2018年冷不丁的一陣寒風(fēng)讓汽車廠商意識到冬天的來臨，雖說早有預(yù)料，但沒想到拐點(diǎn)來的如此迅速、猛烈。有人歸咎于國內(nèi)投資放緩、居民可支配收入增長乏力消費(fèi)信心走低，也有人認(rèn)為是二三線城市房價(jià)的過快增長、油價(jià)上漲抑制了他們的購車欲望，多方因素的疊加影響，使得汽車市場承壓，銷量滑坡明顯。但總而言之，在經(jīng)濟(jì)形勢好的時(shí)候，過慣了相對寬松日子的車企大佬們要面對接下來的緊日子。

如果過去的增量競爭只是紅海，那接下來的存量競爭便是血海。而在這節(jié)骨眼上，長城哈弗品牌發(fā)布了2018年銷量成績，并公布其逐鹿全球，誓言成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者的“5-2-1”戰(zhàn)略，既振奮人心也需看清前路，立足自身尋找恰當(dāng)?shù)陌l(fā)展之路。

“人傻錢多”的哈弗品牌

雖然轎車在國內(nèi)市場的宣傳口徑上很少以SUV市場作比，但市場占比從來都是轎車占據(jù)優(yōu)勢地位，而SUV市場雖經(jīng)過多年的成倍式增長，目前也只是屈居二席，所以關(guān)于長城為何用“單腿”走路，有能走多遠(yuǎn)的質(zhì)疑層出不窮。

而在1月13日長城技術(shù)中心舉行的哈弗“全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會”現(xiàn)場，總裁王鳳英女士為哈弗品牌“領(lǐng)跑中國”做了清晰闡述?！皩ＷⅰI(yè)、專家”，以“專”的態(tài)度，用“?！钡募夹g(shù)，不僅要做中國SUV的第一品牌，還要成為服務(wù)誠信的第一品牌。在汽車市場轎車占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的過去及當(dāng)下，主動(dòng)取舍，關(guān)注汽車市場“長尾”，將ta做精做透。哈弗的“傻”，卻成就了中國汽車工業(yè)發(fā)展上的奇跡。

而這種“傻氣”的聚焦也令哈弗品牌收入不菲。全年總銷量766062輛，哈弗H6累計(jì)67個(gè)月占據(jù)SUV銷量排行榜榜首，哈弗F系雙雙躋身“萬輛俱樂部”。但還不足以說明哈弗品牌的“財(cái)大氣粗”。目前，哈弗已經(jīng)在全球多個(gè)國家建立包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等八大研發(fā)中心，并在硅谷設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與國際巨頭共同致力于最前段技術(shù)開發(fā)，并計(jì)劃在未來5年使哈弗全球研發(fā)總投入超過300億元。畢竟作為“5-2-1”全球化戰(zhàn)略的一部分，5年內(nèi)若達(dá)成年銷200萬輛的目標(biāo)，這些錢值得燒。

500萬后心態(tài)得歸零 重新起步

作為首個(gè)達(dá)到500萬量級的中國品牌，我們有理由為哈弗感到驕傲、自豪，也有足夠信心相信其能夠征戰(zhàn)國際市場，載譽(yù)而歸。而在看完整場晚會從戰(zhàn)略發(fā)布到車主互動(dòng)，從供應(yīng)商點(diǎn)贊到5億紅包派發(fā)，隱約中有著有一絲擔(dān)憂。

誠然，2018年的汽車市場集體失速有著極其復(fù)雜的市場環(huán)境等種種因素，但在根據(jù)中汽協(xié)對于2019年汽車整體銷量2810萬輛的預(yù)測可見，2019年的汽車市場整體環(huán)境不會有很大改觀，壓力仍在。

但令人興奮的是，雖然乘用車預(yù)計(jì)2019年與2018年持平，商用車微張1%，但新能源市場預(yù)計(jì)將有33%的增長，而相較于發(fā)達(dá)國家的汽車千人保有量，國內(nèi)市場仍有較大發(fā)展空間，但受法規(guī)及環(huán)保政策的限制，新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀楦骷臆嚻笾攸c(diǎn)耕耘的市場。但就目前新能源技術(shù)革新的速度以及新能源車型的市場增長量來說，很難滿足哈弗這樣體量的品牌增長需求，如何實(shí)現(xiàn)5年200萬目標(biāo)，海外之路成為哈弗品牌的必然之選。

