當(dāng)上海宣布2023年1月1起將不再為插電混動(dòng)車輛發(fā)放專用牌照時(shí),一時(shí)間行業(yè)內(nèi)都在議論插電混動(dòng)產(chǎn)品的未來(lái)。
其實(shí)話說回來(lái),一個(gè)健康的市場(chǎng)是不會(huì)受政策太多影響的,之所以會(huì)出現(xiàn)這些問題,主要的原因就是當(dāng)下市場(chǎng)中的插電混動(dòng)產(chǎn)品相比傳統(tǒng)燃油車除了限購(gòu)區(qū)域的牌照優(yōu)勢(shì)以外,的確找不出更多的亮點(diǎn)。當(dāng)沒有了政策的支持,產(chǎn)品很難與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
作為國(guó)內(nèi)一直深耕插電混動(dòng)技術(shù)的比亞迪對(duì)行業(yè)有著非常高的敏感度,多年前就認(rèn)識(shí)到了未來(lái)市場(chǎng)所面對(duì)的挑戰(zhàn),改變打法,率先布局全新的混動(dòng)技術(shù)。在行業(yè)各界都在擔(dān)心插混未來(lái)時(shí),比亞迪在去年推出了全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),并且喊出了“燃油汽車顛覆者”口號(hào)。DM-i混動(dòng)系統(tǒng)能不能顛覆燃油汽車嗎?我們通過對(duì)秦PLUS DM-i的試駕來(lái)揭曉答案。
DM-i混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成
在聊駕駛感受之前我們先簡(jiǎn)單聊聊秦PLUS DM-i所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)。在名稱上我們能夠發(fā)現(xiàn),和此前三代不同的是,其混動(dòng)系統(tǒng)的命名由“DM-p”變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“DM-i”,雖然名字上只是兩個(gè)字母的變化,但是其混動(dòng)系統(tǒng)的傾向已經(jīng)從強(qiáng)勁性能(P-Powerful強(qiáng)勁性能)向智慧高效(i-intelligent智慧高效)轉(zhuǎn)變,簡(jiǎn)單理解的話就是以前產(chǎn)品更加注重性能,而全新一代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)則更加注重效率和能耗。
比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)包含一臺(tái)插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。
1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán),最大功率81kW,最大扭矩135 N?m其熱效率達(dá)到了43.04%,壓縮比高達(dá)15.5:1,并且配備了配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外,比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)中另外一個(gè)重要部件就是EHS電混系統(tǒng)了。EHS電混系統(tǒng)共有三個(gè)版本,分別是EHS132、EHS145和EHS160三套系統(tǒng),EHS132內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率132 kW,峰值扭矩316N?m。EHS145內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率145kW,峰值扭矩325N?m。EHS160內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率160kW,峰值扭矩325N?m。我們今天試駕的秦PLUS DM-i搭載的是EHS145的版本。
EHS電混系統(tǒng)中集成了雙電控、雙電機(jī)和離合模塊,工作方式類似于本田i-MMD。不過本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)采用了同軸布局,而比亞迪EHS電混系統(tǒng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)則采用了平行布局。與同軸相比,平行布局不僅節(jié)省空間,擴(kuò)展性也更好。
關(guān)于兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),它們分別有不同的任務(wù),一臺(tái)只負(fù)責(zé)發(fā)電,另外一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收。這兩臺(tái)電機(jī)是轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,擁有非常寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間,最高效率得到了97.5%。根據(jù)官方數(shù)據(jù),日常使用工況下電動(dòng)機(jī)效率大于90%的占比高達(dá)90.3%。另外這臺(tái)電動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了扁線繞組,相比傳統(tǒng)的圓線繞組方式,同樣功率下扁線繞組電機(jī)體積更小也更節(jié)能。
