最近,廣汽的彈匣電池火了。當(dāng)然,這個(gè)火不是近兩年車用動(dòng)力電池頻繁起火,恰恰相反,它是因?yàn)槟芸刂齐姵仄鸹鸲蔀闃I(yè)界火熱的話題。其熱搜火力值,直追去年“寧比之爭(zhēng)”電池穿刺試驗(yàn)引起的大討論。
事情源于5月20日廣汽埃安再次發(fā)布車用動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)結(jié)果: 磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包針刺不冒煙、不起火、針刺峰值溫度僅為51.5度,針刺試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)。消息一出,震動(dòng)汽車行業(yè)和動(dòng)力電池行業(yè),不少人士表示,這預(yù)示著廣汽埃安在經(jīng)過(guò)幾年埋頭科研攻關(guān)后,其彈匣電池技術(shù)走向成熟和完善,有望終結(jié)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一直以來(lái)關(guān)于安全技術(shù)的路線之爭(zhēng)。
終結(jié)者現(xiàn)身:彈匣電池再發(fā)針刺試驗(yàn)
事實(shí)上,這已經(jīng)是廣汽埃安今年第二次發(fā)布彈匣電池針刺試驗(yàn)結(jié)果。
早在兩個(gè)月前的2021年3月10日,廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)(簡(jiǎn)稱“彈匣電池”),該技術(shù)行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。通過(guò)這次發(fā)布,作為埃安近幾年秘密研發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)的核心技術(shù)之一——彈匣電池首次進(jìn)入公眾視野。
顧名思義,彈匣電池采用了類似彈匣安全艙的設(shè)計(jì),通過(guò)超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強(qiáng)隔熱電池安全艙、極速降溫速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控第五代電池管理系統(tǒng),系統(tǒng)性提高了電池安全系數(shù),并通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提升了能量密度。
這一技術(shù)公布后,其所帶來(lái)的安全性、突破性,獲得了行業(yè)內(nèi)外的高度評(píng)價(jià),更有技術(shù)專家認(rèn)為其重新定義了三元鋰電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。隨后“彈匣電池第一車”AION Y上市也實(shí)現(xiàn)熱銷,這也從另一角度證明:彈匣電池獲得市場(chǎng)認(rèn)可,而電池安全始終是消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的重要考慮因素之一。
兩個(gè)月后的2021年5月20日,廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包、磷酸鐵鋰(普通電池)整包對(duì)比針刺試驗(yàn)。這次試驗(yàn)依然由權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研進(jìn)行,并采用國(guó)標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件,即在滿電狀態(tài)下,使用8mm最大鋼針進(jìn)行整包針刺。從試驗(yàn)結(jié)果看,磷酸鐵鋰(普通電池)出現(xiàn)冒煙(16分鐘),溫度達(dá)329.4℃;而廣汽埃安的磷酸鐵鋰(彈匣電池)不冒煙、不起火,針刺峰值溫度僅51.1℃。也許大家還記得,刀片電池當(dāng)時(shí)針刺時(shí)的溫度達(dá)到60度,已足以讓行業(yè)為之一振,而今彈匣將磷酸鐵鋰針刺的峰值溫度再下降了約10度,達(dá)到行業(yè)最低,令人振奮。
這次試驗(yàn)結(jié)果,讓廣汽埃安的彈匣電池再次成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)??梢哉f(shuō),短短兩個(gè)多月時(shí)間,埃安先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)應(yīng)用于三元鋰電池和磷酸鐵鋰,并且整包針刺試驗(yàn)均實(shí)現(xiàn)了安全不起火,這無(wú)疑給中國(guó)的新能源汽車發(fā)展注入催化劑,將車用動(dòng)力電池的安全性推高至最新標(biāo)準(zhǔn)。
資深業(yè)內(nèi)人士評(píng)述:彈匣再針刺,不是想挑起新的競(jìng)爭(zhēng),而是想終結(jié)三元鋰和磷酸鐵鋰的體系之爭(zhēng)。
體系之爭(zhēng)的起源與當(dāng)下:三元鋰VS磷酸鐵鋰
體系之爭(zhēng)一直存在。
埃安先后公布的這兩個(gè)試驗(yàn)結(jié)果,其試驗(yàn)對(duì)象就是目前市面主流的兩種動(dòng)力電池——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而這兩種動(dòng)力電池實(shí)際上一直處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
三元鋰電池具有比能量、比功率更大的優(yōu)勢(shì),這意味著相同體積的電池,其續(xù)航里程更高,從而也質(zhì)量更,、操控性能更好。但三元鋰電池同時(shí)具有安全性差、耐高溫性差、壽命差等特點(diǎn),尤其是大功率充放電后溫度會(huì)急劇升高,高溫后釋放氧氣極容易燃燒。所以,車用三元鋰電池對(duì)封裝技術(shù)非??粗亍?/p>
磷酸鐵鋰電池則具有價(jià)格便宜、無(wú)污染、耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能好的優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也有比能量小、導(dǎo)電性能差、低溫性能差(在寒冷地區(qū)虧電嚴(yán)重)、續(xù)航里程低的劣勢(shì)。
在新能源汽車發(fā)展初期,由于磷酸鐵鋰電池技術(shù)比較成熟,材料成本便宜和安全性較高,國(guó)內(nèi)以比亞迪、北汽等為代表的新能源車,大部分采用磷酸鐵鋰電池。但那時(shí)的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較短,大多為100公里至200公里。
