【有車以后 有車試駕】別看現(xiàn)在國產(chǎn)SUV、合資SUV、進口SUV們遍地開花，其實早年間消費者對于這類車的選擇空間并不多。日產(chǎn)奇駿正是那個時期被大家所認識，并逐漸了解的。它的舒適性、全面性和可靠性深得人心。如果把日產(chǎn)品牌國內在售的產(chǎn)品按重要程度排序，我認為奇駿至少能擠進前三，重要程度不言而喻。

新一代奇駿前不久正式亮相，近日舉辦了首批媒體試駕活動。我有機會第一時間對其進行深度試駕體驗，下面和大家分享我對這款車的一些理解。 

  硬漢回歸 不止外在 

先從造型說起吧。介于該車亮相已有一段時間，外觀大家應該不陌生了，我不打算多占篇幅。評價設計好壞與否，終歸因人而異，我只說感受，不做描述。 一直以來，在20萬左右這個價格區(qū)間的合資SUV中，日產(chǎn)奇駿其實算是一個挺特別的存在。身為承載式城市SUV，它卻具備著不俗的越野脫困屬性，這讓它與RAV4或是CR-V等車型有著很大不同。所以我覺得日產(chǎn)奇駿應該有著一副硬漢形象，這也是現(xiàn)款車型做的不夠好的地方。

說回全新一代日產(chǎn)奇駿，家族式V-Motion設計語言的前臉在分體式大燈的配合下十分有力量感，我覺得它是硬派設計的一次回歸，有種重新做回自己的感覺，這點非常難得。此外，新一代奇駿也并非樣子貨，第二代4×4-i智能全模式四驅的加持讓它名副其實。至于這套系統(tǒng)究竟有多強大，我們稍后駕駛環(huán)節(jié)給大家做詳細解答。

外觀設計概括來說就是變“硬”了。不過在看不到的地方，全新一代的日產(chǎn)奇駿變化更多。新車大量使用高強度鋼板，其中熱成型鋼板使用量為8.23%，780MPa及以上超強度鋼板使用量為37.7%。還不止這些，新車還配有鋁制車門/機蓋/翼子板，成本較高，帶來的好處就是輕量化，對于燃油經(jīng)濟性和操控性都有很大作用。

  車機不再是產(chǎn)品短板 

全新日產(chǎn)奇駿內飾變化挺大，畢竟是全新車型，科技配置、整體質感、空間優(yōu)化都有針對性升級。最顯著的是科技感的提升，兩塊12.3英寸大屏幕不過分夸張，又很講究實用度。高配車型還配備有10.8英寸抬頭顯示系統(tǒng)。

我很仔細的試了它的儀表盤和車機系統(tǒng)，總體來說顯示清晰美觀，內容豐富，操作流暢。尤其是最后這一點，流暢度和其它日系品牌不是一個層次，這個是我們此前測試這么多臺日系品牌車機中響應速度最快的。

這里重點說下車機系統(tǒng)。它的首屏界面顯示是卡片式的布局，直接導致了其邏輯清晰，界面簡潔。高德地圖、酷我音樂都有裝備，甚至是車載KTV和車家互聯(lián)也是支持的，智能化語音可以配合使用。終于在日系品牌的短板處，日產(chǎn)奇駿給出了有力回擊。

車輛還保留了較多的實體按鍵，便于擺脫一些常用功能需要進入繁瑣層級菜單來操作的困擾。旋鈕的質感也要比現(xiàn)款車型好很多，而不只是單純滿足功能性。

座椅方面新車還是貫徹了日產(chǎn)大沙發(fā)的名號，寬大且柔軟，乘坐起來很舒服。后排空間有所增加，腿部空間比現(xiàn)款產(chǎn)品要大一些，而前后排的頭部空間基本沒有變化。獲得空間增大的手段也很簡單，車的三圍尺寸和軸距都有明顯變大。

全新奇駿前排設有手機無線充電格，Type-C、USB和12V接口。懸浮式中控設計可獲得更為可觀的儲物格。后排獨立空調、Type-C、USB充電接口也一應俱全。4/6比例放倒后排座椅后可收獲一個接近純平的空間，不過在尾廂蓋板和后排座椅靠背的中間有空隙。

  動力、車身、底盤優(yōu)化幅度巨大

通過以上對于外觀和內飾部分的體驗分享，相信你已經(jīng)對新一代奇駿有了初步了解。下面我來說說這款車的三個核心特點，它們分別是:VC-Turbo超變擎300、全新一代CVT智能無級變速、第二代4x4-i智能全模式四驅。

全新奇駿搭載了官方命名為“VC-TURBO超變擎300”的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機，該發(fā)動機的壓縮比能在8:1-14:1之間進行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率。其最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米。動力數(shù)據(jù)要明顯優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L自然吸氣發(fā)動機（最大功率181馬力，最大扭矩239?！っ祝?。

這里一定會有很多人擔心這臺三缸發(fā)動機對于振動以及噪音抑制方面是否會不如四缸發(fā)動機。為了應對消費者在這方面的的顧慮，日產(chǎn)可謂做足了功課。他們從源頭、傳播和隔絕三個方面都有做文章。

