編輯：小花

記者：大釗

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

在今年3月正式推出彈匣電池，并公布三元鋰彈匣電池通過針刺試驗后，今日，廣汽埃安又公布了磷酸鐵鋰彈匣電池通過針刺試驗的結(jié)果。

在三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池全部通過針刺電池的情況下，廣汽埃安邱亮平總結(jié)說，彈匣電池將終結(jié)電池安全路線之爭，讓用戶能根據(jù)出行實際需求自由選擇。

對于彈匣電池的到來，以及對行業(yè)的示范意義，另一位新能源廠家工程師表示，“唯有技術(shù)升級才是王道?！?/p>

1、

關(guān)于廣汽埃安三元鋰彈匣電池通過針刺試驗，我們之前已經(jīng)做過報道，感興趣的可以看一看——《為何彈匣電池的成本不增反降？》，這次我們看看廣汽埃安做的磷酸鐵鋰彈匣電池針刺試驗。

與上一次實驗一樣，這次廣汽埃安仍然找的是第三方機構(gòu)——由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領(lǐng)的團隊。

相較比亞迪自家主導(dǎo)刀片電池針刺實驗，廣汽埃安借第三方有公信力的機構(gòu)來做彈匣電池針刺試驗無疑更具行業(yè)和用戶參考價值。

具體試驗方式和上一次也基本一致，都是拿兩個電池包——磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行針刺對比測試。

而且，同樣選擇最苛刻的試驗條件，包括選擇8毫米最粗鋼針直徑，以及在100% SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

不管是借助于第三方機構(gòu)，還是選擇最苛刻的試驗條件，廣汽埃安都希望借此傳達出彈匣電池是“真材實料”。

2、

從結(jié)果來看，磷酸鐵鋰彈匣電池成功通過了針刺試驗，整個過程無冒煙、無起火、無爆炸——三無，且最高溫度僅有51.1攝氏度。

作為對比參照，普通磷酸鐵鋰電池包同樣沒有自燃、爆炸，但是出現(xiàn)冒煙，大概十幾分鐘，最高溫度達到329.4攝氏度。

我們分析下廣汽埃安磷酸鐵鋰彈匣電池針刺整個過程：

大概4分鐘左右，被刺電芯開始短路，溫度開始上升，電壓開始下降，但是很緩慢；到12分鐘左右，溫度達到最高51攝氏度，然后緩慢下降；到20000秒左右，磷酸鐵鋰彈匣電池電壓開始劇烈下降，溫度也加速逼近“室溫”。

再看普通磷酸鐵鋰電池包，大概2分鐘左右，被刺電芯開始快速升溫，電壓開始下降；大概6分鐘左右，溫度達到最高，電壓極速降至零到10000秒左右，單體溫度降至“室溫”。

對比兩個磷酸鐵鋰電池包，都未發(fā)生自燃，甚至爆炸，普通磷酸鐵鋰僅發(fā)生冒煙，彈匣電池非常安靜。

被刺電芯單體反應(yīng)上，普通磷酸鐵鋰反應(yīng)迅速且能量一次釋放完，而彈匣電池反應(yīng)持續(xù)時間更久，最高溫度極低，可見材料惰性更強。

3、

對于以上結(jié)果，我們并不意外，三元鋰彈匣電池能成功通過針刺試驗，磷酸鐵鋰彈匣電池自然不在話下。

但是，三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池都能通過針刺試驗，也讓我們開始思考，是不是意味著彈匣電池一出，業(yè)內(nèi)就沒有三元鋰/磷酸鐵鋰的安全爭論了？

廣汽埃安邱亮平說，“我們可以很自豪的說，彈匣電池是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術(shù)。它的出現(xiàn)，將終結(jié)路線之爭，讓用戶能根據(jù)出行實際需求自由選擇?！?/p>

所謂“讓用戶能根據(jù)出行實際需求自由選擇”，就是根據(jù)不同電池特性然后分場景使用，比如B端出行市場，更適合磷酸鐵鋰電池，C端私人用戶市場，更適合三元鋰電池。至于安全，有彈匣電池加持，都不是問題。

為此，廣汽埃安還對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的基本性能進行了簡單辨析。

在重量方面，如果都是600公里續(xù)航，那么三元鋰整包將比磷酸鐵鋰整包輕100-150公斤，相當于1.5-2個成年人的體重，三元鋰優(yōu)勢巨大。

同時，三元鋰電池帶來的輕量化，將顯著提升電動車的操控性，減輕底盤負荷。據(jù)我們觀察，漢EV發(fā)生多起駕駛事故，跟刀片電池過重、懸架強度不夠存在直接關(guān)系。

另外，廣汽埃安還透露，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。

當然，三元鋰并非萬能，其循環(huán)壽命僅2000次左右，應(yīng)付C端私人用戶完全夠用，但是用作B端出行就相形見絀。

磷酸鐵鋰電池除了具有4000+次的超高循環(huán)壽命，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的B端客戶。

其實，隨著技術(shù)的發(fā)展，這些參數(shù)都在變化，尤其是三元鋰，不管是能量密度，還是壽命都有不小上升空間，而磷酸鐵鋰各方面趨于見頂，最大的優(yōu)勢就剩便宜。

4、電動勢有話說

對于業(yè)內(nèi)外的三元鋰/磷酸鐵鋰電池安全爭議，我們一直覺得存在問題，這只會讓消費者錯誤看待三元鋰電池，并肥了某廠家。

我們認為，這世上沒有絕對安全的電芯，只有相對更安全的電芯。那么，哪種電芯更安全？一線、主流動力電池廠商的電芯更安全，二三線、非主流電芯相對沒有安全保障，這跟三元鋰、磷酸鐵鋰材料無關(guān)。

而且，除了看電芯，還得看電池包系統(tǒng)，主流、大廠商的電池包設(shè)計更講究，一般來說更有品質(zhì)保障。

對于一個新能源主機廠來說，電池技術(shù)認知、以及控制技術(shù)向來是短板，但廣汽埃安卻通過彈匣電池，將其做成了長板，這種技術(shù)鉆研態(tài)度、推動行業(yè)發(fā)展的精神值得其它品牌學(xué)習(xí)。

5月13日，廣汽埃安宣布聯(lián)合清華大學(xué)電池安全實驗室、北京晟科能源科技有限責(zé)任公司簽署電池安全相關(guān)合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括電池安全技術(shù)研究、全生命周期無析鋰超級充電、電池云端大數(shù)據(jù)智慧運維等動力電池安全系列技術(shù)合作。