當(dāng)上海宣布2023年1月1起將不再為插電混動(dòng)車輛發(fā)放專用牌照時(shí)，一時(shí)間行業(yè)內(nèi)都在議論插電混動(dòng)產(chǎn)品的未來(lái)。

其實(shí)話說回來(lái)，一個(gè)健康的市場(chǎng)是不會(huì)受政策太多影響的，之所以會(huì)出現(xiàn)這些問題，主要的原因就是當(dāng)下市場(chǎng)中的插電混動(dòng)產(chǎn)品相比傳統(tǒng)燃油車除了限購(gòu)區(qū)域的牌照優(yōu)勢(shì)以外，的確找不出更多的亮點(diǎn)。當(dāng)沒有了政策的支持，產(chǎn)品很難與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

作為國(guó)內(nèi)一直深耕插電混動(dòng)技術(shù)的比亞迪對(duì)行業(yè)有著非常高的敏感度，多年前就認(rèn)識(shí)到了未來(lái)市場(chǎng)所面對(duì)的挑戰(zhàn)，改變打法，率先布局全新的混動(dòng)技術(shù)。在行業(yè)各界都在擔(dān)心插混未來(lái)時(shí)，比亞迪在去年推出了全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并且喊出了“燃油汽車顛覆者”口號(hào)。DM-i混動(dòng)系統(tǒng)能不能顛覆燃油汽車嗎？我們通過對(duì)秦PLUS DM-i的試駕來(lái)揭曉答案。

DM-i混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成

在聊駕駛感受之前我們先簡(jiǎn)單聊聊秦PLUS DM-i所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)。在名稱上我們能夠發(fā)現(xiàn)，和此前三代不同的是，其混動(dòng)系統(tǒng)的命名由“DM-p”變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“DM-i”，雖然名字上只是兩個(gè)字母的變化，但是其混動(dòng)系統(tǒng)的傾向已經(jīng)從強(qiáng)勁性能（P-Powerful強(qiáng)勁性能）向智慧高效（i-intelligent智慧高效）轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)單理解的話就是以前產(chǎn)品更加注重性能，而全新一代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)則更加注重效率和能耗。

比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)包含一臺(tái)插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，最大功率81kW，最大扭矩135 N?m其熱效率達(dá)到了43.04%，壓縮比高達(dá)15.5:1，并且配備了配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)中另外一個(gè)重要部件就是EHS電混系統(tǒng)了。EHS電混系統(tǒng)共有三個(gè)版本，分別是EHS132、EHS145和EHS160三套系統(tǒng)，EHS132內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率132 kW，峰值扭矩316N?m。EHS145內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率145kW，峰值扭矩325N?m。EHS160內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率160kW，峰值扭矩325N?m。我們今天試駕的秦PLUS DM-i搭載的是EHS145的版本。

EHS電混系統(tǒng)中集成了雙電控、雙電機(jī)和離合模塊，工作方式類似于本田i-MMD。不過本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)采用了同軸布局，而比亞迪EHS電混系統(tǒng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)則采用了平行布局。與同軸相比，平行布局不僅節(jié)省空間，擴(kuò)展性也更好。

關(guān)于兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，它們分別有不同的任務(wù)，一臺(tái)只負(fù)責(zé)發(fā)電，另外一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收。這兩臺(tái)電機(jī)是轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，擁有非常寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，最高效率得到了97.5%。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，日常使用工況下電動(dòng)機(jī)效率大于90%的占比高達(dá)90.3%。另外這臺(tái)電動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了扁線繞組，相比傳統(tǒng)的圓線繞組方式，同樣功率下扁線繞組電機(jī)體積更小也更節(jié)能。

運(yùn)行平順動(dòng)力強(qiáng)

聊完了這套混動(dòng)系統(tǒng)，我們來(lái)說一下實(shí)際的駕駛感受以及混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。

