如今，懸在廣汽傳祺人心里的頭號疑問大概是：2019年的第二代GS4沒能一炮打響，即將到來的傳祺GS4 PLUS，到底能不能行呢？

前些年，廣汽傳祺的品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃著實有些讓人看不懂，當(dāng)傳祺GS4聲勢正旺，他們并沒有趁熱打鐵守住這一勢頭，而是花大力氣去進行“國際化布局”，高喊進軍北美，進軍歐洲，并連續(xù)推出了多款無法走量的產(chǎn)品，GS7、GA6，以及注定只有象征意義的GA8等等。

四面開戰(zhàn)的結(jié)果就是，傳祺品牌在多個細分市場都沒有扎下牢固的根基。

雖然高端的“三8戰(zhàn)略”一直被官方提起，并視之為引領(lǐng)自主向上的“樣板”，但GS8目前月銷千余，GA8只有數(shù)十，僅M8勉強維持在5000左右，這樣的“樣板”，又有多少成色？

事實上，廣汽傳祺曾經(jīng)試圖重振GS4的雄風(fēng)，2019年10月22日導(dǎo)入了第二代車型，它是廣汽GPMA平臺下打造的首款SUV，且一口氣推出了燃油版、PHEV版和Coupe版，企圖以更強大的產(chǎn)品力和更豐富的產(chǎn)品陣容，擴充市場邊界。

但不幸的是，第二代GS4并沒有引來更多關(guān)注，月銷最高時只有1.68萬臺（2020年1月），最低時只有千余臺（2020年2月）。今年前4個月，傳祺GS4累計銷量為35879臺，月均9000左右，和它在2018年以前頻繁月銷3萬以上的表現(xiàn)相比，天壤之別。

這不禁讓人唏噓，GS4曾經(jīng)可是SUV銷量榜上僅次于哈弗H6的明星產(chǎn)品，如今，它已經(jīng)到了30名開外。

2020年4月，傳祺GS4銷量排名第37位。

重振傳祺GS4的市場地位，是廣汽傳祺目前最緊要的任務(wù)，這份任務(wù)的成敗。將直接決定傳祺品牌的未來，這是重金打造的影豹比不了的，甚至連年底將要登臺的全新傳祺GS8也比不了。畢竟，GS4所在的細分市場最為主流，能夠培養(yǎng)出最多的基盤客戶。品牌只有在擁有足夠多的基盤客戶基礎(chǔ)上，才有可能穩(wěn)步向前發(fā)展。

所以，即將登場的傳祺GS4 PLUS，就顯得格外關(guān)鍵。

GS5的換代版本？

雖然官方?jīng)]有明說，但GS4 PLUS將要取代GS5已經(jīng)是公開的秘密。兩款車在尺寸方面完全一致，僅車長有15mm的差距。

設(shè)計方面，GS4 PLUS有兩種前臉造型，一個是如下邊左圖的豎狀格柵（震天翼），一個是右圖的X形前格柵（星之翼）。這也是近兩年來傳祺車型的一貫打法。

和第二代傳祺GS4（下圖）相比，GS4 PLUS的造型語言顯得更加犀利個性，尤其“震天翼”版本，機甲風(fēng)格帶來了更加明顯的運動氣息。

尺寸方面，GS4 PLUS也比第二代GS4大得多（畢竟是GS5的換代車型）。

據(jù)說，GS4 PLUS將提供兩套動力方案，分別是390T發(fā)動機（2.0T）與270T發(fā)動機（1.5T）。270T并不新鮮，現(xiàn)款GS5與第二代GS4都是搭載的這款，390T則是GS8/M8用的那款，變速箱是愛信6AT。

引入更加強勁的動力單元，很明顯是為了應(yīng)付來自競品的壓力。畢竟第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等等，早早就進入了2.0T的陣營。

核心優(yōu)勢如何體現(xiàn)？

那么問題來了，與這些競品們相比，傳祺GS4 PLUS有優(yōu)勢嗎？

單從數(shù)據(jù)來看，傳祺GS4 PLUS的這套2.0T確實高于哈弗、榮威以及長安的同排量機型，但由于新車還沒上市，它的油耗多少暫時未知，實際駕駛體驗如何，目前也未知。