運(yùn)行平順動(dòng)力強(qiáng)
聊完了這套混動(dòng)系統(tǒng),我們來(lái)說一下實(shí)際的駕駛感受以及混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。
由于這套混動(dòng)系統(tǒng)主要以電驅(qū)動(dòng)為主,電動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸的是單檔減速器。發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾也會(huì)參與直接接驅(qū)動(dòng),而發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間為直驅(qū)離合器。所以在整套系統(tǒng)中并無(wú)傳統(tǒng)的多檔位變速箱結(jié)構(gòu),因此整臺(tái)車在行駛起來(lái),無(wú)論混動(dòng)系統(tǒng)處在哪種驅(qū)動(dòng)模式,其平順性和電動(dòng)車相比幾乎沒有差別。
在動(dòng)力響應(yīng)方面,這套混動(dòng)系統(tǒng)主要以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,因此無(wú)論是起步還是中途加速,車輛都擁有純電動(dòng)車的那種快速且靈敏的響應(yīng),做到了平順的同時(shí)還擁有快速的動(dòng)力響應(yīng)。
動(dòng)力性能方面,我們?cè)囻{的車型搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率145kW,峰值扭矩325N?m,相比秦PLUS EV的最大功率135kW,峰值扭矩280N?m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力都要更強(qiáng),外加還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可與電機(jī)一同串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。因此在日常駕駛過程中,無(wú)論是起步加速還是中途加速,車輛都能夠帶來(lái)優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。
其實(shí)說到平順性能,很多人還會(huì)有疑問。那就是畢竟這臺(tái)車不是純電動(dòng)車,混動(dòng)系統(tǒng)在多種模式之間切換時(shí)會(huì)不會(huì)感覺到哪,切換時(shí)會(huì)不會(huì)有動(dòng)力突然增強(qiáng)減弱的情況呢?這里我們先說答案,那就是完全感覺不到,一切來(lái)的都是非常順滑的。
在驅(qū)動(dòng)模式上,這套插電混動(dòng)系統(tǒng)擁有四種驅(qū)動(dòng)模式,EV純電、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。EV純電我們不用多介紹了,該模式下秦PLUS DM-i就是一臺(tái)電動(dòng)車。HEV串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,發(fā)出的電量直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),多余的電量充入電池,可以將該模式理解為增程式。
HEV并聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接驅(qū)動(dòng)軸輸出動(dòng)力,此時(shí)電池也會(huì)提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。最后一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,此時(shí)離合器閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪直接輸出動(dòng)力。
關(guān)于這幾種模式,除了在電量充足的情況下我們可以將其設(shè)置為EV純電模式以外,饋電以及HEV模式下車輛整套動(dòng)力系統(tǒng)都是按照自己的策略運(yùn)行的。在整個(gè)試駕過城中能夠發(fā)現(xiàn),這套混動(dòng)系統(tǒng)是以電動(dòng)機(jī)為主的,只要當(dāng)前電量能夠支撐車輛的加速,發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)啟動(dòng),另外車輛還可以通過動(dòng)能回收來(lái)回收一部分電能來(lái)儲(chǔ)存在電池,因此實(shí)際使用的油耗確實(shí)非常優(yōu)秀。
本次試駕我們共計(jì)行駛了33公里,出發(fā)前平均油耗已經(jīng)清零,最終顯示的百公里油耗僅為4.1L,相對(duì)于其7秒多的動(dòng)力水平來(lái)說已經(jīng)非常省電了,況且這還是車輛饋電的一個(gè)狀態(tài)??梢哉f這是一套不充電也可以非常省油,充電可以更省油的插電混動(dòng)系統(tǒng),而這樣的節(jié)油水平已經(jīng)超過了日系 “兩田”。
外觀-新設(shè)計(jì)更“漢”化
