斯柯達(dá)的明銳PRO上市也有一周的時(shí)間了，市場(chǎng)的關(guān)注度也是持續(xù)火熱。它基于大眾MQB EVO平臺(tái)打造，跟全新一代奧迪A3以及第八代高爾夫基因相同，有這兩款車型在前作保，它的實(shí)力自然毋庸置疑，那么這臺(tái)明銳PRO到底又有多PRO呢？

首先明銳PRO可以說是目前為數(shù)不多的主打運(yùn)動(dòng)的A+級(jí)轎車，造型上就比起目前的大眾兄弟車型品牌更加激進(jìn)，其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該慶幸，目前我們?cè)趪鴥?nèi)能買到的明銳PRO是全系標(biāo)配了“RS前杠”的，而且高配車型的18寸輪轂也和海外RS的運(yùn)動(dòng)版同款，而在海外其實(shí)普通版前臉造型更接近于現(xiàn)款速派的前杠，再加上新增兩個(gè)能量橙和星云藍(lán)兩個(gè)帥氣的顏色，顏值上絕對(duì)是斯柯達(dá)的巔峰水準(zhǔn)了，同比目前尺寸和定位都差不多的大眾速騰，放在一起就能看出來兩臺(tái)在風(fēng)格上差別相當(dāng)明顯。

全車都延續(xù)了斯柯達(dá)品牌水晶切割的元素，在車燈上的表現(xiàn)會(huì)更加明顯，造型上相當(dāng)犀利，用來星云藍(lán)這臺(tái)車上效果會(huì)更加明顯。

而對(duì)于斯柯達(dá)品牌大家所熟悉的掀背尾箱在明銳PRO上也當(dāng)然是得到保留的，不說別的，同比大多數(shù)普通轎車的尾箱，掀背式除了容積更大之外，實(shí)用性也強(qiáng)不少，比方說小編的車尾箱就常備一臺(tái)小米卡丁車外加一臺(tái)小米滑板車都還有不少裝載空間，我愿意稱之為轎車中的大貨柜。

過去我們都常說斯柯達(dá)的內(nèi)飾一看就是大眾的風(fēng)格，如今這樣的固有印象在明銳PRO上面就有所突破了，這次明銳PRO也是國內(nèi)斯柯達(dá)目前整個(gè)產(chǎn)品矩陣當(dāng)中首個(gè)采用斯柯達(dá)最新家族式內(nèi)飾的車型，其實(shí)在海外最先用的應(yīng)該是SCALA，不過這臺(tái)車并沒有引入，所以明銳就變成了率先使用的了。全新的方向盤和電子檔把應(yīng)該是其中較為亮眼的地方，而且用料和細(xì)節(jié)上一點(diǎn)都不含糊，比方說儀表臺(tái)上方的細(xì)節(jié)紋路都作了變化，同時(shí)增加了不少真皮包裹的地方，空調(diào)面板的設(shè)定也比起之前那套更為實(shí)用和美觀，用起來也是相當(dāng)舒服。

MQB EVO區(qū)別于MQB其他產(chǎn)品的地方也體現(xiàn)在數(shù)字化的體驗(yàn)上，中控的大屏+液晶儀表內(nèi)容非常豐富，內(nèi)置的斯柯達(dá)智慧車聯(lián)系統(tǒng)CNS3.0替代了之前的斑馬系統(tǒng)，功能和體驗(yàn)感也略有提升。上手難度不大，常用的智能語音交互、聯(lián)網(wǎng)音樂/導(dǎo)航、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制之外，該車聯(lián)系統(tǒng)還具備智慧停車、智能家居遠(yuǎn)程控制、在線支付等超前功能。

除此之外，車內(nèi)燈光、天窗、空調(diào)面板都采用觸碰式，增強(qiáng)了數(shù)字化的體驗(yàn)感。但有一個(gè)點(diǎn)小編還是想要吐槽的，那就是遠(yuǎn)程操控的功能并不支持空調(diào)的開啟，只能控制升降窗和開閉鎖以及鳴笛尋車功能，這就讓遠(yuǎn)程功能顯得略微雞肋了。

在乘坐舒適性上，明銳PRO同樣能帶來一些小驚喜，前排提供了造型相當(dāng)激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)座椅，保持了良好的舒適度同時(shí)包裹感也比起普通的前排座椅要更好一些，而且前排座椅還提供了座椅通風(fēng)，這對(duì)于南方連非洲人都嫌熱的天氣來說實(shí)在是再重要不過了。另外坐進(jìn)明銳PRO，一低頭就給手機(jī)找到了位置而且位置夠大，幾乎所有手機(jī)都可以放進(jìn)去。

