文｜Sway

信息爆炸帶來的直接好處是，即便足不出戶也能知曉天下大事，但這也滋養(yǎng)出了很多「鍵盤俠」。事實上「鍵盤俠」不僅有個體戶，一些機構(gòu)只要拿到足夠的數(shù)據(jù)，也會縮短路測程序，甚至直接「云排行」。

但造車總歸不是做加減乘除，簡單的公式并不能準確說明問題，它更像是在做復(fù)雜的微積分，需要積聚每一處細微的變化才能找到最準確的答案。

所以我們能發(fā)現(xiàn)世界級的權(quán)威機構(gòu)都會把路測放在重要位置。比如「沃德十佳發(fā)動機」，作為美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立的榜單，25年來一直備受關(guān)注。

如果深究「沃德十佳發(fā)動機」的評選機制，你會發(fā)現(xiàn)他們的評選僅限美國本土銷售的6萬美元以下車型，但這并不影響大家對它的關(guān)注。究其原因，除了美國市場一向是風(fēng)向標外，評選中還有一條非常苛刻的準則——評選要經(jīng)過專業(yè)測評人員近兩個月的用車體驗。

“在充分了解日常駕駛中表現(xiàn)出來的工作特性后，再根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量，最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機”——這種略顯“笨拙”的評價方式，“傻”得可愛。

不知道大家有沒有注意到，沃德十佳發(fā)動機獲獎榜單中會一并列出測試車型，這是因為即使使用同一臺發(fā)動機，但根據(jù)不同的調(diào)校，表現(xiàn)也不會完全一致。該傳統(tǒng)一直保持至今，也從另一個角度印證了「沃德十佳發(fā)動機」在評選上的嚴謹性。

對此，我們有必要對「沃德十佳發(fā)動機」的評選機制做出一個總結(jié)，以保證大家對略顯枯燥的討論能很快提出核心點——它始終站在用戶這一邊，尊重技術(shù)投入，同時也注重實際使用體驗，是工程師思維和用戶思維之間很好的橋梁。

你認真看過沃德十佳了嗎？

要說2019年這份榜單很是有趣，大排量自然吸氣發(fā)動機、小排量渦輪增壓發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)同時匯聚在這份榜單之中，可謂是沃德十佳發(fā)動機評選史上最具包容性的一次。

也難怪《Ward's Auto World》雜志的高級內(nèi)容總監(jiān)Drew Winter表示，他從來沒能想到會看到這樣一份榜單。但這都是來自最真實的聲音。

其實出現(xiàn)這種榜單并不奇怪，因為美國市場確實開始呈現(xiàn)兩極化態(tài)勢——既不想放棄大排自吸，又深知電動/混動的優(yōu)勢。要知道像克萊斯勒3.6L V6這種大排量自然吸氣發(fā)動機竟然配備了48V微混系統(tǒng)，在以前是很少見的。但事實上有了48V微混系統(tǒng)的加入，為Ram 1500這種大皮卡在節(jié)油率上助益良多。

“絕妙精微”

而往細了看，兩臺八缸機和三臺六缸機的大排量們占據(jù)了半數(shù)榜單，另有4個是電動/混動系統(tǒng)，僅有一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這根獨苗能進入榜單，值得大家關(guān)注。

其實全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機能進入榜單我并不意外，因為這款發(fā)動機有很多值得說道的地方，比如大家習(xí)慣將這款發(fā)動機與人的心臟對比，因為缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。

當駕駛者處于緩慢提速或勻速巡航等狀態(tài)時，發(fā)動機智能判定駕駛者意圖后，可變連桿連接機構(gòu)執(zhí)行提升活塞行程上止點位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，最高可調(diào)節(jié)至14：1，讓燃料充分燃燒，以實現(xiàn)最大燃油經(jīng)濟性。

而當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，可變連桿連接機構(gòu)會驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，最低可實現(xiàn)8：1壓縮比，這時動力輸出更充沛，僅1600rpm就能輸出380N·m的強大扭矩。

一般情況下，發(fā)動機的壓縮比越高就越能壓榨燃料中的能量，提升發(fā)動機的燃燒效率，但過高的壓縮比又會帶來爆震等一系列問題。這就和2019沃德十佳發(fā)動機的榜單一樣，都是需要抉擇。但我們真想誰能讓我們奢侈一把，同時給到兩種體驗?zāi)亍?/p>

這也就是VC-Turbo發(fā)動機存在的意義了，它能夠輸出堪比V6發(fā)動機的平順、渾厚動力，也能夠顯著提升燃油經(jīng)濟性，節(jié)能減排，以超低排放助力全新英菲尼迪QX50成為第一批符合國6b排放標準的車型。

