撰文 / 賈 可

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 趙昊然

2021年5月18日，奔騰品牌15周年的日子。一汽奔騰轎車有限公司，在長春，用一場全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會來給以往總結(jié)，同時展開全新宏圖。

臺上，一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記隋忠劍在40分鐘的演講中，不時張開手臂，握緊拳頭，表達變革的強有力決心。

臺下，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平和總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東率領(lǐng)在長春的集團領(lǐng)導(dǎo)班子成員雷平、全華強、劉亦功等人，以及地方政府領(lǐng)導(dǎo)親自到場聆聽。

這在以往是從沒有過的。

隋忠劍給出的目標就今天看來還是具有極大的挑戰(zhàn)性——2023年產(chǎn)銷到達30萬輛，2025年60萬輛，并適時挑戰(zhàn)年銷百萬輛。但，這可能也是大浪淘沙的中國汽車市場中任何一家車企活下去必須要達成的數(shù)字。

一汽奔騰也并非沒有機會完成這個看似不可能的任務(wù)。

“十四五”將是自主品牌轉(zhuǎn)型升級的重大機遇期，也是奔騰品牌重塑行業(yè)地位的最后窗口期。汽車工業(yè)的歷史性巨變時期，中國市場格局不可避免的發(fā)生改變，合資品牌的黃金時代走入尾聲，中國品牌向上將成為大勢所趨。

在汽車商業(yè)評論的預(yù)測中，2030年，中國品牌將占據(jù)絕對地位，也就是七成左右的份額，然后三成是國外品牌。七成中國品牌占據(jù)的份額中，四成是現(xiàn)在和即將涌現(xiàn)的造車新勢力把持，三成是中國的傳統(tǒng)車企所把握。

像奔騰一樣的品牌迎來了新的機會。

當然，外界還是會懷疑這個目標是否能夠達成，就如同2018年1月8日徐留平董事長在北京人民大會堂給紅旗品牌定出未來幾年的銷售目標時大多數(shù)人不相信一樣。

人們現(xiàn)在的懷疑也不是沒有道理的，畢竟奔騰也從2017年底開始改革，在銷量上至今還是不能反應(yīng)出成果。

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三年來，先后經(jīng)歷三次重大改革調(diào)整，奔騰一步步掃清前進道路上的障礙，已經(jīng)在今天實現(xiàn)了向輕資產(chǎn)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型公司的轉(zhuǎn)型。

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但，完全不能這么機械理解。汽車商業(yè)評論認為，今日之奔騰已非三年多前的奔騰，或者說，它三年來，先后經(jīng)歷三次重大改革調(diào)整，一步步掃清前進道路上的障礙，已經(jīng)在今天實現(xiàn)了向輕資產(chǎn)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型公司的轉(zhuǎn)型。

第一次重大改革開始于2017年中國一汽“918”改革之際。整個中國一汽從集團層面運營紅旗品牌，當時成立“奔騰事業(yè)本部”，除了運營上市公司一汽轎車之外，還把圍繞整個非紅旗品牌系列虧損連連的一汽吉林、一汽夏利都包括在內(nèi)。

某種意義上，可以說，這是為了集團心無旁騖運營紅旗品牌打下基礎(chǔ)。而當時的奔騰事業(yè)本部，雖然在2018年10月17日舉行了以“奔騰，向前沖”為主題的全新奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，但它還有一個重要任務(wù)就是如何給集團也給自己減負。

經(jīng)過兩年努力，已經(jīng)卓有成效。2019年12月，通過增資控股方式，中國一汽對一汽吉林的股權(quán)由100%稀釋至29.50%；而一汽夏利通過資產(chǎn)重組，也已經(jīng)不再成為負擔。

2019年7月下旬，一汽集團發(fā)布“龍騰計劃”，對于奔騰品牌提出新的要求，這也開啟了奔騰事業(yè)的第二次重大改革。

這次改革的一個重大成果是，2020年3月，奔騰品牌所屬的一汽轎車（00800）作價270億元置入資產(chǎn)一汽解放100%股權(quán)，一汽奔騰轎車有限公司正式成立。