由于這套混動(dòng)系統(tǒng)主要以電驅(qū)動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸的是單檔減速器。發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾也會(huì)參與直接接驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間為直驅(qū)離合器。所以在整套系統(tǒng)中并無(wú)傳統(tǒng)的多檔位變速箱結(jié)構(gòu)，因此整臺(tái)車在行駛起來(lái)，無(wú)論混動(dòng)系統(tǒng)處在哪種驅(qū)動(dòng)模式，其平順性和電動(dòng)車相比幾乎沒有差別。

在動(dòng)力響應(yīng)方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)主要以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，因此無(wú)論是起步還是中途加速，車輛都擁有純電動(dòng)車的那種快速且靈敏的響應(yīng)，做到了平順的同時(shí)還擁有快速的動(dòng)力響應(yīng)。

動(dòng)力性能方面，我們?cè)囻{的車型搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N?m，相比秦PLUS EV的最大功率135kW，峰值扭矩280N?m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力都要更強(qiáng)，外加還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可與電機(jī)一同串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。因此在日常駕駛過程中，無(wú)論是起步加速還是中途加速，車輛都能夠帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。

其實(shí)說到平順性能，很多人還會(huì)有疑問。那就是畢竟這臺(tái)車不是純電動(dòng)車，混動(dòng)系統(tǒng)在多種模式之間切換時(shí)會(huì)不會(huì)感覺到哪，切換時(shí)會(huì)不會(huì)有動(dòng)力突然增強(qiáng)減弱的情況呢？這里我們先說答案，那就是完全感覺不到，一切來(lái)的都是非常順滑的。

在驅(qū)動(dòng)模式上，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)擁有四種驅(qū)動(dòng)模式，EV純電、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。EV純電我們不用多介紹了，該模式下秦PLUS DM-i就是一臺(tái)電動(dòng)車。HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電量直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，多余的電量充入電池，可以將該模式理解為增程式。

HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接驅(qū)動(dòng)軸輸出動(dòng)力，此時(shí)電池也會(huì)提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。最后一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪直接輸出動(dòng)力。

關(guān)于這幾種模式，除了在電量充足的情況下我們可以將其設(shè)置為EV純電模式以外，饋電以及HEV模式下車輛整套動(dòng)力系統(tǒng)都是按照自己的策略運(yùn)行的。在整個(gè)試駕過城中能夠發(fā)現(xiàn)，這套混動(dòng)系統(tǒng)是以電動(dòng)機(jī)為主的，只要當(dāng)前電量能夠支撐車輛的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)啟動(dòng)，另外車輛還可以通過動(dòng)能回收來(lái)回收一部分電能來(lái)儲(chǔ)存在電池，因此實(shí)際使用的油耗確實(shí)非常優(yōu)秀。

本次試駕我們共計(jì)行駛了33公里，出發(fā)前平均油耗已經(jīng)清零，最終顯示的百公里油耗僅為4.1L，相對(duì)于其7秒多的動(dòng)力水平來(lái)說已經(jīng)非常省電了，況且這還是車輛饋電的一個(gè)狀態(tài)?？梢哉f這是一套不充電也可以非常省油，充電可以更省油的插電混動(dòng)系統(tǒng)，而這樣的節(jié)油水平已經(jīng)超過了日系 “兩田”。

外觀-新設(shè)計(jì)更“漢”化

外觀方面，秦PLUS DM-i可以看作是秦Pro的升級(jí)版車型，外觀上秦PLUS DM-i的輪廓與秦Pro有些類似，不過新車使用了更時(shí)尚現(xiàn)代的DragonFace 2.0設(shè)計(jì)。前臉方面，價(jià)格了更寬的亞光銀裝飾條，并且在上方印了漢字車標(biāo)。

中網(wǎng)尺寸加大，兩側(cè)加入了亮黑色裝飾，周圍加入了銀色裝飾條，與中網(wǎng)上的矩陣式鍍鉻裝飾條搭配讓新車前臉看起來(lái)更加高級(jí)。另外，新車前格柵的面積更大，氣場(chǎng)也更強(qiáng)一些。