為了將這項技術(shù)量產(chǎn)落地，工程師們花了20年的時間，各種心血不言而喻。它的核心部件為一套多連桿機構(gòu)，由兩根L型連桿、一根控制連桿、一根驅(qū)動機連桿、兩根曲軸和一臺電機組成，巧妙的多連桿結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機的活塞行程更加接近正玄曲線，避免了慣性2次振動的發(fā)生；又因為不是采用移動缸體的方式，可靠性也會更好。

而且從MAP圖看，VC-Turbo的壓縮比是根據(jù)扭矩和轉(zhuǎn)速動態(tài)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)會更加細膩。再配合以進排氣雙VVT，其中進氣側(cè)為電動式，響應(yīng)性也能得了到保證。

“買發(fā)動機送車”？才不是呢

2010年「沃德十佳內(nèi)飾」首次開始設(shè)立評選，在造型設(shè)計開始出現(xiàn)進入穩(wěn)定期的情況下，也是順應(yīng)了用戶對內(nèi)飾使用需求的提升。而什么是使用需求，站在用戶的角度看，不單是設(shè)計新穎，更應(yīng)該是以日常使用為導(dǎo)向，兼顧美觀、舒適度、人體工程學(xué)、結(jié)實度與外觀等。

從評價機制看，「沃德十佳內(nèi)飾」就是以這些為依據(jù)，當然它還要兼顧廠家在設(shè)計制造中的原料利用率等多個方面進行綜合評定，節(jié)能環(huán)保是主旋律嘛。

而要說本次最給人驚喜的還是全新英菲尼迪QX50，沒有持著VC-Turbo發(fā)動機止步不前，而是把內(nèi)飾也做得出彩。

2018沃德十佳內(nèi)飾的入選評語是這么說的：

“當下許多車型的內(nèi)飾追求豪華，但往往有些浮夸庸俗。全新英菲尼迪QX50的內(nèi)飾就不一樣，對于豪華的把握恰到好處。它精妙而風(fēng)格獨具，像是在你耳邊喃喃的輕語，能夠與靈魂共鳴，勾起你內(nèi)心的觸動?！?/p>

我們掰開這些華麗的辭藻，尋找真實的使用體驗，得出的結(jié)論也是如此，它的內(nèi)飾設(shè)計給人以很舒服的感覺，不咄咄逼人，始終有一股東方的含蓄。比如它使用的半苯胺真皮需要用上好牛皮加工60天以上，比普通的真皮相比，在天然紋理、觸感柔、細膩感以及通風(fēng)性上會更出色。

這種工藝如果不說，觀感上你不會知道他們原來有如此不同，但使用起來就了然了。仔細品品，才發(fā)現(xiàn)從觀感轉(zhuǎn)向觸感以提升高檔感，不正是內(nèi)飾設(shè)計的風(fēng)向標嗎？全新英菲尼迪QX50這個力度把握得剛剛好。

類似的例子比如他們的零重力座椅，從NASA航天研究中獲取靈感，通過腰部支撐和頭枕形成獨特的撐托面，與人體脊椎曲線相貼合，可以有效降低乘客背部、骨盆和軀干的肌肉壓力，放松緊張的肌肉。

當然啦，這款車的內(nèi)飾上還有很多小驚喜等待大家去探索，比如它的選材（Mitate見立て）與剪裁（Shitate仕立て），包括座椅縫線的走向，都經(jīng)過了專門設(shè)計。座椅為了保證清潔度，菱形面套采用不交叉的縫線組成，不容易出現(xiàn)污垢死角。

總結(jié)

一直以來，沃德十佳發(fā)動機評選都是發(fā)動機技術(shù)和用戶需求的風(fēng)向標，比如動力系統(tǒng)小型化、增壓化、電氣化是目前汽車工業(yè)的趨勢，最新的沃德十佳發(fā)動機評選結(jié)果也驗證了這一點。

但我們對傳統(tǒng)大排量發(fā)動機的留戀依然存在，因此，如何找到這二者的平衡點，一直是難題。全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，讓我們看到了解決問題的希望。

讓人欣慰的是，我們知道汽車市場流傳著各種“買XX送車”的殺手锏，但全新英菲尼迪QX50并沒有單純依仗“買發(fā)動機送車”這個殺手锏，而是進行全方位的升級。

于內(nèi)于外，它都很好地展示了駕控新時代下，基于行業(yè)大趨勢，怎么將技術(shù)做到極致，并給到用戶最真實的奢享體驗。全新英菲尼迪QX50一舉拿下沃德十佳發(fā)動機和沃德十佳內(nèi)飾，被稱為同級唯一“雙沃德”十佳車型實至名歸。