“根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新報告顯示，2021年4月國內(nèi)狹義乘用車零售量為160.8萬輛，同比2020年4月增長12.4%，同比2019年4月增長6.5%，環(huán)比2021年3月下降8.3%。1-4月狹義乘用車零售累計670.2萬輛，同比增長50.7%。

從數(shù)據(jù)來看，市場整體態(tài)勢呈上揚趨勢，表現(xiàn)穩(wěn)定良好，這得益于國內(nèi)經(jīng)濟走勢平穩(wěn)以及出口強勁。

縱觀整個局勢，風(fēng)平浪靜的背后，卻是暗潮洶涌，持續(xù)缺“芯”、新能源崛起、自主與合資的市占博弈、銷量排行的變化，種種現(xiàn)象與趨勢，預(yù)示著固有格局隨時會被顛覆。

南北大眾差距愈發(fā)分明？自主鐵三角排位重新定義？新能源風(fēng)暴山雨欲來？

“瑯琊榜”風(fēng)云變幻

從乘聯(lián)會公布的廠商銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)前十車企排名和3月相比有所變化。

長城汽車、廣汽本田退出前十，廣汽豐田和一汽豐田進入前十；而榜中一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車銷量出現(xiàn)下滑。

具體來看，一汽-大眾以月銷15.9萬連續(xù)N個月排名第一，但同比下滑1.7%；上汽通用以月銷11.6萬輛排名第二，同比增長13.6%；上汽大眾以月銷10.5萬輛排名第三，同比下滑18.7%，下滑幅度為排名前十廠商中最大的。一汽-大眾和上汽大眾大概率由于芯片供應(yīng)原因，銷量均出現(xiàn)下滑，但是上汽大眾從去年開始便“跌跌不休”，甚至從上個月開始，被上汽通用接替了“萬年老二”的位置，屈居第三。南北大眾的銷量差距已然越來越大。

東風(fēng)日產(chǎn)以月銷10.2萬輛排名第四，同比增長4.5%，名次上升兩位；長安汽車以月銷9.8萬輛，同比大增48.7%，排名第五，并奪得自主第一的寶座；曾經(jīng)的自主一哥吉利以月銷9.2萬輛同比下滑9.2%，排名第六，自主第二。

自主鐵三角吉利、長安、長城，多年來相愛相殺，競爭激烈。4月，得益于CS75系列、長安逸動、CS55系列以及UNI系列的熱銷，長安汽車銷量再次領(lǐng)先吉利汽車。而吉利汽車銷量則出現(xiàn)了下滑，這其中不外乎產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩的原因，不過吉利將在接下來的月份里推出不少新車，相信其接下來的表現(xiàn)會是一大看點；長城汽車4月銷量則直接排到了榜十開外。

良性的競爭是發(fā)展的動力，正因為自主品牌們的卯勁發(fā)力，整體市占率得到了上升。4月，中國品牌乘用車銷售71.9萬輛，同比增長34.8%，占乘用車銷售總量的42.2%，占有率同比上升7.5個百分點。1-4月，中國品牌乘用車累計銷售282.8萬輛，同比增長66.9%，占乘用車銷售總量的41.6%，占有率同比上升3.4個百分點。在硝煙彌漫的戰(zhàn)場，中國制造再次贏得了更多消費者的選擇。繼續(xù)看榜十排名，東風(fēng)本田以月銷8.5萬輛同比大增54.3%，排名第七；上汽通用五菱以月銷7.1萬輛同比增長36.6%，排名第八；廣汽豐田以月銷6.9萬輛同比增長30.2%，排名第九；一汽豐田以月銷6.5萬輛同比增長1.1%，排名第十。

新能源持續(xù)“營業(yè)”

“新四化”勢頭穩(wěn)健，新能源汽車的產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依舊很在狀態(tài)，好于行業(yè)，月度產(chǎn)銷保持在20萬輛以上，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。

4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.1%，銷量環(huán)比下降8.7%；產(chǎn)銷同比分別增長1.6倍和1.8倍。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)了同比成倍增長。

整體來看，4月銷量雖環(huán)比下降，但對比歷年情況來看，走勢屬較好水平。進入4月，各大車企采取了不同的生產(chǎn)和銷售策略，因此月度銷量榜單出現(xiàn)了一些新變化。宏光MINIEV以2.66萬輛的銷量奪得新能源冠軍，特斯拉零售銷量環(huán)比大幅下滑，Model 3和Model Y銷量分別只有上月的四分之一、二分之一；中國傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌表現(xiàn)驚人，比亞迪漢EV奪得季軍席位，理想ONE則成功晉級TOP5。

在4月新能源市場發(fā)生了兩件大事，一個是上海車展特斯拉維權(quán)事件，使得Model 3出現(xiàn)了75.3%的環(huán)比下滑。另一個是上海針對微型新能源車將采取限制措施，這些對于新能源車的銷售影響將在4、5月份逐漸顯露。

總結(jié)

基于去年受疫情所出現(xiàn)的低基數(shù)效應(yīng)，今年一季度乃至上半年多家車企實現(xiàn)同比增長都在意料之中。不過，芯片供應(yīng)不足會依舊影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量，面對缺“芯”的前路，只怕形勢會更加艱難。不過新能源市場卻是如火如荼，隨著逆周期政策逐步的退出，新能源汽車的產(chǎn)品力獲得了更重要的地位，消費者在購買新能源汽車時，更多的考慮產(chǎn)品本身而全非價格與上牌的優(yōu)勢。加之越來越多的各方造車勢力入局，雖不知于局勢發(fā)展而言是好是壞，但是這也從某種意義上證明，中國新能源市場已經(jīng)越來越成熟。