大燈造型與老款車型相比造型不變，不過其內(nèi)部細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，官方將其稱之為“箭羽”設(shè)計(jì)元素，這個(gè)內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)外加透鏡的加入讓整個(gè)車頭看起來(lái)更加有神。

車身側(cè)面造型上，新車與秦Pro基本保持一致，溜背式的設(shè)計(jì)看起來(lái)更加符合潮流，細(xì)節(jié)上新車將整個(gè)側(cè)窗邊緣都加入了鍍鉻裝飾條（老款車型只有下半部分有），看起來(lái)更加精致。

車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。整車尺寸和秦Pro基本一致，定位為緊湊級(jí)轎車。

側(cè)后翼子板上設(shè)計(jì)了車輛的充電接口，純電續(xù)航55km的版本配備的是交流慢充接口（試駕車）。純電續(xù)航120km的版本除交流慢充以外還提供了直流快充功能?？斐鋾r(shí)間上，從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘。

車尾造型相比秦Pro來(lái)說變化還是挺大的，首先尾燈造型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，新的造型外加櫻桃紅的配色讓整個(gè)車尾相比老款簡(jiǎn)單的線條來(lái)說更加的精致，提升了車尾的檔次感，另外在細(xì)節(jié)上，新車也貼上了“Build Your Dreams”的字母車標(biāo)。

內(nèi)飾-新材料更高級(jí)

內(nèi)飾方面秦PLUS DM-i也使用了比亞迪的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)造型、空調(diào)出風(fēng)口造型和換擋桿區(qū)域都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整個(gè)觀感和漢更加接近，總體看起來(lái)豪華感和質(zhì)感不俗。

中控可旋轉(zhuǎn)大屏我們已經(jīng)非常熟悉了，其尺寸達(dá)到了12.8英寸，內(nèi)部搭載的是比亞迪DiLink智能車機(jī)交互系統(tǒng)，擴(kuò)展性豐富，可玩性極強(qiáng)。

儀表盤采用了全液晶設(shè)計(jì)，雖然屏幕尺寸不大但內(nèi)部功能還是非常豐富的，簡(jiǎn)單直接地顯示了一些和駕駛相關(guān)的信息，如電量、續(xù)航里程、時(shí)速、能量輸出狀態(tài)等。

換擋機(jī)構(gòu)位置也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，藍(lán)色的面板很顯成熟感。功能性上，該位置集成了換擋、電子手剎、音量控制、駕駛模式調(diào)節(jié)、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)以及自動(dòng)駐車以及空調(diào)快捷操作按鍵，使用起來(lái)非常方便。

總結(jié)：從車貼上我們能夠看出，比亞迪秦PLUS DM-i喊出的口號(hào)是“燃油轎車顛覆者”。從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說，這套駕駛起來(lái)如電動(dòng)車般的駕駛感受明顯要優(yōu)于同級(jí)別燃油車，甚至可以說是優(yōu)于大部分燃油車，可以給駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。另外我們?cè)诒敬误w驗(yàn)中也關(guān)注了一下車輛的能耗，饋電狀態(tài)下基本在4L左右。即使不充電使用，相比于同級(jí)別燃油車來(lái)說的確更加節(jié)油，而且其能耗表現(xiàn)也要優(yōu)于比卡羅拉雷凌以及本田凌派混動(dòng)這類混動(dòng)產(chǎn)品，如果充電使用那么能耗會(huì)更加優(yōu)秀，可以說在節(jié)能以及動(dòng)力水平上的確超越了傳統(tǒng)燃油車。

除了車輛本身，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插電混動(dòng)產(chǎn)品仍然屬于新能源，購(gòu)買秦PLUS DM-i還可以享受免購(gòu)置稅以及不限行等政策，結(jié)合車輛10.58-14.58萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，其相比任何一款緊湊級(jí)燃油轎車的性價(jià)比都是非常高的，可以說是集能耗、駕駛平順性、動(dòng)力性能以及性價(jià)比于一身的一款產(chǎn)品。