近日由美國著名雜志《Ward's Auto World》每年舉辦的“沃德十佳發(fā)動機”評比，最新的“2019沃德十佳發(fā)動機（2019 Wards 10 Best Engines）”結(jié)果出爐，意料之中的，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，下稱VC-Turbo）榜上有名！

“可變壓縮比？！這么黑科技的發(fā)動機，VQ發(fā)動機后繼有人了，‘沃德十佳發(fā)動機’欠英菲尼迪個獎！”這是早在2018年春季，全新英菲尼迪QX50上市之初，市場上頗為流行的感嘆。

畢竟英菲尼迪的發(fā)動機久負盛名，VQ發(fā)動機已是連續(xù)14年“沃德十佳”的?？停褂谩伴_創(chuàng)性（groundbreaking，評委原話）”可變壓縮比技術(shù)的VC-Turbo，最終獲得“沃德十佳發(fā)動機”評委的青睞，更像是眾望所歸。

“買發(fā)動機送車？”這句評語也不適合全新英菲尼迪QX50，因為除了VC-Turbo上榜“2019沃德十佳發(fā)動機”， QX50還是“2018沃德十佳內(nèi)飾（2018 Wards 10 Best Interiors）”的一員，堪稱“才貌雙全”！

這項堪比汽車界的奧斯卡獎項是由美國著名雜志《Ward's Auto World》每年舉辦的“沃德十佳發(fā)動機”評比，已有25年歷史。必須量產(chǎn)且車型售價不超過6萬美元、必須經(jīng)過兩個月嚴格模擬日常使用狀況的路試，堪稱嚴苛的評選條件，為其帶來了全球無數(shù)消費者的信賴，進而成了民用發(fā)動機的技術(shù)風向標。

因為強大的影響力所以 “沃德十佳”已經(jīng)實質(zhì)上等同于“全球十佳”！全新英菲尼迪QX50是榜單上罕見的既上榜“沃德十佳發(fā)動機”，又上榜“沃德十佳內(nèi)飾”的車型，更是豪華中型SUV市場唯一的“雙沃德十佳”車型。

活塞在下止點時氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點時氣缸內(nèi)的最小容積之比，叫做壓縮比，也就是混合氣體被壓縮的程度。

如果發(fā)動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，發(fā)動機燃油經(jīng)濟性也就越好?？蓚鹘y(tǒng)發(fā)動機的壓縮比是固定的，一味增高壓縮比，又會帶來爆震、可靠性降低等問題。

高壓縮比燃油經(jīng)濟性好，低壓縮比爆發(fā)力更強，怎么辦？這就是英菲尼迪VC-Turbo存在的意義了，壓縮比可調(diào)！

全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機，巧妙地在活塞連桿之間加裝一套多連桿曲柄機構(gòu)（見下圖）。這套曲柄機構(gòu)起作用時，可以實現(xiàn)讓發(fā)動機的壓縮比從8:1到14:1之間無級可調(diào)。

這就好比是短跑運動員和長跑運動員的對比，當我們急加速時，VC-Turbo智能調(diào)低壓縮比，這時發(fā)動機爆發(fā)力最強，僅僅1600rpm就能輸出380N?m峰值扭矩，英菲尼迪QX50就像爆發(fā)力十足的百米飛人。

當我們緩慢提速或勻速巡航時，英菲尼迪VC-Turbo又可以智能提升壓縮比，此時的燃燒效率最高。好比長跑運動員一般，耐力更好，同樣的燃油消耗量，可以跑更遠的距離。

高壓縮比燃油經(jīng)濟性好，低壓縮比爆發(fā)力更強，原理很簡單，可實現(xiàn)起來一點不容易，過高壓縮比意味著爆震風險、可靠性降低，所以我們看到傳統(tǒng)發(fā)動機只能做出權(quán)衡。

英菲尼迪VC-Turbo巧妙解決壓縮比可變問題，更重要的意義在于其解決了可靠性難題。近300多項專利技術(shù)，從1996年立項，經(jīng)過20多年的努力，再結(jié)合數(shù)百萬公里測試，英菲尼迪用近乎執(zhí)拗的技術(shù)態(tài)度，解決了汽油發(fā)動機界壓縮比可變這一百年難題。

回顧“2017沃德十佳發(fā)動機”“2018沃德十佳發(fā)動機”榜單就會發(fā)現(xiàn)，3.0L排量以內(nèi)的汽油渦輪增壓發(fā)動機，呈現(xiàn)明顯式微態(tài)勢，2017年有幾款，2018年有幾款，2019年只有英菲尼迪VC-Turbo一款機型上榜。

這是因為渦輪增壓技術(shù)有上限，如果想通過提高增壓器增壓值提升動力，那勢必要降低壓縮比來防止爆震。可低壓縮比又會降低發(fā)動機低負荷狀態(tài)下燃燒效率，增加油耗。壓縮比可調(diào)同樣是理想的解決方案，當VC-Turbo智能調(diào)低壓縮比，渦輪增壓器就能充分發(fā)揮效應，爆發(fā)出更強動力。

作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，英菲尼迪的VC-Turbo發(fā)動機比獲得“2017沃德十佳發(fā)動機”稱號的奔馳2.0T和“2018沃德十佳發(fā)動機”稱號的捷豹2.0T，動力性更出色，燃油經(jīng)濟性和NVH控制也有不俗表現(xiàn)，獲得汽車發(fā)動機界“奧斯卡”青睞是理所應當。 

不只是發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先同級，英菲尼迪QX50的內(nèi)飾同樣受到認可，英菲尼迪QX50的豪華內(nèi)飾也榮獲了“2018沃德十佳內(nèi)飾”稱號?！拔值率褍?nèi)飾”承繼了“沃德十佳發(fā)動機”評選的客觀性，消費者認可度和影響力快速攀升，已經(jīng)是汽車內(nèi)飾風向標。

英菲尼迪QX50基于全新平臺打造，除了概念車般的造型飽受贊譽，“沃德十佳”等級的內(nèi)飾也廣受好評，獲獎評語里專門提到QX50內(nèi)飾和外觀統(tǒng)一，高度還原了概念車的超前設(shè)計。無論是配色還是用料都足見用心，奢華真皮內(nèi)飾是手工縫制的，頂棚內(nèi)襯采用Ultrasuede?麂皮。奢侈品級的用心，營造出英菲尼迪QX50奢侈品級的品質(zhì)感和豪華感。

更重要的是，英菲尼迪QX50的內(nèi)飾設(shè)計以駕駛者為中心，兼顧乘客使用感受，追求最好的人體工程學設(shè)計。零重力座椅從NASA航天研究中獲得靈感，獨特的腰部支撐和頭枕設(shè)計使得人體脊柱與座椅充分貼合，對人體有更好撐托力，有效降低乘客背部、骨盆和軀干的肌肉壓力，放松緊張的肌肉。

此外，由雙觸摸顯示屏、儀表盤TFT顯示屏與HUD抬頭顯示屏組成的四屏聯(lián)動系統(tǒng)，把人車互聯(lián)便利性提升到另一個層面，大大優(yōu)化了人車溝通體驗。

結(jié)語

在經(jīng)濟環(huán)境不景氣的大環(huán)境下，很多人表示花錢要更謹慎。這對品質(zhì)感更有保障的豪華品牌來說是個機會。在眾多豪華品牌之中如何脫穎而出？英菲尼迪QX50來打個樣，用同級唯一雙沃德十佳的成就來詮釋實力。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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法律顧問：廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師