此外，2.0T雖然強大，但它的1.5T并不占優(yōu)，所以未來能不能憑借動力優(yōu)勢秒殺競品們，還要取決于它的銷售主力是哪個排量。

尺寸方面，除了車長，傳祺GS4 PLUS的其他方面都沒有優(yōu)勢，軸距和長安CS75 PLUS相當(dāng)，短于第三代哈弗H6。至于具體的乘坐體驗如何，由于沒有近距離接觸，暫時不做評價。

在官方宣傳中，傳祺GS4 PLUS有三大產(chǎn)品力優(yōu)勢，分別是造型、動力和智能科技。造型見仁見智，動力優(yōu)勢主要集中在2.0T版本，那么智能科技呢？

官方介紹，傳祺GS4 PLUS是首款搭載超感交互智能座艙的產(chǎn)品，可以實現(xiàn)“全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗”，目前已具備疲勞緩解、分神提醒、通話降音、抽煙通風(fēng)、情緒音樂、手勢切歌、手勢切地圖、視線亮屏、粵語識別、車載抖音、祺妙相機、聲音復(fù)刻等智能功能。

但這些功能的體驗感是不是真的比競品要更加領(lǐng)先？還值得商榷。從上汽榮威開始，智能科技已經(jīng)成為自主車企的主打牌，吉利、長城、長安的產(chǎn)品都不缺智能化配置，并且各家有各長，誰也做不到絕對領(lǐng)先。

從引領(lǐng)者到跟隨者

2019年8月28日，榮威RX5 MAX正式上市，算是開啟了自主緊湊級SUV的“加大杯”時代；

一周后的9月5日，長安汽車推出CS75 PLUS，這款車不僅進一步夯實了CS75的品牌號召力，也直接威脅到了哈弗H6的冠軍地位；

2020年8月30日，第三代哈弗H6重磅登場，相比第二代，它尺寸更大，造型更動感，并且出自檸檬平臺，智能化程度直線上升。

與之相比，廣汽傳祺的反應(yīng)似乎最慢。直到競品們都布局完畢了，它才將GS4 PLUS推了出來。

或許，也不是他們反應(yīng)慢，而是策略問題。

當(dāng)哈弗H6與長安CS75都采取兩代同堂的家族式打法，以“聚焦策略”不斷夯實王牌車型的品牌影響力與市場號召力，廣汽傳祺還沒有從“全面開花”的想法里走出來，GS5與GS4各自為政，結(jié)果兩頭都使不上勁。GS5的月銷也掉到了千余臺的水平。

截至目前，傳祺品牌車型已經(jīng)有多達15款，SUV有7款，轎車與MPV各4款，比上汽榮威還要多。然而真正賣得動（月銷夠著5000或者能進入榜單前15）的，只有4款，分別是GS3、GS4、M6、M8，轎車全軍覆沒。

長城汽車以哈弗H6樹立了其在SUV市場不敗的神話，吉利汽車以帝豪系列在轎車市場站穩(wěn)腳跟，再以博越系列分得SUV的一杯羹，長安的逸動與CS75家族，同樣讓它在市場上游刃有余。反觀廣汽傳祺，即使銷量最高的GS4，也相形見絀。

與吉利長城們的穩(wěn)扎穩(wěn)打相比，廣汽傳祺是個值得深思的案例，當(dāng)企業(yè)的體系能力達不到一定程度，盲目跟風(fēng)，全面發(fā)力的結(jié)果，必然是巨大的資源浪費。當(dāng)年GS4一款車就能締造30余萬臺年銷售紀錄，成為細分市場的引領(lǐng)者，如今廣汽傳祺全部車型加起來，也只有30余萬（2020年34.2萬臺）。

好消息是，廣汽傳祺終于反應(yīng)過來了，不出意外，GS4 PLUS將與GS4同堂銷售，形成一大一小的家族式矩陣，這對GS4的品牌力打造與銷量提升將會大有裨益。至于具體能增加多少，則有待時間去驗證了。