2021年還沒(méi)進(jìn)行到一半，豐田與大眾彼此間的激烈交鋒就已經(jīng)開(kāi)始了。

本月初時(shí)，豐田章男首先開(kāi)腔：“當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的環(huán)保問(wèn)題被炒作過(guò)度了，倡議者并沒(méi)有考慮清楚發(fā)電過(guò)程中的碳排放量，以及車(chē)企向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本?！?/p>

而在前幾日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在個(gè)人社交賬號(hào)上，援引了德國(guó)商報(bào)對(duì)于氫能源的探討文章，并發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)：“電動(dòng)化才是汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，繼續(xù)同氫能源爭(zhēng)論只是浪費(fèi)時(shí)間，請(qǐng)相信科學(xué)！”

這次的隔空對(duì)話(huà)，算是兩大巨無(wú)霸車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人在今年的首次交鋒。雖然迪斯沒(méi)有指名道姓，但明眼人都知道他是在隔空回應(yīng)豐田章男的“電動(dòng)車(chē)偽環(huán)?！闭f(shuō)法。

豐田章男：氫燃料是真環(huán)保

若站在豐田章男的角度上來(lái)看待這一問(wèn)題，我們需要先了解日本現(xiàn)有的電能結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，日本國(guó)內(nèi)的電能主要是通過(guò)燃燒煤炭和天然氣的方式產(chǎn)生，因此日本電動(dòng)車(chē)保有量越多，對(duì)于電能的需求就越大，這無(wú)疑會(huì)加劇二氧化碳的排放量。而日本的電能結(jié)構(gòu)也是目前全球大多數(shù)國(guó)家的一個(gè)縮影。

當(dāng)然，引起豐田章男激烈反應(yīng)的遠(yuǎn)不止“偽環(huán)?！钡脑?huà)題，更重要的是為保障自家的核心利益——?dú)淠茉?。豐田自1992年便開(kāi)始研究氫能源車(chē)，并在幾十年間投入巨量人力、物力、財(cái)力來(lái)證明“氫能源社會(huì)”的可行性。2014年，豐田首款氫燃料電池車(chē)型Mirai上市，目前該車(chē)已經(jīng)演進(jìn)至第二代，一次加氫的續(xù)航里程最高可達(dá)850公里，并且該車(chē)排放的是絕對(duì)清潔的“尾氣”——水。

全球范圍內(nèi)，并不是只有豐田一家在發(fā)展氫能源技術(shù)，像通用和本田兩家國(guó)際巨頭也表示了對(duì)氫燃料電池技術(shù)的認(rèn)可，為此它們兩家在2013年便展開(kāi)了合作，通用也一直在推進(jìn)氫燃料在商用車(chē)領(lǐng)域的實(shí)際落地。除此之外，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城汽車(chē)也對(duì)氫能源的前景表示看好，于今年3月底發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，還計(jì)劃在今年發(fā)布全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。

因此在氫能源這條路，豐田并不是孤立無(wú)援的。

赫伯特·迪斯：電動(dòng)化才是趨勢(shì)

今年年初，迪斯通過(guò)個(gè)人社交媒體表示了對(duì)氫能的看法：“太昂貴、效率低且難以推廣和運(yùn)輸。”，而到了3月，他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)再度聲明：“氫能在汽車(chē)上的應(yīng)用太難了，它很難有作為?！?/p>

主觀視角來(lái)看，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)自始至終都沒(méi)有發(fā)展氫能源的打算，所以我們才會(huì)看到迪斯多次公開(kāi)反對(duì)車(chē)企的氫能源路線(xiàn)，并為自家的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而聲援。

而且從大眾集團(tuán)旗下各品牌的動(dòng)作來(lái)看，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了全集團(tuán)的共識(shí)，就連超跑制造商蘭博基尼也在近日宣布將推出首款純電車(chē)型，意在純電超跑領(lǐng)域提前建立起自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證自己言論的客觀性，迪斯還引用了德國(guó)波茨坦氣候影響研究所的報(bào)告：生產(chǎn)氫燃料汽車(chē)所需的電力要比純電動(dòng)車(chē)型高出五倍，如果要同傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，這個(gè)數(shù)字將在2-14倍之間。如此說(shuō)來(lái)，現(xiàn)有的純電車(chē)型的確要比氫燃料車(chē)型環(huán)保不少。

與迪斯站在同一陣營(yíng)的還有特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，但他說(shuō)的話(huà)遠(yuǎn)比迪斯要直接一些，“氫燃料電池就是智商稅（fool sells），只有傻瓜才把它應(yīng)用在汽車(chē)上”。新晉巨頭車(chē)企Stellantis的掌門(mén)人唐唯實(shí)也曾含蓄的表示：只有在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中落后的車(chē)企，才會(huì)去選擇氫能源路線(xiàn)。

寫(xiě)在最后

縱觀大眾與豐田兩者關(guān)于純電路線(xiàn)/氫能源路線(xiàn)的博弈，無(wú)非就是為了自家的核心利益而爭(zhēng)辯罷了，豐田主打氫能源自然要大肆宣傳，而大眾想要全面電動(dòng)化則必然要唱衰氫能源。雙方的目的都只有一個(gè)，就是為爭(zhēng)奪后燃油車(chē)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

至少在目前，我們?nèi)詻](méi)能證明兩者到底誰(shuí)更環(huán)保，如果雙方角色互換，你猜迪斯還會(huì)不會(huì)說(shuō)：“請(qǐng)相信環(huán)保！”