同年5月，一汽奔騰的動力總成、生產(chǎn)、物流、馬自達銷售等業(yè)務(wù)由中國一汽承接，一個專事產(chǎn)品開發(fā)和營銷的全新企業(yè)架構(gòu)即“新奔騰”公司宣布誕生。

隋忠劍認為，以此為界，中國一汽在注重紅旗品牌運營的同時，也聚焦奔騰品牌，開始“又有紅旗、又有奔騰”的新時代。

經(jīng)過又一年努力，這一次，以“向美好生活奔騰“為主題，一汽奔騰舉行盛大的十五周年全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，真正可謂在全新的起點上，向看似不可能的目標出發(fā)的宣誓和階段性成果的展示。

新奔騰確定了“中國奔騰，進取不止”的品牌精神和 “持續(xù)為用戶出行創(chuàng)造驚喜”的品牌理念；同時將品牌定位為“中國主流汽車市場的中高端品牌”，“成為優(yōu)秀主流的中國汽車品牌；而品牌目標人群則是“悅享新升代”，隋忠劍解釋他們是社會中堅力量的新升代。

15年前，一汽奔騰推出第一款車奔騰B70時，它的目標人群還是類似的中高端人群，但后來隨著更多低價車的出現(xiàn)，以及后來更新?lián)Q代沒有跟上時代節(jié)奏，等到三年多前奔騰啟動改革時，它的用戶人群已經(jīng)越來越偏離當初的目標。

這一次，全新奔騰從最核心的品牌精神、理念、定位和目標著手，對產(chǎn)品的造型設(shè)計語言和技術(shù)平臺進行了符合時代需求的對應(yīng)。

造型上，憑借“光影哲學(xué)之性感曲面”，以“勁、純、臻”作為設(shè)計主題，全新奔騰將以“躍馬彎弓”的形體和“連橫”的圖案肌理，作為新奔騰品牌家族化設(shè)計的核心要素。此次全新品牌發(fā)布會上，奔騰展示了全新轎車和SUV兩款代表未來設(shè)計方向到概念車。

品牌標識上，一汽奔騰將啟用基于“世界之窗“進行升級的全新品牌Logo，新Logo設(shè)計更簡約，強調(diào)數(shù)字感、科技感和未來感，符合當下汽車市場電動化、年輕化和智能化的發(fā)展趨勢；搭載新Logo的車型將在2022年6月會問世，2023年全部更換。

技術(shù)上，依靠“三臺五悅“，其中包括智控平臺（FMA/FME架構(gòu)）、智擎動力（15TD/20TD發(fā)動機、7DCT變速箱、多合一電驅(qū)系統(tǒng)）、智悅平臺（對基礎(chǔ)架構(gòu)、座艙系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和人機交互垂直整合）；“五悅IP”，包括：純悅造型、音悅座艙、舒悅座椅、精悅品質(zhì)、私悅定制，“為用戶提供全方位的悅享體驗，推動汽車定義從功能型向體驗型轉(zhuǎn)變”。

為此，全新奔騰專門推出“518服務(wù)權(quán)益”，包括5項摯心承諾，1項安心保障，8項心動權(quán)益，基本覆蓋了消費者從購車、到用車、養(yǎng)車的場景。同時，還通過文創(chuàng)貨架、服務(wù)貨架、銷售貨架、智能貨架、生活貨架、經(jīng)銷商貨架六大權(quán)益端口，為用戶權(quán)益打開了更大的想象空間和更豐富的擴展場景。

隋忠劍表示，這是為了進一步強化“以用戶體驗為中心”理念，踐行中國一汽“一切為了客戶，一切服務(wù)于客戶，一切謙敬于客戶”理念。這次15周年活動，除了隋忠劍的傾情演講，第二重要的是一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理兼銷售分公司黨委書記、總經(jīng)理王勝利專門為十五年來的摯心車主頒獎。