外觀方面,秦PLUS DM-i可以看作是秦Pro的升級(jí)版車型,外觀上秦PLUS DM-i的輪廓與秦Pro有些類似,不過新車使用了更時(shí)尚現(xiàn)代的DragonFace 2.0設(shè)計(jì)。前臉方面,價(jià)格了更寬的亞光銀裝飾條,并且在上方印了漢字車標(biāo)。
中網(wǎng)尺寸加大,兩側(cè)加入了亮黑色裝飾,周圍加入了銀色裝飾條,與中網(wǎng)上的矩陣式鍍鉻裝飾條搭配讓新車前臉看起來(lái)更加高級(jí)。另外,新車前格柵的面積更大,氣場(chǎng)也更強(qiáng)一些。
大燈造型與老款車型相比造型不變,不過其內(nèi)部細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),官方將其稱之為“箭羽”設(shè)計(jì)元素,這個(gè)內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)外加透鏡的加入讓整個(gè)車頭看起來(lái)更加有神。
車身側(cè)面造型上,新車與秦Pro基本保持一致,溜背式的設(shè)計(jì)看起來(lái)更加符合潮流,細(xì)節(jié)上新車將整個(gè)側(cè)窗邊緣都加入了鍍鉻裝飾條(老款車型只有下半部分有),看起來(lái)更加精致。
車身尺寸方面,新車的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm,軸距為2718mm。整車尺寸和秦Pro基本一致,定位為緊湊級(jí)轎車。
側(cè)后翼子板上設(shè)計(jì)了車輛的充電接口,純電續(xù)航55km的版本配備的是交流慢充接口(試駕車)。純電續(xù)航120km的版本除交流慢充以外還提供了直流快充功能??斐鋾r(shí)間上,從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘。
車尾造型相比秦Pro來(lái)說變化還是挺大的,首先尾燈造型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),新的造型外加櫻桃紅的配色讓整個(gè)車尾相比老款簡(jiǎn)單的線條來(lái)說更加的精致,提升了車尾的檔次感,另外在細(xì)節(jié)上,新車也貼上了“Build Your Dreams”的字母車標(biāo)。
內(nèi)飾-新材料更高級(jí)
內(nèi)飾方面秦PLUS DM-i也使用了比亞迪的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格,中控臺(tái)造型、空調(diào)出風(fēng)口造型和換擋桿區(qū)域都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),整個(gè)觀感和漢更加接近,總體看起來(lái)豪華感和質(zhì)感不俗。
中控可旋轉(zhuǎn)大屏我們已經(jīng)非常熟悉了,其尺寸達(dá)到了12.8英寸,內(nèi)部搭載的是比亞迪DiLink智能車機(jī)交互系統(tǒng),擴(kuò)展性豐富,可玩性極強(qiáng)。
儀表盤采用了全液晶設(shè)計(jì),雖然屏幕尺寸不大但內(nèi)部功能還是非常豐富的,簡(jiǎn)單直接地顯示了一些和駕駛相關(guān)的信息,如電量、續(xù)航里程、時(shí)速、能量輸出狀態(tài)等。
換擋機(jī)構(gòu)位置也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),藍(lán)色的面板很顯成熟感。功能性上,該位置集成了換擋、電子手剎、音量控制、駕駛模式調(diào)節(jié)、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)以及自動(dòng)駐車以及空調(diào)快捷操作按鍵,使用起來(lái)非常方便。
總結(jié):從車貼上我們能夠看出,比亞迪秦PLUS DM-i喊出的口號(hào)是“燃油轎車顛覆者”。從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說,這套駕駛起來(lái)如電動(dòng)車般的駕駛感受明顯要優(yōu)于同級(jí)別燃油車,甚至可以說是優(yōu)于大部分燃油車,可以給駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。另外我們?cè)诒敬误w驗(yàn)中也關(guān)注了一下車輛的能耗,饋電狀態(tài)下基本在4L左右。即使不充電使用,相比于同級(jí)別燃油車來(lái)說的確更加節(jié)油,而且其能耗表現(xiàn)也要優(yōu)于比卡羅拉雷凌以及本田凌派混動(dòng)這類混動(dòng)產(chǎn)品,如果充電使用那么能耗會(huì)更加優(yōu)秀,可以說在節(jié)能以及動(dòng)力水平上的確超越了傳統(tǒng)燃油車。
除了車輛本身,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插電混動(dòng)產(chǎn)品仍然屬于新能源,購(gòu)買秦PLUS DM-i還可以享受免購(gòu)置稅以及不限行等政策,結(jié)合車輛10.58-14.58萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看,其相比任何一款緊湊級(jí)燃油轎車的性價(jià)比都是非常高的,可以說是集能耗、駕駛平順性、動(dòng)力性能以及性價(jià)比于一身的一款產(chǎn)品。
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