這里我們重點說日產(chǎn)方面是如何解決源頭振動的，這臺1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機采用了VCT技術來降低活塞與連桿運動時的側向力。VCT技術也很容易理解，一般的發(fā)動機活塞上下運動會使得發(fā)動機產(chǎn)生橫擺，VCT技術通過復雜的連桿設計，讓發(fā)動機的橫擺得到有效降低，從根源上解決振動問題。在此基礎上，為了解決發(fā)動機上、下振動（俗稱Y軸振動），發(fā)動機還外置了自適應雙平衡系統(tǒng)。

傳動方面，全新奇駿搭載有全新一代CVT智能無級變速箱。該變速箱的特點是可模擬8擋位，并且速比范圍從此前的7：1調整為了8.2：1，更高的速比范圍有利于燃油經(jīng)濟性，它的最大承受扭矩為330牛·米。此外，該變速箱還增加離心鐘擺減震器，有效衰減發(fā)動機與變速箱之間的轉速波動，這也是提升整車NVH所做的努力。

駕駛中，這臺全新奇駿在動力上確實做到了立竿見影，在1.5T VC-TURBO發(fā)動機的帶動下，動力爆發(fā)相比現(xiàn)款車型好了太多。遲滯基本也是不存在的，并且由于全新CVT變速箱的存在，沒有所謂的換擋間隙，無論是緩慢加速還是急加速超車，整體的過程很平順，又可以給人很強的信心。

轉向手感方面也明顯比現(xiàn)款車型更細膩、更線性。這是得力于全新奇駿的轉向系統(tǒng)由齒條式EPS電子助力轉向系統(tǒng)替換掉了現(xiàn)款車型的轉向柱式EPS系統(tǒng)，雙小齒輪式EPS擁有更快速的齒比，讓轉向響應度和精準度有本質提升。

ProPILOT可以實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，尤其是在地域廣闊，車流不大的新疆地區(qū)，駕駛車輛很需要這套系統(tǒng)，它可以降低駕駛者的疲勞度，從而提升行車安全。這套系統(tǒng)，操作也很簡潔，只需要按下方向盤右邊的ProPILOT按鈕并向下?lián)軇覵ET-就可以激活，人為干預制動則會退出系統(tǒng)。

日產(chǎn)把本次試駕特意安排在了哈密，這里的魔鬼城黑石河灘等地區(qū)都是豐富的雅丹地貌，非鋪裝路面上可以更好的感受一臺車的舒適性、操控性與四驅特點。

一個直接的感受是基于CMF-CD平臺所打造的全新奇駿具有更高剛性、更輕量化的車身特性。除了本文開篇我所說的，該車采用了大量的高強度材料和鋁制結構外，該車的底盤也是有所強化。比如它提供有全框式副車架，6點剛性連接，增加了車輛前端扭轉剛性。車輛底盤關鍵部位設有液壓襯套或是橡膠襯套，低頻濾振性能更好，帶來不錯的舒適性和更低的車內噪音。

底盤結構方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結構，降低了簧下質量，后懸掛也由此前的3連桿進化到了4連桿。減震器也由單活塞，進化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動頻率匹配最佳減震性。

綜上所述的種種結構優(yōu)化和材料升級，目的只有兩個，一個是提升操控性，另一個是提升舒適性。在城市路段、高速或者是黑石河灘這樣的非鋪裝路段，都能充分感受到這一特點，質感可謂有本質飛躍。
 
   智能全模式四驅 輕松應對越野挑戰(zhàn)
 
全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅相當給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應對。

在黑石河灘我們就遇到了幾個難度較大的越野情況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅和B-LSD電子制動差速鎖的作用下，通過還是沒什么難度的，整個過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動力。

陡坡緩降系統(tǒng)不必多言，很多車型都有配備，在坡度很陡的坡道下坡開啟這個系統(tǒng)很有必要。車輛會進行點制動干預，車輪不太容易抱死，也就可以做到時刻保持高效抓地力，降低車輛側翻風險。
 
   編輯點評

日產(chǎn)全新奇駿的進化可謂取長補短，像是越野脫困、舒適性方面這些此前做的就不錯的地方，這次則是更進一步。給我印象深刻的是它的智能全模式四驅系統(tǒng)，可以輕松應對絕大多數(shù)惡略路況，這對于一臺SUV車型而言，是個不小的優(yōu)勢。

而車機智能化、動力方面，奇駿此前表現(xiàn)平平。新車通過新技術手段，也做到了徹底進化。1.5T發(fā)動機相比現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動機在動力方面更有優(yōu)勢。而車機系統(tǒng)這個始終給日系品牌拖后腿的環(huán)節(jié)，在新款奇駿這里終于扳回一城。

總之，老牌選手換新還是很穩(wěn)的，讓消費者可以多一個期待，在20萬元SUV市場多了一個選擇的空間。加入日產(chǎn)奇駿車友群加群