如果有人問我最近哪款新車的設(shè)計給我留下了不錯的印象，我首先會想到北京現(xiàn)代的第五代途勝L。

第一次看到第五代途勝L實車是在無錫的上市發(fā)布會上， 那是一場非常高調(diào)的活動，尤其在新冠疫情肆虐一年多以后，我已經(jīng)很長時間沒有看到如此大規(guī)模的線下新車發(fā)布會了。

第五代途勝L給我的第一印象就是前臉的那對兒翅膀模樣的日間行車燈，當拿著車鑰匙靠近時，它會自動亮起，有一個展開的動作，很夸張；而不點亮時，車燈又會和前進氣格柵融為一體，無論是材質(zhì)還是顏色都足以亂真，毫無痕跡。為了強調(diào)這個視覺符號，設(shè)計師甚至不惜把車頭的現(xiàn)代車標也設(shè)計成和進氣格柵一樣的深顏色，讓那兩個“翅膀”成為視覺中心，這種極端的設(shè)計辨識度非常高，讓我很是敬佩，在我心里，這就叫專業(yè)。

這幾天，筆者長距離試駕了第五代途勝L，北京出發(fā)往返冬奧會的張家口滑雪比賽場地，我在這里給各位朋友分享一下試駕感受。

外型激進+內(nèi)飾科技感，新車設(shè)計話題多

韓系車有設(shè)計激進的傳統(tǒng)，第五代途勝L也不例外?，F(xiàn)代汽車當下采用的是“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計語言，這種設(shè)計不同與“套娃”式家族設(shè)計，更像國際象棋，每個車型的設(shè)計都獨一無二、各有不同，但卻彼此和諧統(tǒng)一。菲斯塔、第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L都是這個設(shè)計語言的產(chǎn)品。此外，第五代途勝L還跨界融入了建筑行業(yè)的參數(shù)化設(shè)計，形成了“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題，這聽起來很抽象，簡單理解就是大量運用楔形元素和幾何線條并將其有機組合。

第五代途勝L的“翅膀”叫鷹翼LED隱藏日行燈，車身側(cè)面有很多銳利的線條，在光線照耀下有豐富的光影變化；尾部有當下相當流行的貫穿式LED尾燈，LED的造型是“鷹爪”式的，和車頭的設(shè)計相呼應(yīng)。車尾還有一些有趣設(shè)計細節(jié)，比如看不到后雨刷器在哪里？它是隱藏式的，被設(shè)計在后尾翼內(nèi)，后車標也是深色，整個尾部看起來更加簡約。

有人認為第五代途勝L的設(shè)計有些用力過猛，個性太強，會影響銷售，我倒不以為然。在設(shè)計圈，最大的缺點就是沒有特點，此外，韓系車沉寂了一段時間了，重拾品牌影響力需要話題，第五代途勝L的設(shè)計與其他品牌形成差異化，有助于推動品牌特征的塑造。

第五代途勝L的駕駛艙采用了飛瀑環(huán)抱座艙的設(shè)計語言，據(jù)說靈感是來自北美的尼亞加拉大瀑布，我們能看到座艙兩側(cè)的金屬飾條向中央?yún)R集，縱置的中控屏就是飛流而下的瀑布。這塊屏10.4英寸的，分為三個區(qū)域，最上邊是導航地圖、中間是自定義的小組件，最下面是最常用的4個App，都是可以自定義，很人性。車機是和百度聯(lián)合開發(fā)的，使用的是百度地圖，還有很多實用的App。

數(shù)字儀表是10.25英寸的，采用了開放式設(shè)計，造型和Pad一樣，沒有遮光的套筒，有點兒像新能源車。有些朋友會擔心這樣的設(shè)計在強光下不會不反光，看不清，實際上液晶屏有防眩光涂層，我們在試駕過程中也親身體驗，看起來很清晰。數(shù)字儀表有三種顯示主題，而且還可以配合駕駛模式進行不同風格的切換，看起來很精致也有科技感。

第五代途勝L全系標配按鍵式電子換擋，這一點也很新能源，采用了人體工程學的設(shè)計，把手放上去就像是握著一個鼠標一樣，手感很好，上手很快，也適合盲操作，電子換擋還有防誤操作的設(shè)計。電子換擋的一大好處就是節(jié)省空間，雖然途勝L的電子擋不是懸空設(shè)計，但增加了儲物格，可以放手機、放飲料。

L加長版不是中國特供，第二排空間是亮點

第五代途勝L的車身尺寸是4670/1865/1690mm，L代表著是長軸距版，可能會有一些朋友質(zhì)疑是不是又是中國特供車啊？實際上，現(xiàn)代汽車在美國、加拿大、澳洲、韓國本土市場的全新途勝都是長軸距車型，只有在歐洲等少量市場才是短軸距版。

