自上海車展發(fā)布之后，攬境憑借大尺寸收獲了一波市場關(guān)注。而在其展開預(yù)售之后（預(yù)售價格區(qū)間：29.99萬-39.99萬），坊間對其的討論似乎將其熱度推向了一個新高度，也許在車輛結(jié)合價格之后具備了更高的討論價值。但看得出來，攬境想從中大型SUV市場分一杯羹的欲望很強烈。

從一汽-大眾的產(chǎn)品布局來看，目前在小型、緊湊級、中型SUV細分市場都已布局產(chǎn)品，且銷量尚可，尤其是探岳雖然定位中型SUV，但其明顯是以大打小、是在搶占緊湊型SUV的市場份額，因此有不錯的銷量。在此基礎(chǔ)上，推出尺寸更大的SUV是必然，而攬境就順理成章的成為了一汽-大眾首款中大型SUV。

不過，攬境與一汽-大眾此前的SUV在設(shè)計上有明顯的不同，尤其在內(nèi)飾風(fēng)格上，不看LOGO你很可能不會認為這是一汽-大眾的SUV。其內(nèi)飾的設(shè)計、用料及反饋出來的質(zhì)感相對以往大眾車型有相當(dāng)大提升，同時對空間也進行了優(yōu)化設(shè)計，算是相當(dāng)用心了。

而在外觀設(shè)計上，攬境的造型也與途昂采用了完全不同的設(shè)計風(fēng)格，而是與威然更為相近的圓潤風(fēng)格，少了一些中大型SUV的威猛、霸氣，多了一些親和力而使得其更加平易近人，這也算是一汽-大眾產(chǎn)品調(diào)性一些改變。攬境更像是一輛帶有MPV元素的SUV。而SUV作為受眾更廣的車型，原本細分市場上就有較多的同類產(chǎn)品，加上一些MPV元素的點綴，這輛車可能會有不一樣的個性。

尺寸上，攬境的長寬高分別為5152*2002*1795mm，軸距為2980mm，座椅布局有6座、7座兩種。這樣的尺寸足夠大，同時成就的空間也足夠大，比一些豪華SUV有過之而無不及。但也恰恰是這樣大的尺寸可能會成為不少消費者猶豫購車的一大因素，因為駕駛的靈活性、自家停車位夠不夠大或者不好停而會成為普通消費者的煩惱。

至于動力方面，有2.0T標準功率、高功率發(fā)動機以及2.5T的V6發(fā)動機可選，算是面面俱到了，變速箱則是匹配了7速濕式雙離合變速箱，動力總成上與途昂保持一致，只不過途昂2.5T的V6發(fā)動機車型后來停產(chǎn)了。可見，攬境在動力總成也是高水準的。綜合來看其產(chǎn)品力不會有啥問題。

接下來就是看市場層面了，在中型或中大型SUV市場，這里雖說高處不勝寒，主流合資品牌們卻也至少投放了一款車型參與市場競爭，豐田的漢蘭達（中型、中大型SUV幾乎都避不開漢蘭達的競爭）、福特探險者、雪佛蘭的開拓者、別克的昂科旗等，當(dāng)然這里面也有叫好不叫座的，比如雪佛蘭的開拓者，其與福特探險者先后上市，但兩者受到的市場待遇完全是不同的，前者往往在數(shù)百輛的月銷量上徘徊，在叫得上號的中大型SUV中銷量幾乎墊底，因此它的市場威脅基本可以排除。而除了漢蘭達之外，其余車型的銷量也不是特別高。

嚴格來講，途昂雖然算是攬境的兄弟車型，但也是競爭者之一。不過，途昂的市場表現(xiàn)又給攬境提供了很好的參照，即便設(shè)計風(fēng)格不同，但兩車的相同之處是相當(dāng)明顯的，比如軸距、動力系統(tǒng)等。

目前途昂每月也有數(shù)千輛的銷量入賬，其最高的時候甚至過萬，超過漢蘭達，可見消費者是相當(dāng)認可這款車的。那么是不是可以這樣認為：攬境受市場冷落的概率是比較小的。

這樣看來，在其競品中，除了漢蘭達之外，攬境強有力的競爭對手似乎就不多了。

寫在最后

就產(chǎn)品布局來看，一汽-大眾在多個細分市場都布局了產(chǎn)品之后，中大型SUV細分市場對其來說確實是一個缺口，且在國內(nèi)消費者偏好SUV的情況下，中大型SUV比中大型轎車更容易獲得市場青睞。

而關(guān)于產(chǎn)品本身，在攬境身上能看出大眾做出了一些與此前產(chǎn)品不同的嘗試，這種改變使得攬境不像特別純正的SUV了，如果消費者能認可并接受這一點，這就是這輛車的獨特賣點，并極有可能由此開辟一個新藍海，后續(xù)在不同級別SUV上推出或魔改相關(guān)車型不是沒有可能。而如果消費者還是把攬境當(dāng)作一輛普通、傳統(tǒng)的SUV來看待，它無非就是尺寸更大的SUV而已。

所以，你認為攬境在中大型SUV市場能激起多大的浪呢？

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