您猜怎么著，咱們性能控心中的圖騰，就這三個(gè)字母——AMG！這種既精致又炸裂的“德式肌肉車”，誰不喜歡呢？然而掐指一算，我竟然迄今還沒開過正統(tǒng)的AMG跑車，簡(jiǎn)直丟人丟大發(fā)了！于是，我前兩天慕名跑到紹興，參加了人生首個(gè)奔馳AMG賽道試駕活動(dòng)，把這早就該打的卡給補(bǔ)上。

活動(dòng)的陣容可謂異常豪華。先看這幾款早已停產(chǎn)的經(jīng)典之作，雖然除了最前面的CLK采用黑色涂裝之外，其余三款車都是全白車身，但其實(shí)它們都屬于大名鼎鼎的“Black Series”系列。

懂奔馳的人，都會(huì)選AMG；懂AMG的人，都會(huì)選Black Series。這兩個(gè)單詞從來都沒有官方翻譯，因?yàn)槎咦远欢邿o需懂。它意味著兩點(diǎn)，一是它們都是頂級(jí)的暴力之王，乃AMG中的AMG；二是它們都是國(guó)內(nèi)配額極度有限的作品，是二手車市場(chǎng)上活生生的理財(cái)產(chǎn)品。

除了四款經(jīng)典車，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還有兩款重磅新車上市。首先是AMG GT Black Series。這款車早前在著名的紐博格林北環(huán)賽道拿下最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，前幾天再由澳門女車手、奔馳AMG官方培訓(xùn)師李靜雯在浙賽刷出1分32秒555的單圈，力壓兩款保時(shí)捷，成為浙賽新晉王者。賽化yyds！

另一款則是AMG GT暗夜特別版，也就是普通版AMG GT的黑色涂裝版。一抹啞光黑車漆，加上熏黑的輪轂、燈組以及排氣，整體風(fēng)格可謂頗為低調(diào)，但又不至于完全掩蓋其實(shí)力。假如國(guó)內(nèi)也有蝙蝠俠的話，這款車應(yīng)該就是他的理想座駕了。

至于價(jià)格？AMG GT Black Series標(biāo)價(jià)368.88萬元，比同樣在北環(huán)登過頂?shù)奶m博基尼Huracan Performante和保時(shí)捷911 GT2 RS便宜一些，很劃算。AMG GT暗夜特別版標(biāo)價(jià)146.88萬元，考慮到當(dāng)年SLS AMG賣300多萬，現(xiàn)在只需要付一半不到的錢，就能擁有一臺(tái)實(shí)力更強(qiáng)的跑車，不就跟白菜價(jià)一樣？

假如預(yù)算剛好卡在中間，又買哪款？標(biāo)價(jià)229.88萬元的AMG GT R PRO了解一下。它算是僅次于AMG GT Black Series的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么強(qiáng)，空動(dòng)設(shè)計(jì)也沒那么極致，屬于半賽道、半街道的設(shè)定。

以上三款車型風(fēng)格各異，豐儉由人，任君選擇。但說句老實(shí)話，這三款車，連同開頭那四款，我可是一款都沒開過，所以上述部分純屬“你買我推薦”。不過我在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)開到的兩款車，都還真挺值得買的，下面詳細(xì)叨叨。

  AMG GT

不帶任何前綴和后綴的AMG GT，標(biāo)價(jià)131.88萬元，是最便宜、最入門的AMG GT雙門跑車。盡管如此，它依然搭載那具代號(hào)為M178的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，476馬力、630牛·米的輸出、前中置后驅(qū)的布局、4秒破百的實(shí)力，能妥妥凌駕于多數(shù)駕駛者的技術(shù)之上。

所以，把這種車開上賽道，就算駕駛經(jīng)驗(yàn)如何豐富，一定要注意循序漸進(jìn)，不要上來就最硬核模式、ESP全關(guān)走你。好在，就算是用“僅”第二激進(jìn)的S模式，油門響應(yīng)和變速箱邏輯也足夠給力了，出彎加速的節(jié)奏十分跟腦，基本就是想走就走的狀態(tài)。

這種車頭巨長(zhǎng)的前中置跑車開起來有個(gè)特點(diǎn)，就是車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)比預(yù)想慢，但車尾的反應(yīng)會(huì)比預(yù)想快。也就是說，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過彎時(shí)，車頭好像剛準(zhǔn)備入彎，實(shí)際上車尾已經(jīng)完全跟上了。切換S+模式，半關(guān)ESP之后，這種特性會(huì)來得更加明顯。出彎時(shí)故意給過大的油門，車尾幾乎會(huì)瞬間橫甩出來，對(duì)駕駛者的反應(yīng)速度有極高的要求。因此，如果想跟那些職業(yè)車手一樣，在ESP全關(guān)的狀態(tài)下駕馭好這種車，就得多多練習(xí)了。

好在，駕駛的過程中還是能獲得比較多的回饋。比如，轉(zhuǎn)向采用更原始的電子液壓助力，阻尼感和路感都比現(xiàn)代化的電子助力更真實(shí)；懸掛雖然沒有可調(diào)阻尼，整體硬度恰到好處，該有的路感都能傳遞上來，但又不至于過分顛簸。

橫向?qū)Ρ戎?，我認(rèn)為它比目前的911（992）開起來更加真實(shí)和純粹一些。典型的奔馳豪華氛圍車廂，雙門雙座的布局，都是吸引力拉滿的點(diǎn)。畢竟從鄙視鏈上看，雙門雙座車看不起雙門四座車，雙門四座車看不起四門四座車。假如你不認(rèn)同，覺得實(shí)用性還是相當(dāng)重要，不如看看下面這款吧。

  AMG GT 50 四門跑車

名義上是四門跑車，實(shí)際上AMG GT 50應(yīng)該算是五門車，畢竟它采用掀背式車身，后備廂容積大，后排空間也不小，實(shí)用性超強(qiáng)。何況起步價(jià)才98.48萬元，比兩門便宜大幾十萬。這就是最便宜的AMG GT了，沒有之一。

近似的車身形態(tài)、起步價(jià)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)還有后驅(qū)布局，很容易讓人聯(lián)想起保時(shí)捷Panamera。確實(shí)，兩款車看上去像是死對(duì)頭，不過它們的風(fēng)格實(shí)際上有很大區(qū)別。Panamera的動(dòng)力、操控，盡管都是同級(jí)中的佼佼者，但整個(gè)調(diào)性更注重舒適性，特別是長(zhǎng)軸距版本。

只提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的AMG GT四門轎車，定位顯然更加硬核。它保留了液壓轉(zhuǎn)向，雖然中間虛位比Panamera大，車頭的響應(yīng)也稍遜，但整體手感會(huì)更加真實(shí)，溝通感也會(huì)充足些。況且懸掛支撐性更好，配上一套抓地力更強(qiáng)的倍耐力P Zero輪胎，彎道極限肯定是相對(duì)更高的。

我跟大家保證，相近價(jià)位，AMG GT 50確實(shí)是把實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性兼容得最棒的車了，沒有之一。而且論日常駕駛舒適性，它的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向力度、懸掛阻尼、排氣聲浪都是可調(diào)的，完全關(guān)閉ESP之后還能輕松飄移，簡(jiǎn)直就是可文明可暴力的典范。

所以，別想那么多，買就是了。

        ——來自一個(gè)完全買不起的人的忠告