第五代途勝L是現(xiàn)代汽車的全新i-GMP平臺的首款車型，其軸距達到了2755毫米，這個數(shù)據(jù)在同級別SUV市場中是領(lǐng)先的。新平臺具有短前懸、長軸距、長后懸的特點，真正坐到第二排座椅上，實際腿部空間更加夸張，不是一般的寬裕，甚至讓我產(chǎn)生B級車的錯覺。

第五代途勝L在上市之初就把本田CR-V設(shè)為競爭車型，無論是動力還是空間都全面對標。本田車的空間利用率業(yè)內(nèi)有名，其“MM設(shè)計理念”追求“機械空間最小化，乘員空間最大化”。這一點我有發(fā)言權(quán)，王哥的家用車就是CR-V，膛兒的確很大。長距離試駕輪流開車，我有很長時間都是坐在途勝L的后排，雖然沒有嚴格的測量，但憑感覺途勝L的后排乘坐空間不輸給CR-V。后排座椅軟硬適中，坐墊也很長，對腿部的支撐很充分，靠背角度還可以前后無極調(diào)節(jié)，很容易就能找到適合自己的坐姿。唯一的瑕疵就是后排地臺不是純平的，但起伏不大，可以接受。

對于國內(nèi)車市，搞定了第二排空間就是搞定了暢銷的一半兒，第五代途勝L的這個操作抓住了關(guān)鍵。此外，新途勝L全系都沒有四驅(qū)車型，四驅(qū)是選裝，把用車場景聚焦在城市代步上，這樣整個車系的價格也進一步下探，售價區(qū)間是16.18萬-20.18萬元，比CR-V略低。

動力上升、油耗下探，第五代途勝L學習“新能源”

這次第五代途勝L試駕行程比較長，全程300多公里，以高速公路為主，也體驗了一些非鋪裝道路。最直觀的感受就是動力比較充沛，第五代途勝L全系搭載GammaII 1.5T-GDI 渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機具有獨創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，最大功率200馬力、峰值扭矩253牛米，號稱同級別最強。和本田CR-V相比，第五代途勝L的動力數(shù)據(jù)有優(yōu)勢，小排量渦輪增壓是發(fā)動機的發(fā)展方向，更迎合當下低碳出行的潮流。

第五代途勝L在起步時動力響應(yīng)很積極，包括中段提速也很直接，跑高速發(fā)動機的后段動力會弱一些，需要切換到運動模式提速，但在城市里上下班代步動力肯定是夠用了。除了有ECO節(jié)能、comfort舒適和Sport運動三種駕駛模式外，途勝L還有一個SMART智能模式，車輛會根據(jù)駕駛者的操作自動調(diào)節(jié)動力響應(yīng)，深踩油門時會切換到運動模式，儀表盤也會變紅，收油后會切換回節(jié)能模式，從而達到節(jié)能的目的。

第五代途勝L的底盤調(diào)校偏舒適，中低速行駛會濾掉大部分顛簸，在高速行駛也比較沉穩(wěn)，給人安全感；新車的方向盤的轉(zhuǎn)向力度會隨著駕駛模式的不同調(diào)整變化，運動模式下最重，轉(zhuǎn)向基本沒有空量，指向比較準。

給我印象最深刻的是全新途勝L的駕駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航的調(diào)校比較友好，跟車加速積極，制動不突兀，跟車距離比較適中；車道保持可以沿著高速公路上大的彎道自動轉(zhuǎn)向，讓長途駕駛的勞動強度大大降低。最大亮點是NSCC基于導航智能巡航系統(tǒng)，在打開定速巡航功能后，它基于百度地圖自動識別限速區(qū)間及限速信息，自動減速避免超速違章。需要說明的是，這個功能是以百度地圖上的道路限速為標準的，道路施工的臨時限速可能會被忽略，這需要注意。此外，在山區(qū)多彎道路段行駛時，NSCC還可以幫助車輛自動確認道路曲率并以安全、舒適的速度通過，此次試駕走的京禮高速是為冬奧會準備的，為了提高城際交通效率，有很多穿山隧道，基本都是平直道路，來不及一一體驗。

返程途中我們進行了不嚴謹?shù)挠秃臏y試，第五代途勝L官方給出的百公里油耗是6.2升，我們車載三人，空調(diào)音響全開，駕駛方式比較隨意，全程180公里，不到7個油，和經(jīng)濟性轎車的油耗表現(xiàn)差不多，還是比較理想的，畢竟整個汽車行業(yè)都在追求低碳，僅僅有生猛的動力已經(jīng)不符合時下的潮流了

車哥們小結(jié)：從去年開始韓系車開始發(fā)力，連續(xù)推出全新的索納塔、伊蘭特等新車，今年又推出了第五代途勝L，作為一款全球暢銷車型，途勝系列全球累計銷量已超700萬臺，中國累計銷量突破160萬臺，有深厚的用戶口碑。通過這次長距離試駕，我能感受到第五代途勝L在設(shè)計、動力、空間、舒適性、安全性諸多方面的努力，也刷新了北京現(xiàn)代在我心中的印象，我個人很喜歡設(shè)計張揚第五代途勝L，期待它有好的市場表現(xiàn)。