近日，溫州市汽車工程學(xué)會就去年8月溫州特斯拉事故發(fā)布最新調(diào)查結(jié)果：事故發(fā)生前，駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下制動踏板。

在去年8月份，浙江溫州發(fā)生了一起涉及特斯拉Model 3的嚴重交通事故，當(dāng)時涉事Model 3以極高的速度撞進了停車場，事故造成駕駛員嚴重受傷，經(jīng)過7小時搶救才挽回了性命。

駕駛員表示，“當(dāng)時駕駛這輛Model 3并沒有開啟輔助駕駛功能，車輛突然失控加速，自己緊急制動但沒有效果。駕駛員還表示，自己是“老司機”，不會犯“油門當(dāng)剎車”這種錯誤?！?/p>

事故發(fā)生之后，警方委托溫州市汽車工程學(xué)會，對這臺涉事的特斯拉Model 3進行檢測。該學(xué)會擁有兩家下屬司法鑒定機構(gòu)，均為擁有機動車司法鑒定資質(zhì)的專業(yè)鑒定機構(gòu)。

至于數(shù)據(jù)方面，該機構(gòu)調(diào)取了美國特斯拉總部后臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且與車輛的EDR數(shù)據(jù)作對比，一致得出“在發(fā)生碰撞前，駕駛員沒有踩制動踏板，而是踩的加速踏板”的結(jié)論。

車輛EDR，俗稱車輛的“黑匣子”，它可以記錄車輛碰撞前、碰撞時以及碰撞后三個階段的行車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如車速、安全帶狀態(tài)、ABS等等。有專業(yè)人士表示，EDR數(shù)據(jù)不能修改，所以現(xiàn)在事故原因水落石出了？

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