更神奇的是在后排，在坐墊足夠?qū)挼耐瑫r(shí)，后排的膝部空間也較軸距完全相同的速騰要更大一些，同時(shí)極具大眾特色的“中央過道凸起”，也比起以往矮了不少，這就讓后排中間的乘客體驗(yàn)感提升不少，稍顯不足的就是靠背角度還是略略直了一些。

EA211+7速雙離合的組合和大眾品牌緊湊型車如出一轍，通過圖片就能看到EA211+7速雙離合的組合機(jī)艙布局和大眾體系車型速騰幾乎完全一致，有區(qū)別的也僅僅是機(jī)艙后面的塑料蓋子和濾清碳罐的放置位置。但即便如此，兩臺(tái)車開起來之后，能明顯感覺到調(diào)教的調(diào)性上有著比較大的差異，明銳PRO給我最大的感覺就是“輕盈”，它的油門反應(yīng)會(huì)更快，百公里加速時(shí)間為8.21S的成績正好驗(yàn)證了這一點(diǎn)，相比之下速騰的感覺就更為沉穩(wěn)低調(diào)。而且即便是同款的動(dòng)力總成，明銳PRO的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響主觀感受也更低沉了一點(diǎn)，只不過掀背尾箱會(huì)造成些許空腔共鳴的嗡嗡聲還是存在，這也算是為了大的空間所必要的犧牲了。

獨(dú)立懸掛上由于在公路上試駕，我們并沒有感受支撐性上的明顯差別，不過根據(jù)工作人員透露，明銳PRO麋鹿測(cè)試能達(dá)到79.2km/h的速度，提升自然值得肯定。當(dāng)然了，場(chǎng)內(nèi)試駕通過減速帶時(shí)，確實(shí)能感受到避震方面有著較大的提升，當(dāng)然除了懸掛之外，小編認(rèn)為在避震筒的選用上也是下了一些功夫的，質(zhì)感上甚至不比速派差。

另一方面，得益于MQB EVO平臺(tái)數(shù)字化的提升，明銳PRO在駕駛輔助的功能性上也有著較大程度的提升，明銳PRO擁有15個(gè)雷達(dá)尤其是3個(gè)毫米波雷達(dá)組成的護(hù)駕系統(tǒng)可以帶來360度的高感知安全。以鈦網(wǎng)的搭載可以使得通信速度提高4倍，偵測(cè)距離提高了2.3倍，這保證了更為精密的駕駛輔助功能。精確到具體，自動(dòng)巡航工作時(shí)間范圍增加至30-210km/h，城市內(nèi)跟車工作時(shí)間也從此前的3s延長至15s，而緊急剎停的極限速度也由原本的30km/h提升到65km/h，這幾項(xiàng)的提升就與實(shí)用性和安全性息息相關(guān)，實(shí)用性自然強(qiáng)了不少。

而在主觀體驗(yàn)上，明銳PRO的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也是業(yè)內(nèi)一流的，快速路時(shí)跟車的加速和剎車動(dòng)作都非常線性，而在堵車情況下ACC與前方跟車的距離能保持在半臺(tái)車的車距，日常的話基本不會(huì)給到隔壁插隊(duì)的機(jī)會(huì)，這都要遠(yuǎn)好于目前大部分的合資品牌車型。其次就是車道保持也是時(shí)刻保持啟動(dòng)的狀況，不會(huì)出現(xiàn)像跟車道線打乒乓球的效果，而且介入轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)作非常細(xì)膩，基本不會(huì)讓車內(nèi)乘客覺得有任何的突兀感，讓買到這套系統(tǒng)的客戶都能享受到駕駛時(shí)的便利，而并非純粹的噱頭。

總的來說，明銳PRO小編認(rèn)為和目前大眾體系A(chǔ)+級(jí)車型中并沒有定位過于重疊，想追求更高性價(jià)比的運(yùn)動(dòng)車型明銳PRO必定是這個(gè)價(jià)位中的首選、速騰則更偏向于成熟穩(wěn)重的類型、而奧迪A3L則是更追求品質(zhì)的進(jìn)階產(chǎn)品，如果硬要說重疊的話，可能會(huì)更傾向于同樣是運(yùn)動(dòng)定位的凌度吧。不管怎么說，這次斯柯達(dá)也算是為明銳PRO押了重寶，從各方面的脫胎換骨進(jìn)化之后絲毫不輸大眾系任何一款同級(jí)產(chǎn)品，相信一定不會(huì)再被消費(fèi)者所忽視了。

作者