一方面是增長的壓力，另一方面是哈弗早有所備的全球化布局?！皩W(xué)而優(yōu)則仕”則是繼其成為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌后持續(xù)思考的問題，代表中國汽車品牌國家形象正面“硬懟”世界級的汽車集團(tuán)和SUV品牌，哈弗品牌敢于亮劍國際市場的勇氣可嘉，而俄羅斯圖拉哈弗整車工廠的建設(shè)更被視為長城汽車和哈弗品牌邁向全球化的第一步。

根據(jù)車界新媒體整理的2016、2017兩年俄羅斯汽車市場的銷量排名，以及銷量增長水平，哈弗品牌在俄羅斯甚至歐洲市場仍有廣闊前景，但相較于中國消費(fèi)者偏好長軸距轎跑風(fēng)SUV，俄羅斯用戶乃至歐洲用戶是否也有此偏好，支撐哈弗品牌將SUV進(jìn)行到底？

在中國改革開放以及人口紅利、消費(fèi)市場持續(xù)增長多重利好行情下，哈弗品牌的成功必然性中也存在著哪怕一丟丟不可復(fù)制的偶然因素，而變換環(huán)境后，如何貫徹立足于中國本土的“SUV聚焦戰(zhàn)略”值得觀察！

全面進(jìn)軍海外市場，以魏總的話來說“中國品牌需要補(bǔ)課，缺乏海外市場運(yùn)做經(jīng)驗(yàn)，也缺乏打造全球品牌的方法”，雖有蓋世之功已是昨日之事。重新起步，哈弗品牌需要把500萬拋之腦后，不夸張的說哈弗品牌乃至長城汽車現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)和多重選擇絲毫不亞于創(chuàng)業(yè)之初在國內(nèi)市場經(jīng)歷的困境。

根據(jù)高盛、瑞銀、摩根士丹利等全球知名投行對于2019年世界經(jīng)濟(jì)形勢的展望，在中美日歐四大經(jīng)濟(jì)體尤其中美經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩的形勢下，尋找新的增長點(diǎn)是全球性難題，特別是前些年持續(xù)的量化寬松政策，積攢下的市場通脹有待消化，面臨未來較為長期的貨幣緊縮行情成為大概率事件，進(jìn)一步壓低了市場的消費(fèi)欲望。

而在哈弗品牌致力的200萬銷量目標(biāo)里，保守估計(jì)，除了目前國內(nèi)市場的100萬，剩下的100萬輛目標(biāo)將在什么市場實(shí)現(xiàn)成了筆者最關(guān)心的問題。可以確定的是長城有著優(yōu)良的企業(yè)文化“不缺產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)力，也不缺打硬仗的決心”，技術(shù)和人才的儲備是長城贏得勝利的核心競爭力。

放眼全球，在SUV市場從來不乏各路高手，高端市場有路虎、甚至保時(shí)捷湊熱鬧，專業(yè)級市場有Jeep以及靈魂車型“牧馬人”把持，論專業(yè)技術(shù)儲備他們都是行業(yè)中的佼佼者，但以總銷量贏得市場的是大眾“套娃”，以單一車型摘得前三的是豐田RAV4、大眾途觀、本田CR-V，而這些車企均在中國市場表現(xiàn)搶眼則不得不引人深思，把國內(nèi)市場做得“更深更透”應(yīng)還是哈弗品牌的主題。

總而言之，就像是拿了奧運(yùn)會冠軍還需參加全運(yùn)會的國乒好手，中國市場的“小聯(lián)合國”依然是全球車企的試金石、強(qiáng)力增長點(diǎn)，雖然短期波折，但市場需求基本面仍在，哈弗品牌走向全球，向全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)起沖擊固然可喜，但品牌拔高的同時(shí)輕勿輪回了路虎、Jeep的老路，全球鋪貨的同時(shí)請勿忘立足本土的成長之路。期盼哈弗品牌再造奇跡！(圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪)