2月19日，熱炒一段時間的代號為KX11的吉利品牌第三款CMA架構產(chǎn)品正式公布了中文名字——星越L，這是吉利品牌在2021年牛年推出的首款重磅級的全新產(chǎn)品。

除了正式發(fā)布了中文名字外，在官方發(fā)布的信息中還可以得知，星越L定位為緊湊級SUV，將以SUV顛覆者的姿態(tài)，征戰(zhàn)主流合資SUV的細分市場。

相比吉利之前推出一款全新的產(chǎn)品就拿出一個全新的名字，這確實有些出乎意料，但思考一下確實又在情理之中。星越這個名字首發(fā)于吉利CMA架構上的首款產(chǎn)品，定位為轎跑SUV，從技術和產(chǎn)品實力、甚至是吉利汽車發(fā)展階段上來講，星越本來就是吉利新時代的福星和開端。

以星越之名，加上具備Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）寓意的“L”，這背后體現(xiàn)的不止于車身尺寸的加長變寬，更是空間、動力、智能、安全等全體系的進化升級，它將以更有質感的外觀內(nèi)飾，和更強大的產(chǎn)品力優(yōu)勢，以未來科技顛覆新勢力、顛覆合資經(jīng)典、顛覆豪華邊界，沖破傳統(tǒng)緊湊型SUV邊界。

打破常規(guī)，以星越L之名出現(xiàn)，不僅是吉利在4.0時代道路上，對CMA架構技術作用于產(chǎn)品的延續(xù)，更意味著吉利對CMA架構下強大技術和產(chǎn)品力的更加自信，同時更展現(xiàn)出吉利在產(chǎn)品命名體系的擴展上更加謹慎，在家族化矩陣打造方面的更加得心應手。

為什么是星越L？

是的，從最開始這款產(chǎn)品露出諜照和產(chǎn)品代號之后，圈內(nèi)外都一直在討論這款車究竟將冠以怎樣的名字，畢竟這關乎到產(chǎn)品的定位，以及消費者對其的基本印象。而大多數(shù)人認為既然是CMA架構上的又一款產(chǎn)品，那自然是歸于“星”字輩，以逐步壯大吉利4.0時代星字輩的產(chǎn)品矩陣。

不過這次吉利并沒有像以前重啟一個全新的名字，而是借用了吉利4.0時代的開山之作、及吉利品牌CMA架構上首款產(chǎn)品的名字。以星越為基礎，冠以L之名，就像上汽大眾從途觀到途觀L一樣，既保留了星越這個極具代表性的名字，又與過去星越轎跑SUV車型的屬性做出了區(qū)隔。

從此次發(fā)布的星越L這個名字來看，個人認為這個思路十分正確，其用意也一覽無余。

過去自主品牌在起名方面，基本上都是撿了芝麻丟了西瓜。比如一個名字沒有起好，或者車型名字的市場表現(xiàn)不理想，那么在新產(chǎn)品和換代產(chǎn)品上市之后，多數(shù)會進行名稱的更換，背后的原因不外乎就是擔心老的不成功的名字，容易給消費者留下不好的印象。

看起來這有一定的道理，但這其實是非常不自信的體現(xiàn)，同時太多新名字的出現(xiàn)，也容易讓消費者遺忘，甚至對經(jīng)銷商銷售產(chǎn)品來說，也并不是一個好事兒——沒辦法顧及到所有的產(chǎn)品，進而容易造成銷售分散和效率低下。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，為什么卡羅拉可以在全球賣出5000萬輛的成績，那是因為它十一代行不更名坐不改姓，50多年都以卡羅拉之名，鑄就了龐大的用戶基礎和強大的品牌形象。其實在新產(chǎn)品命名上，合資品牌確實比自主品牌擁有更多的底蘊與底氣，就像思域一樣，其第九代思域可以說是非常失敗的一代，其銷量也并不理想，但是本田并沒有就此放棄思域這個名字。到了第十代，思域一改上一代產(chǎn)品頹勢，一躍重回主力家轎市場。

這一代產(chǎn)品沒賣好，下一代產(chǎn)品脫胎換骨，更有背水一戰(zhàn)的決心，讓消費者更加看到車企在產(chǎn)品上的良苦用心。吉利造車這30年來又何嘗不是如此，帝豪就是一個活生生的例子，帝豪11年來一直以帝豪之名，甚至3.0時代推出的帝豪GL也統(tǒng)一歸于帝豪，一年一新款，不斷優(yōu)化，才鑄就了帝豪中國品牌家轎頂流的成績?？梢妶允匾粋€名字，延續(xù)和傳承數(shù)代，終將會鑄就新的經(jīng)典。

當然，從另外的角度來看，產(chǎn)品賣得好不好，名字可能只是一方面的要素，更重要的是還是要依托于強大的產(chǎn)品力優(yōu)勢。所以此次在KX11的命名上，吉利不再擔心過去星越上市一年多以來苦于小眾的細分市場，其銷量和旗艦級別托舉并不明顯的劣勢，反而繼續(xù)用星越這個名字，將其繼續(xù)發(fā)揚光大，畢竟星越這個名字它是吉利品牌依托于CMA超級母體架構之下的首款產(chǎn)品，也是吉利4.0時代的開端，意義非凡。

顛覆者基因

星越L的出現(xiàn)，或將呈現(xiàn)一個雙贏的結果。有了星越L這樣一款主流SUV產(chǎn)品的介入，對星越這個名字的聲量提升有一定的效果，有望帶動星越轎跑SUV的熱銷。同時堅持沿用星越這個名字，也可以看出吉利面對市場和消費者不再畏首畏尾，反而在強大的技術和產(chǎn)品力優(yōu)勢下，對星越L的市場表現(xiàn)抱以更自信的態(tài)度。

上述這一點，從星越L目前所曝光的產(chǎn)品力就可見一斑。好的產(chǎn)品，永遠不缺消費者，就像吉利星瑞面對合資品牌壟斷的轎車市場一樣，它依然可以憑借CMA架構帶來的強大產(chǎn)品素質，用合資品牌的終端售價，保持在月銷萬輛的高度。

根據(jù)星越L目前披露的產(chǎn)品信息來看，其外觀承襲簡約風格，在保持4.0時代家族化設計語言的前提下，展現(xiàn)出高大魁梧的外觀，包括大面積直瀑式豎格柵，加雙排三段式光源大燈，利落有力的腰線與大尺寸輪轂更添幾分運動感，還有貫穿式車尾，配合一以貫之的尾燈，使星越L既具有歐系車的豪華與大氣，又兼顧SUV車型的靈活與動感。

內(nèi)飾的曝光則與此次命名一同披露，從圖片可以看到最大亮點是中控屏與副駕駛娛樂屏采用的聯(lián)屏設計，長達1米的“米級全面屏”展現(xiàn)滿滿科技感，不僅提升了整個座艙的高級感，更打破了單一的工具屬性，實現(xiàn)多屏互動，傳遞出立足未來科技的創(chuàng)新視覺體驗和人車智能交互新體驗。而內(nèi)飾中控臺的雙拼色設計，整齊的縫線工藝與細膩的材質用料，使得座艙自帶質感與豪華感，包括全新設計的雙拼色運動方向盤，以及電子航空式換擋桿，科技與豪華交相呼應。

動力方面雖然沒有披露，但根據(jù)工信部的公告信息顯示，星越L將搭載2.0T發(fā)動機，擁有175kW和160kW兩種高低功率，變速箱匹配可能低功率車型搭配7DCT，高功率產(chǎn)品搭載愛信8AT，申報的綜合油耗為6.8/7.6 L/100km，動力性能遠勝合資同級別產(chǎn)品。

其他配置方面可以參考星瑞，BOSE音響、L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)，以及更加智能化的人車互聯(lián)，包括FOTA等更前沿化的智能科技，都將為顛覆SUV市場帶去更多的驚喜。另外車身尺寸長4770mm×寬1895mm×高1689mm，軸距2845mm，定位緊湊級SUV，可以看出吉利將延續(xù)星瑞在轎車市場上越級競爭的作風，用更大、更豪華、更智能的產(chǎn)品力優(yōu)勢和顛覆者基因，正式進軍合資品牌SUV細分市場。

毫無疑問，星越L以CMA架構為基礎，將打破傳統(tǒng)SUV的邊界，改寫途觀L引領的高端燃油SUV市場格局，因此星越L的價格和市場定位，以及市場表現(xiàn)基本上可以參考星瑞。實際的情況是，當前的星瑞已經(jīng)威脅到了主流合資品牌轎車，而星越L未來的成績，或將帶來更多的驚喜。

作為杭州2022年第19屆亞運會官方合作伙伴，吉利汽車以顛覆者姿態(tài)，把戰(zhàn)火從轎車市場一路燒到SUV市場，帶來一次又一次技術、產(chǎn)品和品牌的新突破，在中國這個全球都非常矚目的汽車大賽場上，吉利將憑借更強的平臺和架構技術，更有遠見的消費洞察能力，帶領中國品牌沖刺更高陣地。

文/杜余鑫

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