更中國”

下高速后前往景點(diǎn)途中，車隊(duì)經(jīng)過一段蜿蜒崎嶇的縣鄉(xiāng)道路，不時(shí)會(huì)有重車碾壓產(chǎn)生的坑洼起伏，這樣的路況更能考驗(yàn)一臺(tái)車的底盤懸架水準(zhǔn)。無疑，領(lǐng)域沒有令人失望。

面對砂石等細(xì)小振動(dòng)，領(lǐng)域的懸架能夠做到近乎100%的過濾，座艙內(nèi)的乘員絲毫不會(huì)察覺路面的狀況。而面對較大的坑洼和減速帶，領(lǐng)域懸架整體回彈迅速，沒有多余的彈跳，絕不拖泥帶水，表現(xiàn)出了福特一貫的干脆利落和高級質(zhì)感。

與此同時(shí)，在彎道行駛中，領(lǐng)域的懸架后段行程支撐很強(qiáng)。哪怕是高速過彎，這臺(tái)車高超過1.75米的中大型SUV，側(cè)傾也控制得很好。配合245/45R20超大規(guī)格的馬牌MC6高性能輪胎，領(lǐng)域在彎道中表現(xiàn)出了較高的極限。客觀地說，領(lǐng)裕雖然主打舒適，但操控的極限依然不低。在同級SUV中，它是把舒適和操控這對矛盾，調(diào)和得十分到位的一款。這是江鈴福特底盤技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對中國路況和國人用車喜好本土化調(diào)校的結(jié)果。當(dāng)然，這也是國際品牌大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)。

武裝到牙齒 智能配置可堪大任

除了具備高水準(zhǔn)的三大件之外，領(lǐng)裕在智能控制、自動(dòng)駕駛、人機(jī)互動(dòng)等實(shí)用層面的表現(xiàn)，也處于合資品牌同級別、同價(jià)位的較高水平。搭載多達(dá)20余項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)的福特Co-Pilot360智行輔助駕駛系統(tǒng)，配合全車擁有的20多個(gè)傳感器，以及數(shù)枚高效能車載處理芯片，讓全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等L2級別自動(dòng)駕駛在領(lǐng)裕上能夠輕松實(shí)現(xiàn)。

在成都第二繞城高速南段長約20公里的行程中，筆者全程開啟上述功能，領(lǐng)裕的隨速跟車、車道居中和車據(jù)預(yù)警功能都非常高效、靈敏?？梢哉f，在大部分高速路和城市快速路上，領(lǐng)裕的智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)都能讓人放心和安心。

此外，領(lǐng)裕搭載的騰訊TAI3.0汽車智能系統(tǒng)，擁有微信車載版等海量應(yīng)用、高識(shí)別度及分區(qū)語音控制功能，以及騰訊全球首發(fā)AR實(shí)景地圖導(dǎo)航等，更支持HiCar、Carlife等多種手機(jī)互聯(lián)方式，讓三代同堂的舉家出行變得更加輕松和愉悅。

聚焦性價(jià)比 乘用化邁入快車道

作為繼領(lǐng)界之后，在乘用車市場的又一力作，領(lǐng)裕被江鈴福特寄予厚望。

江鈴福特乘用車營銷公司產(chǎn)品公關(guān)總監(jiān)浩瀟瀟表示，作為“更福特、更中國”策略下誕生的一款實(shí)力車型，福特領(lǐng)裕以不俗的產(chǎn)品力，高人一籌的科技配置，重新定義了中大型家用舒享SUV的產(chǎn)品標(biāo)桿，為中國消費(fèi)者提供了更為優(yōu)異的高品質(zhì)和高性價(jià)比購車選擇。隨著其推向市場，必將推動(dòng)家用SUV細(xì)分市場既有格局的改變。

事實(shí)上，多年來深耕商用車市場的江鈴福特，從不缺少技術(shù)能力和品牌底蘊(yùn)。由福特皮卡底盤蛻變而來的硬派越野車——撼路者，可以看作是江鈴福特“商乘并舉”的一次成功試水。此后的領(lǐng)界，開啟了江鈴福特乘用車本土化的新篇章。而這次的領(lǐng)裕，作為更高級別的中大型SUV，一方面完整保留了福特在動(dòng)力和底盤上的核心技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)在產(chǎn)品策略上選擇了更加務(wù)實(shí)的性價(jià)比路線。全系兩驅(qū)與雙離合的配置，精準(zhǔn)鎖定家庭用戶需求，滿足絕大部分使用場景，從根本上奠定了領(lǐng)裕在合資品牌中大型SUV中絕對的價(jià)格優(yōu)勢。

可以預(yù)見，憑借高水平三大件、大空間、高配置與16.98-21.98萬元售價(jià)，所形成的超高性價(jià)比，領(lǐng)裕將在合資品牌中大型SUV市場中，迅速搶占有利地形。同時(shí)，也將助力江鈴福特的乘用化之路邁入快車道。