但，這還不是全部。按照官方的說法，就是努力走出一條新時代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速發(fā)展的新型道路，爭取2025年進入自主品牌第一陣營。

這是一條什么樣的新型道路？除了產(chǎn)品造型、技術(shù)和用戶思維外，汽車商業(yè)評論認為，就是充分激發(fā)輕資產(chǎn)公司優(yōu)勢，“開門辦企業(yè)、開放搞合作、開源找機會”。

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全新奔騰推出了“五大品牌架構(gòu)”，除了技術(shù)品牌、生態(tài)品牌、服務(wù)品牌和公益品牌外，專屬的定制品牌特別引人注目。這也是一汽奔騰未來能夠出奇制勝的重要砝碼。

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我們注意到，全新奔騰推出了“五大品牌架構(gòu)”，除了技術(shù)品牌、生態(tài)品牌、服務(wù)品牌和公益品牌外，專屬的定制品牌特別引人注目。這也是一汽奔騰未來能夠出奇制勝的重要砝碼。

定制品牌的第一款產(chǎn)品，是2021年4月10日上市的一汽奔騰品牌定制電動車奔騰NAT，即“綠電國的”。奔騰NAT創(chuàng)新式提出“司乘雙C位”設(shè)計，同時，針對出租車、網(wǎng)約車的不同運營需求，既提供了30分鐘快充，又提供了3分鐘快換。它還根據(jù)共享出行平臺及場景定制，針對不同細分領(lǐng)域，分別推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、市場拓展款等車型。

這次15周年慶典之前，一汽奔騰與淮海新能源、一汽股權(quán)、深商集團、長發(fā)集團正式簽約合作，設(shè)立首期規(guī)模100億元產(chǎn)業(yè)基金，基金約定首個項目即為投資奔騰公司“綠電國的”定制電動車項目。定制公司將成為市場化運作的獨立公司，專門運營定制項目。顯然，它具有更多的想象空間。

如此，我們看到，在新能源汽車產(chǎn)品方面，2020年9月基于FME平臺打造的首款電動車奔騰E01面向2C市場，奔騰NAT則面向2B市場。未來將還同各類企業(yè)合作，利用自身技術(shù)優(yōu)勢和對方渠道等資源優(yōu)勢，定制更多的新能源汽車產(chǎn)品，通過優(yōu)勢互補的形式，實現(xiàn)市場的成功。

而在傳統(tǒng)燃油車方面，2020年11月， FMA架構(gòu)下的全新第三代奔騰B70正式上市，2021年3月，F(xiàn)MA架構(gòu)下的首款SUV車型，即奔騰T55上市。

2023年至2025年，全新奔騰以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局，將覆蓋A00到B級的總規(guī)模達到1600萬輛的主流乘用車市場。

2021年5月20日，接受汽車商業(yè)評論專訪時，隋忠劍說，當下的一汽奔騰已經(jīng)輕裝前進，對人員進行了精減。

回歸中國一汽脫離上市公司的一汽奔騰不僅機制將更靈活，流程將更高效，而且已經(jīng)明確能夠獲得集團更大的支持。十四五期間，整個一汽集團將在產(chǎn)品技術(shù)、營銷、產(chǎn)品開發(fā)，資金等方面給予了奔騰全力支持，投入預(yù)計將達到200億元。

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當下的顛覆式改革之后，經(jīng)銷商紛紛重新燃起信心，他們相信，未來奔騰將和紅旗成為一汽集團旗下的雙子星。

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傳承與奔騰B70初入市場時的定位，依靠先進的技術(shù)，一汽奔騰將主攻8萬~18萬元中高端主流乘用車市場。盡管當下奔騰汽車銷售情況不如人意，但當下的顛覆式改革之后，經(jīng)銷商紛紛重新燃起信心，他們相信，未來奔騰將和紅旗成為一汽集團旗下的雙子星。

隋忠劍由此對汽車商業(yè)評論感慨，這是個最好的時代，“方向也明確了，目標也明確了，資源也到位了，未來要看奔騰付出什么樣的努力，來達成自己想要的目標。”