年關(guān)將至，汽車圈也步入了年終總結(jié)的狀態(tài)，雷克薩斯UX的上市為平淡的日子填了把火，26.80萬元起售的指導(dǎo)價更讓不少小伙伴吃驚，天啦嚕，這還是高冷的雷車嗎？

入門版才比凱迪拉克XT4貴了不到1萬元，速去看車似乎是必然節(jié)奏，但仔細研讀UX后，車載君想說：雷克薩斯，先把缺少的東西補上好不好。

緊湊級SUV為豪華品牌開拓了全新的市場份額。2018年，大空間的寶馬X1銷售了9.74萬輛、優(yōu)惠多的奧迪Q3為8.74萬輛、上市3個月，性價比豐富的凱迪拉克XT4也有1.52萬輛入賬，緊湊級SUV正在成為豪華品牌銷量的重要組成，X1占華晨寶馬年銷量的35.05%，Q2L和Q3加一起占比在一汽奧迪也超過了13%。

嘗到甜頭后，兩家也在持續(xù)輸出差異化車型，包括更運動的X2、短小精悍的Q2L及即將全新?lián)Q代的Q3。

當然，市場競爭激烈，并不是所有的豪華緊湊級SUV都混的好，比如：產(chǎn)品力偏老的奔馳GLA、售價過高的XC40和品牌號召力較弱的謳歌CDX，想要獲得認同，豪車也需要在產(chǎn)品力上取悅用戶。

雖然26.80萬元的起售價格，讓雷克薩斯UX并沒患上XC40的“進口病”，但車載君同樣也沒發(fā)現(xiàn)啥閃光點，另一邊的奔馳GLA仿佛在招手：傻弟弟，快過來吧。

我們一樣樣往下說，顏值就不過多贅述了，雷克薩斯UX絕對是好看的一類，無論是普通版還是SPORT版，都非常符合年輕人的審美，13種車身顏色和3種輪轂樣式也讓選擇變得豐富。

空間對于SUV來說還是相當重要的。在這方面雷克薩斯UX絕對是硬傷，2640mm的軸距不僅比寶馬X1的2780mm和凱迪拉克XT4的2779mm小不少，就連尺寸較短的奔馳GLA的2699mm也比不過，實際體驗也是如此，據(jù)美媒《Cars.com》實測，UX的后排腿部空間比NX還短了大約13cm，腿部空間不大、頭部空間也略顯壓抑。

另外，《Cars.com》還闡述了一個新觀點，NX是RAV4的姊妹車，也是緊湊級SUV，而UX是CH-R的姊妹車，它的級別應(yīng)該是更低的小型SUV。當然，國情不同我們就不過多討論了?；蛟SNX也想擁有大空間，但進口的身份使它沒辦法專門加長，尷尬。

接下來是多媒體系統(tǒng)，雷克薩斯標配了7英寸中控屏幕，只有頂配車型提供10.3英寸屏幕，7英寸的黑邊較多，科技感欠佳。同時，從ES的反饋來看，Remote Touch系統(tǒng)的操作并不便捷，繁瑣的手寫板容易讓人崩潰。

另外，與美版車型標配蘋果手機映射不同，國內(nèi)只有頂配才有，本來多媒體操作系統(tǒng)就不方便，還不允許用戶自行彌補，想讓缺點無限放大？

當然，雷克薩斯UX在小細節(jié)設(shè)計上還是有些魅力的，比如把音量調(diào)節(jié)及導(dǎo)航按鈕安置在扶手箱前方，操作更便捷；扶手箱兩側(cè)均具備開啟按鈕，人性化程度很高；質(zhì)感超好的座椅在80度以上也不會發(fā)粘（美媒實測）。

最后是動力，雷克薩斯UX提供了1款汽油機和5款混合動力版本，其中，汽油機還不是入門版，所以混動應(yīng)該是主流選擇。UX的2.0L汽油發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率127KW，最大扭矩207N*m，《Cars.com》實測0-96km/h的加速時間為8.9s，不僅落后于寶馬X2的6.3s和GLA250的7.2s，甚至比克萊斯勒大捷龍還慢了1s。

混動車型采用了2.0L發(fā)動機+80KW電機的動力組合，綜合功率135KW，數(shù)據(jù)比寶馬X1的2.0T及凱迪拉克XT4的2.0T都要弱一些，優(yōu)勢大伙也都知道，駕駛質(zhì)感平順、燃油經(jīng)濟性好，并且這兩套動力系統(tǒng)都可以加注92號汽油。

除了顏值高、設(shè)計喜人、品質(zhì)感好及動力平順等雷克薩斯車型以往的特點，車載君并沒有在UX上發(fā)現(xiàn)新的閃光點，空間小、多媒體系統(tǒng)體驗差、缺少全液晶儀表是客觀存在的，如果非要說一個，不挑油能撩動你嗎？

車載君翻看了不下5篇美媒評論，他們對于雷克薩斯UX最大的贊美是：主動安全配置豐富，全系標配了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)遠近光燈、ACC自適應(yīng)巡航及車道偏離提醒等，但遺憾的是國內(nèi)只有頂配車型才提供。

豐富的主動安全配置能規(guī)避一些交通事故的發(fā)生，幾乎已成為了全球安全機構(gòu)的共同認識，雷克薩斯UX在這方面簡配真心有些討厭了。

再來說說配置分布，最入門的探酷版缺少電動天窗、無鑰匙進入及導(dǎo)航系統(tǒng)，好在前排電動座椅、LED大燈的出現(xiàn)為豪車掙回了顏面，可將近27萬沒有天窗，你確定自己是精裝版CH-R？

頂配車型配置肯定是豐富的，主動安全系統(tǒng)有了、10.3英寸的大屏逼格也夠，再加上電動尾門、方向盤記憶/加熱等功能，37萬的售價倒也還行，但不提供四驅(qū)和方向盤換擋是幾個意思？畢竟售價更低的SPORT全驅(qū)版本是具備的，同樣的價格，購買級別更高的XC60或RDX，四驅(qū)系統(tǒng)也是存在的。

車載君認為，整個車系SPORT兩驅(qū)版的配置還算合理，配備了天窗、無鑰匙進入和駐車雷達，同時，SPORT包還帶有：專屬輪圈、徽標、運動座椅及運動方向盤等，功能性不錯，但以相同的售價，橫向?qū)Ρ萉3、XT4等競品，性價比還是差點意思。

沒有驚喜，也不存在太多失望，UX只是延續(xù)了雷克薩斯一貫的“高冷”而已，對于崇尚佛系的消費者，雷克薩斯的品牌調(diào)性和實車的氛圍還是很貼合的，購買可以，但26.80萬起售的UX真不能算便宜，除非它把欠咱們的主動安全配置給其他幾個版本補齊。