自秦PLUS上市以來(lái)，主打節(jié)油與高效的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)一時(shí)成為熱議話題，其虧電狀態(tài)僅3.8L的油耗表現(xiàn)更是讓所有人為之驚嘆：原來(lái)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)先進(jìn)到了這個(gè)地步？驚嘆之余，我們將目光從動(dòng)力系統(tǒng)放到秦PLUS這款產(chǎn)品上，來(lái)看看這款炙手可熱的緊湊級(jí)轎車(chē)是否有足夠的吸引力。

在沒(méi)有充電時(shí)，秦PLUS采用一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源向磷酸鐵鋰電池充電，電池前軸最大功率為132kW的電機(jī)供能，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)出現(xiàn)大負(fù)荷動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直連，與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。值得一提的是DM-i采用了雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，將發(fā)電、驅(qū)動(dòng)兩項(xiàng)工作徹底分開(kāi)，不僅提高整體效率，還能提升動(dòng)力平順性，優(yōu)化行車(chē)質(zhì)感。

從原理上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)有點(diǎn)像本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最大的共同點(diǎn)就是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的變速箱，采用直聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在低速時(shí)靠電動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)快速起步，而得益于大容量電池，秦PLUS大部分時(shí)間都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，“解放”出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)則一直在高效轉(zhuǎn)速區(qū)域來(lái)為電池充電。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，秦PLUS在中低速，尤其是起步階段動(dòng)力響應(yīng)非?？?，與純電車(chē)沒(méi)有差異，扭矩也很充足，如果不看參數(shù)，你會(huì)以為你在駕駛一臺(tái)300匹馬力以上的性能車(chē)，而且整個(gè)加速過(guò)程非常平順，包括靜態(tài)起步的一瞬間，它也沒(méi)有出現(xiàn)其他電動(dòng)車(chē)上存在的共震感。如果說(shuō)心隨意動(dòng)是所有電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)給人的感受的話，那么秦PLUS就像它名字里的英文單詞一樣，提供的是升級(jí)版的“心隨意動(dòng)”。

但是，這套動(dòng)力系統(tǒng)在時(shí)速80km/h以上時(shí)再加速就是另外一種狀態(tài)了。當(dāng)時(shí)速達(dá)到70km/h時(shí)且油門(mén)踏板超過(guò)1/3，發(fā)動(dòng)機(jī)大概率會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)（并不絕對(duì)，有時(shí)60km/h時(shí)就會(huì)介入，有時(shí)會(huì)延遲到90-100km/h，介入時(shí)機(jī)早晚與電池電壓有關(guān)），在此時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有明顯的疲態(tài)，加速度與低速狀態(tài)下相去甚遠(yuǎn)，而且隨著速度的增加，動(dòng)力越見(jiàn)孱弱。注意，這里說(shuō)的是時(shí)速80km/h以上的再加速能力，而不是巡航能力，在平緩駕駛時(shí)秦PLUS的表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的，即使需要超車(chē)，它也能從容應(yīng)對(duì)，只不過(guò)動(dòng)力爆發(fā)與低速時(shí)的差距較大而已。

說(shuō)完了動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)賮?lái)看看車(chē)輛的底盤(pán)懸掛，可以說(shuō)秦PLUS在車(chē)身架構(gòu)上與之前的秦PRO燃油版有很大的相似之處，只是在底盤(pán)正中騰出一塊兒容納電池的空間，并且對(duì)線路以及電控部分做了額外的防水隔熱。

秦PLUS的內(nèi)部空間，座椅角度等舒適性表現(xiàn)都與秦PRO相差不大，這里不再贅述。最大的問(wèn)題出現(xiàn)在了后輪懸掛上，在通過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)，后軸的伸縮速率與整車(chē)的動(dòng)態(tài)有些脫節(jié)，導(dǎo)致震感被放大，而且在處理大顛簸時(shí)，懸掛似乎無(wú)法提供足夠的韌性，而將震感完全傳遞到坐墊上，若不是坐墊比較柔軟，后排乘客的屁股就需要面臨更大沖擊了。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在采用相同懸掛形式的秦PRO上也有，只不過(guò)由于秦PRO車(chē)身重量較輕，各類(lèi)振動(dòng)傳遞得不會(huì)如此“真實(shí)”。

除此之外還要說(shuō)一點(diǎn)，秦PLUS混動(dòng)系統(tǒng)增加的額外重量似乎給懸掛帶來(lái)了更大的壓力，在每一次緊急變線或大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)體對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的應(yīng)答比較遲緩，車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)還會(huì)有一些“忽悠”的感覺(jué)，無(wú)法給人信心。當(dāng)然，作為一款10-15萬(wàn)級(jí)別的緊湊級(jí)轎車(chē)，我們不能在動(dòng)力獲得大幅升級(jí)前提下還對(duì)操控性以及舒適性有太苛刻的要求，畢竟DM-i車(chē)型都是追求高燃油經(jīng)濟(jì)性以及高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。