文 | 蘿吉

“這個世界上，沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格?！?/p>

上面這句話，近兩年聽到的頻率很高，乍一聽似乎很有哲理，但是稍微一想，不過還是句沒用的廢話。按照這句話理解，鶴崗3萬5一套房子賣不出去，還是因?yàn)樘F了，如果價格能繼續(xù)往下，賣到3千5，甚至3百5、3塊5，是不是總有被一搶而空的時候？

鉆這個牛角尖，就沒什么意義了。比如汽車圈里，有的車加價兩萬依然被排隊下單，有的車半價促銷卻依然門可羅雀，遇到這種事兒，如果一味把問題歸到價格，只有賠下血本兒才能換來業(yè)績，那做企業(yè)的關(guān)門退市，就是早晚的事兒了。

“沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格”，這句話要說得通，必須在前面再加半句：“在產(chǎn)品力過硬的前提下”。產(chǎn)品力足夠，且有人想買，才有人關(guān)心價格。

而前幾天在中汽研的鹽城試驗(yàn)場體驗(yàn)星越L時，我和現(xiàn)場的同行們聊的最多的話題，就是這款車想大賣的話，到底得定多少錢。

注意，這句話的意思是，我們每個人幾乎都已經(jīng)認(rèn)定，星越L肯定是能暢銷的，至于到底能有多暢銷，就只需要看吉利的定價策略能有多激進(jìn)了。

有人猜17萬以上，有人猜16萬出頭，我的預(yù)測是15.88萬起售，而主銷版放在接近17萬的地方。至于頂配版的價格，幾乎所有人都認(rèn)為，星越L將賣到20萬以上。

看到14.8-18.8萬的預(yù)售價，我只說了一句話——吉利，太狠了。

14.8-18.8萬

聊價格之前，我們首先得確認(rèn)一個問題：星越L到底是臺什么車？

吉利對這款車的定位，是緊湊SUV，而就算沒有看到實(shí)車，我們從網(wǎng)上的圖片或視頻就能感覺到，星越L的體型怎么看都不像一臺緊湊SUV。

對比一下尺寸，就得到真相了。軸距達(dá)到2800mm，就能無壓力跨進(jìn)中型SUV的陣營，而星越L的軸距達(dá)到了2845mm，市場上標(biāo)準(zhǔn)的緊湊SUV車身長度普遍在4.6甚至4.5米以內(nèi)，星越L則達(dá)到了4770mm。

說個冷知識，星越L的長度，不但比沃爾沃的中型SUV XC60多了不少，甚至超越了加長之后的奧迪Q5L。

所以放在整個市場上，星越L妥妥可以歸到中型SUV。而如此“自降一級”，是源于說吉利對星越L的定義——“SUV顛覆者”，對應(yīng)之前星瑞的“家轎顛覆者”，而體現(xiàn)星越L顛覆性的重要一點(diǎn)，就是以中型SUV的尺寸、空間和規(guī)格，去滿足以往緊湊SUV打主力的家用市場。

對于這樣的定位，你覺得星越L的價格應(yīng)該怎么定？

我們現(xiàn)在還沒有星越L的具體配置信息，也沒法和競品進(jìn)行直接對比，但是單從定價區(qū)間來看，星越L的價格門檻相較于同級別幾款車還是較低的。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格見仁見智，不多做評價，不過可以確認(rèn)的是，星越L的座艙質(zhì)感，不能說非常的高級，但處于這個級別的水平上。

而能夠直接媲美一線合資品牌的動力總成、底盤調(diào)校以及操控性能，就是星越L的獨(dú)門優(yōu)勢了。不夸張的說，星越L的機(jī)械素質(zhì)最少能匹敵一線合資緊湊SUV的水平，而這些車型的價格門檻，即便是非常寒酸的配置版本，也基本都要17萬起步了。

關(guān)于星越L的價格，就只討論到這一步，買車就如小馬過河，河水再淺也有人覺得深，車價再低也依然有人嫌貴。拋開主觀情緒，綜合考慮各方面產(chǎn)品力之后，星越L的預(yù)售定價，就是“又一次重新定義了性價比”（不是病句）。

一次專業(yè)性的評測試駕

說實(shí)話，我個人很喜歡星越L這款車，但是對于它的試駕體驗(yàn)，當(dāng)時的我并沒有很大的興趣和期待。這當(dāng)然不是說我不看好它，而是在此之前我已經(jīng)深度體驗(yàn)過領(lǐng)克01、領(lǐng)克05、吉利星越、沃爾沃XC40等一系列和星越L共享平臺、核心部件的車型，而它們的機(jī)械素質(zhì)，全部都處于行業(yè)的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

而真到試駕那一天，這款車還是給我?guī)砹艘恍┏鲱A(yù)期的驚喜。

首先是啟動發(fā)動機(jī)的一瞬間，在習(xí)慣了我那臺S60L低于豪華品牌水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)噪音后，星越L發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時的震動，以及怠速狀態(tài)的噪音表現(xiàn)，最少超越了沃爾沃上一代的產(chǎn)品。

在底盤的濾震方面，我從星越L上第一次感受到CMA架構(gòu)車型對舒適性的明顯傾斜，在測試場中各種大小顛簸路況的“蹂躪”下，星越L的底盤始終傳遞出非常扎實(shí)的反饋，減震器全程都沒有出現(xiàn)那種“頂?shù)筋^”的沖擊感。

試到這里我就基本可以確定，星越L不一定是CMA架構(gòu)下綜合表現(xiàn)最出色的車型，但它絕對是迄今為止最側(cè)重舒適性調(diào)節(jié)的車型。

