作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，采用前置后驅(qū)布局的阿爾法·羅密歐Giulia運(yùn)動(dòng)的底子還是有的，除四葉草版本外2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分高低功率調(diào)校，分別為200Ps/280Ps，搭配采埃孚8AT變速箱。最讓人驚訝的四葉草版本Stelvio搭載了2.9T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出510馬力的最大功率和600?！っ椎姆逯蹬ぞ兀俟锛铀偕踔敛蛔?.8s，這完全是SUV里的禽獸！

然而就是這樣一樣披著SUV外衣的性能跑車，在中國就是沒有市場，阿爾法·羅密歐Giulia六五折甩賣的冰點(diǎn)價(jià)還是沖擊著購車者面對(duì)油價(jià)上揚(yáng)后已然麻痹的神經(jīng)。阿爾法·羅密歐的品牌格調(diào)呢？與法拉利遠(yuǎn)親余威呢？難道現(xiàn)在只剩意式風(fēng)情卻不足以支撐的車型價(jià)格嗎？

作為一個(gè)二三線品牌的豪華SUV車型，39.98萬元的起售價(jià)在同級(jí)別車型里有點(diǎn)高。要知道凱迪拉克XT5起售價(jià)才35.99萬元，更何況XT5低功率版本都有著250馬力的功率輸出。而最引人注目的四葉草版本，售價(jià)更是高達(dá)96.8萬元，這樣的價(jià)格我為什么不整一輛卡宴？

再者，阿爾法羅密歐在中國市場完全是一個(gè)冷門品牌，保有量低且不保值，太多人對(duì)這個(gè)品牌不了解。其母公司菲亞特集團(tuán)的品控水平，也是全球出了名的不穩(wěn)定，而且不擅長經(jīng)營中國市場，最終落得即將退市的下場，阿爾法·羅密歐處境就更加尷尬了。

銷售渠道及售后服務(wù)同樣是制約品牌銷量的重要因素。阿爾法·羅密歐在中國市場與瑪莎拉蒂公用銷售網(wǎng)絡(luò)，本身銷售布局不大的瑪莎拉蒂多了阿爾法·羅密歐這個(gè)拖油瓶，不能覆蓋消費(fèi)潛力巨大的內(nèi)大部分三四線城市，銷量上漲自然前途渺茫。而且很多瑪莎拉蒂4S店的員工對(duì)這款車型并沒有太多了解，這就損失了很大一部分客戶，何況瑪莎拉蒂的門店也并不多。這樣一來，其后期的維護(hù)成本和便利性都得不到保障。

從產(chǎn)品到銷售，從售后到營銷，阿爾法·羅密歐Giulia車型在乎履歷波折，眼下似乎有進(jìn)一步被邊緣化的趨勢。很多時(shí)候信仰不能當(dāng)飯吃，誰也不想為一輛車消耗太多精力，所以阿爾法·羅密歐Stelvio落到現(xiàn)在的下場也不無道理，不過還是希望菲亞特可以好好耕耘中國市場，帶來更好的車型。