所謂存在即合理，但有一件事我怎么想都覺得沒道理，哈弗H6為啥可以歷久不衰，如此的好賣，長期占據(jù)SUV銷量榜的頭把交椅？2016年賣了58萬輛，12月竟然單月就賣了8萬輛，環(huán)顧國內(nèi)車市也僅有五菱宏光的銷量比它好。

　　只是五菱宏光為啥好賣我懂，確實從機械到質(zhì)量，跟同級車型比都有明顯優(yōu)勢。但說到H6熱賣的理由，那真心讓人覺得費解，H6本身是逆向別人的產(chǎn)物，平臺技術落后，人機工程差，動力弱，關鍵是哈弗就一直沒擺多少精力在技術研發(fā)上。

　　各種名堂的改款換代，換的都是設計和配置，機械素質(zhì)是停滯不前，其他上進點自主品牌技術上早就“海放”它了。

　　那H6是憑啥大賣的？有人說，H6你數(shù)數(shù)多少個車型，紅標、藍標、運動版、升級版、coupe加在一起60多款配置，全都算在一起銷量肯定好。

　　有人說，中國人買車都是不試駕的，評判好車的標準就是外觀霸氣，空間大，鍍鉻多，鐵皮厚，便宜就可以了；

　　有人說是從眾心態(tài)，就像我們?nèi)ゾ〇|、淘寶買東西，都喜歡在銷量大的店下單，選銷量最大的那款，降低風險，覺得大家都選肯定不會差。

　　想深一層，H6也不是一無是處的，能在競爭如此激烈的中國車市里長期成為爆款，起碼質(zhì)量不會很差，不然每天都是維權表演了。只是H6相對落后的機械素質(zhì)，難道就不會在“買家秀”露餡嗎？

　　這就像那些開了幾十年捷達的職業(yè)老司機，能把自信滿滿地把30年前的大眾吹上天，根本原因不是他有多愛大眾，而是他壓根買試過多少車，沒有對比就沒有高低好壞。同理，買H6的人不是體驗不到，而是他們就沒開過同級的其他車，當然不知道H6這素質(zhì)原來很一般。

　　不說遠的，連我們的主播啊miu在進入新車評前，也誤入歧途買了輛H6，現(xiàn)在車試多了才深感當年真是入世未深?。?/p>

　　而且，準備重蹈啊miu覆轍的人并不少，每天的導購問題就看到不少人在問H6，對此我想說，同價位里比H6好的車多得是，當我試駕過一輪后，我會誠心推薦以下這些。

　　寶駿560

　　買H6的人不就是圖個樣子洋氣，空間大，性價比高嗎。那寶駿560的后排空間絕對能讓你忘掉H6，后排那都不叫腿部空間，簡直應該叫走廊，不要說三個YYP，連三個慶哥都能輕松蹲下，后排空間絕對同級之冠。

　　另外，1.5T的動力相當給力，跟H6的動力完全是兩個反面，關鍵是價格比H6還吸引，就是樣子設計真心隨意了一點，沒有H6精致上檔次。

　　榮威RX5/吉利博越

　　如果說真要看上去足夠上檔次，夠得體的，那H6確實設計是挺大氣的，但論精致程度，還是要輸給RX5和博越。人家設計的細節(jié)更多，完全不輸合資品牌，博越的設計甚至很多還能配上一段故事，還讓車主多了一點吹牛逼的本錢呢。

　　而且，RX5和博越不單樣子討巧，可怕的是實力還不錯，底盤行駛舒適性好，科技配置多，人性化程度也比H6優(yōu)秀。問題只是RX5的雙離合匹配問題，還有博越的高油耗，關鍵看你愿不愿投給它們信任的一票。

　　傳祺GS4

　　好了，不??嗦，直接亮底牌！

　　如果真要我選一個能推薦給別人，還有朋友做的，我會選擇GS4。第一大原因是，我切實開了GS4半年，體驗很不錯，尤其是底盤，走爛路性能一流，濾震好得意外，并且還不像博越那種只是軟，GS4的底盤韌性還很好，操控也不失樂趣。其他的設計，空間，人機工程都很完善，唯獨雙離合毀所有，低速的頓挫感，換擋聲，心理上已經(jīng)覺得很焦慮了。

　　所以導購里，我一直都說GS4底盤素質(zhì)，舒適性同級最佳，但僅限于手動擋，如果對雙離合有一絲懷疑的，我都不建議你選GS4的自動擋。

　　可是，這番要改口了，GS4可能銷量好，終于有資格跟愛信要貨了，換了6AT后的GS4就把最大的短板也補上了?，F(xiàn)在唯一可以挑剔的，就是價格不如H6吸引，科技配置不多，但論機械素質(zhì)GS4我親嘗，會是最完善的一個。

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