小米造車的消息在科技圈徹底炸開(kāi)了鍋，但在汽車圈卻顯得較為平靜。這是因?yàn)樾∶椎目缃缱尶萍既ε笥褌兛吹搅丝萍碱惞靖酂o(wú)限可能；但對(duì)汽車圈朋友們來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是第一家跨界造車的企業(yè)了，房地產(chǎn)公司、白酒企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，凡是有資金實(shí)力的企業(yè)都在用盡全力擠進(jìn)造車行業(yè)，所以對(duì)汽車圈朋友們來(lái)說(shuō)，不管來(lái)自哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)加入汽車隊(duì)伍也就見(jiàn)怪不怪了。

那小米為什么要加入造車行列？是小米領(lǐng)頭人雷軍一時(shí)腦熱還是上億米粉慫恿所致？車叔認(rèn)為，雷軍在創(chuàng)立小米之前就已經(jīng)是天使投資人，所以做事沉穩(wěn)，眼光獨(dú)到早已成為這位投資人必備的職業(yè)素養(yǎng)；哪怕是創(chuàng)立小米，這個(gè)自己極感興趣且擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，雷軍也是反復(fù)研究多方位思考后做出決定。因此在造車這件事上，他當(dāng)然不存在頭腦一熱的情況。

那造車有沒(méi)有可能是幾億米粉共同慫恿的結(jié)果？車叔認(rèn)為有一部分原因在里面，但雷軍并不是被粉絲慫恿，而是為了滿足更多粉絲對(duì)小米的期盼。作為一名極客，雷軍能夠深刻理解米粉對(duì)小米的熱情和感情，為了不辜負(fù)米粉對(duì)小米的期望，他本人也喜歡做出更多打破常規(guī)的挑戰(zhàn)。不過(guò)車叔不得不吐槽小米手機(jī)品質(zhì)確實(shí)不咋地，造手機(jī)都不過(guò)硬，造車就更沒(méi)那么簡(jiǎn)單了！

當(dāng)然，以上并非小米造車的主要原因，車叔認(rèn)為小米造車最主要的原因在于電子產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，手機(jī)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也越來(lái)越薄，而手機(jī)又是小米的主要營(yíng)收業(yè)務(wù)，此時(shí)小米手中握有大量現(xiàn)金，在極端白熱化競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)之前，創(chuàng)始人雷軍必須為小米這家撕裂式成長(zhǎng)的企業(yè)找到一條更好出路。此時(shí)，電動(dòng)汽車的風(fēng)口顯然會(huì)得到這位天使投資人的高度關(guān)注，況且在公布造車消息之前，小米已經(jīng)投資了小鵬和蔚來(lái)汽車，如果勉強(qiáng)算上九號(hào)電動(dòng)車，雷軍顯然并非首次“觸電”，早在2013年雷軍也進(jìn)入埃隆·馬斯克的工廠進(jìn)行觀摩交流。所以造車這件事在雷軍心里早已埋下了種子，而雷軍再次掛帥上陣完全可以看作是為小米的未來(lái)而戰(zhàn)。

至于發(fā)布會(huì)上雷軍宣稱從今年1月15日開(kāi)始調(diào)研造車，或許只是為了降低大家的預(yù)期吧。畢竟小米造車這事已經(jīng)有太多小道消息，與其讓大家捕風(fēng)捉影還不如坦誠(chéng)宣布這個(gè)消息減少外界輿論對(duì)小米的壓力，所以這個(gè)調(diào)研時(shí)間大家也不必太過(guò)較真。

小米造車最顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)必然是巨大的粉絲基數(shù)，國(guó)內(nèi)近三億的用戶基數(shù)讓小米汽車一旦問(wèn)世，其品牌知名度必然不用太過(guò)擔(dān)心，但車叔認(rèn)為大部分購(gòu)買小米手機(jī)的消費(fèi)者更多是為了追求低價(jià)格，對(duì)價(jià)格異常敏感，品牌忠實(shí)度其實(shí)并不強(qiáng)。此外，汽車作為高價(jià)值商品，即使小米汽車將來(lái)繼續(xù)走低價(jià)路線，一臺(tái)車至少也要數(shù)萬(wàn)元起售，而且汽車消費(fèi)族群與智能手機(jī)用戶亦有很大不同。畢竟買手機(jī)是剛需，買車則是為了改善生活品質(zhì)，窮屌絲咬咬牙還能買臺(tái)手機(jī)，但買車就有點(diǎn)不堪重負(fù)了。

小米造車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是小米的利潤(rùn)率。小米在香港上市之前曾公開(kāi)宣布自己的稅后利潤(rùn)率不會(huì)超過(guò)5%，而對(duì)普通汽車品牌主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，其利潤(rùn)率基本維持在5%~10%，相近的利潤(rùn)率讓小米此前積累的高效工作效率也有用武之地；最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)，雷軍在發(fā)布會(huì)上已經(jīng)挑明，就是小米有錢并且全資造車，這幾點(diǎn)是其它新勢(shì)力根本不具備的優(yōu)勢(shì)。

雖然有優(yōu)勢(shì)，但小米造車仍存在較多劣勢(shì)。其中最大的劣勢(shì)就是入局過(guò)晚，目前低端低速電動(dòng)車已經(jīng)成為五菱宏光MINIEV的天下，小米顯然不能再走極致性價(jià)比路線；十萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)有比亞迪、歐拉等自主品牌；價(jià)格再往上，特斯拉的地位一直非常穩(wěn)固。經(jīng)分析之后發(fā)現(xiàn)，留給小米的空間其實(shí)并沒(méi)有多少，想要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)完善的市場(chǎng)撕開(kāi)一個(gè)口子，這對(duì)小米汽車品質(zhì)以及性價(jià)比都提出了極高要求。

此外，還有一個(gè)劣勢(shì)就是跨界后不同行業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓小米一時(shí)間難以適應(yīng)，比如汽車行業(yè)對(duì)芯片極致性能并沒(méi)有過(guò)分追求，但對(duì)其穩(wěn)定性以及耐久性卻有著極高要求。而手機(jī)行業(yè)卻正好相反，他們對(duì)芯片性能有極高要求，但對(duì)耐久性和穩(wěn)定性卻并沒(méi)有太多要求，這種行業(yè)思維互換對(duì)小米來(lái)說(shuō)或許是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。更何況小米手機(jī)糟糕的質(zhì)量表現(xiàn)被大量用戶所吐槽早已是司空見(jiàn)慣了。