2018年,特斯拉進(jìn)入中國(guó)在上海開(kāi)始建廠,刺激了中國(guó)新能源汽車發(fā)展,國(guó)內(nèi)眾多科研機(jī)構(gòu)投入車用動(dòng)力電池研究。其中以寧德時(shí)代為代表的三元鋰電池在成本控制、安全控制、續(xù)航里程上獲得技術(shù)突破,逐漸在新能源汽車車用動(dòng)力電池上嶄露頭角。同時(shí),政策的大力推動(dòng),短短三年時(shí)間,續(xù)航里程相對(duì)磷酸鐵鋰電池更高的三元鋰電池成為各車企追逐的重點(diǎn),逐漸成為目前新能源車用動(dòng)力電池的主流。
數(shù)據(jù)顯示:從2018年開(kāi)始,中國(guó)三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)到53.86%,首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年,三元鋰電池裝機(jī)量比例上升至61.5%,磷酸鐵鋰下滑至32%。
2020年3月29日,比亞迪“刀片電池”針對(duì)三元鋰電池做了一次對(duì)比試驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果為磷酸鐵鋰電池的安全性加了砝碼。但隨后寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群針對(duì)“刀片電池“的發(fā)聲、以及寧德時(shí)代“不太爭(zhēng)氣”的三元鋰電池兩次試驗(yàn),讓媒體逐漸聚焦于“寧比之爭(zhēng)”,業(yè)界掀起三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)更安全、誰(shuí)更適合中國(guó)國(guó)情的大討論。最后,兩種技術(shù)路線并未決出勝負(fù)。
但隨著磷鐵也逐漸在續(xù)航層面取得突破,2020年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量止跌上揚(yáng),年終盤(pán)點(diǎn)看,國(guó)內(nèi)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比例變?yōu)?0:7。
不難看出,在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,已經(jīng)成為車用動(dòng)力電池兩種路線的代表,各有優(yōu)劣,并存發(fā)展。
終結(jié)者彈匣出鞘:直擊痛點(diǎn)回歸用戶選擇
不過(guò),對(duì)于消費(fèi)者而言,不管選擇哪種動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車,目前最關(guān)心的還是電池的安全性。而這,也正是廣汽埃安彈匣電池兩次針刺試驗(yàn)如此受大眾關(guān)注的主要原因。從試驗(yàn)結(jié)果看,其電池系統(tǒng)安全技術(shù)不僅全球首次解決了三元鋰針刺起火難題,而且也將磷酸鐵鋰電池的安全性提升至最高等級(jí)。
據(jù)了解,彈匣電池技術(shù)是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時(shí)提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術(shù)。
得益于彈匣電池技術(shù)加持,在足夠安全的前提下,三元鋰(彈匣電池)因?yàn)槟芰棵芏雀撸軒?lái)更優(yōu)異的操控、加速性能。同時(shí)在低溫環(huán)境下,其續(xù)航和性能表現(xiàn)也比磷酸鐵鋰更友好;而磷酸鐵鋰(彈匣電池)具有更長(zhǎng)的電池壽命及高溫環(huán)境下更高的安全系數(shù),成本更低,適合價(jià)格敏感和有高頻次使用需求的用戶。
換言之,廣汽埃安的彈匣電池技術(shù),簡(jiǎn)直是專門(mén)針對(duì)兩種主流車用動(dòng)力電池的缺點(diǎn)而研發(fā)的,尤其是其針對(duì)三元鋰電池的安全性能提升,對(duì)新能源汽車行業(yè)而言意義重大。比如,不少消費(fèi)者過(guò)往購(gòu)買新能源車時(shí)會(huì)糾結(jié)電池選擇:想更長(zhǎng)續(xù)航選三元鋰,卻有些擔(dān)心安全;想更保障點(diǎn)選磷酸鐵鋰,總擔(dān)心續(xù)航不夠用。終結(jié)者彈匣的出現(xiàn),終結(jié)了兩者體系之爭(zhēng),消費(fèi)者將不再左右為難,完全可以根據(jù)自己的需求來(lái)選擇合適的新能源車。
當(dāng)然,廣汽埃安EV技術(shù)研發(fā)的腳步也不會(huì)止步于此,筆者從側(cè)面了解到,其不僅有GEP2.0鋁合金純電專屬平臺(tái)、全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)等已發(fā)布的領(lǐng)先技術(shù),而超級(jí)快充電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等等也在有條不紊推進(jìn)量產(chǎn)中,我們年內(nèi)就將看到。屆時(shí),將再次為中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展史畫(huà)上絢麗的一筆。
寫(xiě)在最后:
在中國(guó)汽車工業(yè)革命快速迭代的當(dāng)下,任何新技術(shù)領(lǐng)域的點(diǎn)滴創(chuàng)新和進(jìn)步,都將解決市場(chǎng)中的大難題。從彈匣電池兩次試驗(yàn)結(jié)果看,廣汽埃安在動(dòng)力電池研究上實(shí)現(xiàn)了路線創(chuàng)新,針對(duì)性解決市場(chǎng)痛點(diǎn),“一槍”終結(jié)一直以來(lái)的電池技術(shù)路線之爭(zhēng),對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展具有重大意義。
首先,它刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度,提升了不同化學(xué)體系電池的安全,讓其成為目前行業(yè)唯一可同時(shí)運(yùn)用于三元鋰和磷酸鐵鋰的安全技術(shù);其次,彈匣電池技術(shù)的出現(xiàn),讓車用電池的選擇權(quán)最終回歸消費(fèi)者。而這兩點(diǎn),都將是“體系之爭(zhēng)終結(jié)者——彈匣電池”給中國(guó)汽車消費(fèi)者帶來(lái)的真正福音。
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