此外，星越L還是CMA架構(gòu)下尺寸最大的一款，再加上對舒適性的側(cè)重，這款車的運(yùn)動性能避免不了在一定程度上要做出些許妥協(xié)。在我實(shí)際體驗(yàn)小賽道試駕中，確實(shí)感受到了一點(diǎn)身為較大的體型對操控性的影響。但高速過彎時，輪胎抓地還是非常穩(wěn)的。

不過這絕不是說星越L的操控表現(xiàn)不夠好，在后來的各類更加逼近極限的測試環(huán)節(jié)，例如全油門提速+全力制動、麋鹿測試、緊急變線等一系列項目，都是在寬闊場地內(nèi)用樁桶擺出的路線，我都會很放心地去把星越L推到極限狀態(tài)。

也就是體驗(yàn)了這些項目之后我意識到，星越L的舒適性取向確實(shí)給人一種極限不高的錯覺，而真把它逼到極限時，緊急制動、抑制側(cè)傾以及高速過彎的抓地力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出溫和駕駛時給人的預(yù)期。

比如全油門起步后、在很短的距離全力制動后，緊接著就是一個直角彎，我試駕第一圈時信心不足，在剎車點(diǎn)之前就不自覺松開了油門，并過早地重踩了剎車，結(jié)果車速驟降之后，還沒開到轉(zhuǎn)角就已經(jīng)幾乎剎停。

這一腳剎車一下子讓我感受到了它的制動力，第二次跑這個彎道，我放心地把油門一直踩到剎車點(diǎn)的位置，然后才一腳重剎下去，依然從容地經(jīng)過了直角彎。

至于場地里的其它項目，我都在跑了一圈后就馬上適應(yīng)了星越L的性能，全程都以激烈的響胎狀態(tài)通過，這時星越L的尺寸幾乎沒有給我?guī)砣魏瓮侠?。CMA架構(gòu)優(yōu)秀的運(yùn)動底子，在星越L上也充分發(fā)揮了出來。

想做顛覆者

這次鹽城試駕的主題，就是星越L在各類場景下的性能表現(xiàn)，沒有機(jī)會體驗(yàn)到日常道路的駕乘感受，車機(jī)系統(tǒng)也僅僅只是一帶而過，但短暫的接觸，還是給我留下了深刻的印象。

三塊大屏是星越L座艙里最大的亮點(diǎn)，雖然網(wǎng)上也有人說這種設(shè)計有點(diǎn)用力過猛，但是實(shí)際體驗(yàn)時，不管審美取向是激進(jìn)還是保守，三塊大屏、尤其是覆蓋在一整塊玻璃面板下的中控屏和副駕駛屏幕，還是能帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力。

屏幕很多，但車機(jī)界面的設(shè)計實(shí)際上很素雅，雖然背景板是黑色的，三塊屏幕的主界面都是以白色背景為主，除了副駕駛屏幕兼容各類影音娛樂APP顯得比較豐富外，中控和液晶儀表的各級菜單里都沒有特別扎眼的彩色色塊，整體給人一種明顯的輕盈感。

而這種風(fēng)格，恰恰就是特斯拉、蔚來、小鵬等智能電動化品牌的特色。

實(shí)際上，吉利對星越L智能化方面的評價，是完全不輸各大新造車勢力的品牌，現(xiàn)場沒機(jī)會深入體驗(yàn)，但是一些基本功能的操作界面，確實(shí)讓我感受到了不遜于其目標(biāo)對手的流暢和新穎。

比如空調(diào)的調(diào)節(jié)界面，風(fēng)量、風(fēng)向都直觀反映在了中控屏的動畫界面，進(jìn)行調(diào)節(jié)的話，除了以傳統(tǒng)點(diǎn)按虛擬按鍵的方式，也可以直接在動畫中空調(diào)的位置點(diǎn)按操作，想打開或關(guān)閉某個角度的風(fēng)向，輕輕一點(diǎn)就能實(shí)現(xiàn)，非常符合人的直覺。

而從空調(diào)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)為座椅調(diào)節(jié)時，還有一個從車內(nèi)中間視角轉(zhuǎn)為車頂視角的過渡動畫，座椅的加熱或通風(fēng)的狀態(tài)、級別，也都直觀顯示在畫面中，直接點(diǎn)按座椅的位置就能操作。

雖然更深入的功能還沒機(jī)會探索，但這些基本功能的體驗(yàn)，已經(jīng)體現(xiàn)出星越L在人機(jī)交互方面有了質(zhì)的提升。

總結(jié)

今年前四個月，吉利星瑞的銷量總計達(dá)到了4.6萬輛，雖然和軒逸差距甚遠(yuǎn)，但對于一臺定位10-15萬元的自主品牌轎車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破，星瑞也不負(fù)其“家轎顛覆者”的定位。

在星越L上，動力總成規(guī)格進(jìn)一步提高，車機(jī)與智能化方面也再次蛻變，而星越L的價格區(qū)間，卻依然足夠“親民”。如果把CMA架構(gòu)和沃爾沃的Drive-E動力總成比作一套非常出色的食材，那么研發(fā)車型的品牌就是處理這些食材的大廚，吉利就是以這樣的高級食材，烹飪出了一道符合大眾口味的家常菜。

將超越合資、甚至豪華品牌的體驗(yàn)和性能，以更低的門檻引入尋常百姓家，星越L做到了這一點(diǎn)，而它真正的顛覆性，或許也恰恰反映在這里。