最近，廣汽的彈匣電池火了。當(dāng)然，這個(gè)火不是近兩年車用動(dòng)力電池頻繁起火，恰恰相反，它是因?yàn)槟芸刂齐姵仄鸹鸲蔀闃I(yè)界火熱的話題。其熱搜火力值，直追去年“寧比之爭(zhēng)”電池穿刺試驗(yàn)引起的大討論。

事情源于5月20日廣汽埃安再次發(fā)布車用動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)結(jié)果： 磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包針刺不冒煙、不起火、針刺峰值溫度僅為51.5度，針刺試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)。消息一出，震動(dòng)汽車行業(yè)和動(dòng)力電池行業(yè)，不少人士表示，這預(yù)示著廣汽埃安在經(jīng)過(guò)幾年埋頭科研攻關(guān)后，其彈匣電池技術(shù)走向成熟和完善，有望終結(jié)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一直以來(lái)關(guān)于安全技術(shù)的路線之爭(zhēng)。

終結(jié)者現(xiàn)身：彈匣電池再發(fā)針刺試驗(yàn)

事實(shí)上，這已經(jīng)是廣汽埃安今年第二次發(fā)布彈匣電池針刺試驗(yàn)結(jié)果。

早在兩個(gè)月前的2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)(簡(jiǎn)稱“彈匣電池”)，該技術(shù)行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。通過(guò)這次發(fā)布，作為埃安近幾年秘密研發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)的核心技術(shù)之一——彈匣電池首次進(jìn)入公眾視野。

顧名思義，彈匣電池采用了類似彈匣安全艙的設(shè)計(jì)，通過(guò)超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強(qiáng)隔熱電池安全艙、極速降溫速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控第五代電池管理系統(tǒng)，系統(tǒng)性提高了電池安全系數(shù)，并通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提升了能量密度。

這一技術(shù)公布后，其所帶來(lái)的安全性、突破性，獲得了行業(yè)內(nèi)外的高度評(píng)價(jià)，更有技術(shù)專家認(rèn)為其重新定義了三元鋰電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。隨后“彈匣電池第一車”AION Y上市也實(shí)現(xiàn)熱銷，這也從另一角度證明：彈匣電池獲得市場(chǎng)認(rèn)可，而電池安全始終是消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的重要考慮因素之一。

兩個(gè)月后的2021年5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包、磷酸鐵鋰(普通電池)整包對(duì)比針刺試驗(yàn)。這次試驗(yàn)依然由權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研進(jìn)行，并采用國(guó)標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在滿電狀態(tài)下，使用8mm最大鋼針進(jìn)行整包針刺。從試驗(yàn)結(jié)果看，磷酸鐵鋰(普通電池)出現(xiàn)冒煙(16分鐘)，溫度達(dá)329.4℃;而廣汽埃安的磷酸鐵鋰(彈匣電池)不冒煙、不起火，針刺峰值溫度僅51.1℃。也許大家還記得，刀片電池當(dāng)時(shí)針刺時(shí)的溫度達(dá)到60度，已足以讓行業(yè)為之一振，而今彈匣將磷酸鐵鋰針刺的峰值溫度再下降了約10度，達(dá)到行業(yè)最低，令人振奮。

這次試驗(yàn)結(jié)果，讓廣汽埃安的彈匣電池再次成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，短短兩個(gè)多月時(shí)間，埃安先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)應(yīng)用于三元鋰電池和磷酸鐵鋰，并且整包針刺試驗(yàn)均實(shí)現(xiàn)了安全不起火，這無(wú)疑給中國(guó)的新能源汽車發(fā)展注入催化劑，將車用動(dòng)力電池的安全性推高至最新標(biāo)準(zhǔn)。

資深業(yè)內(nèi)人士評(píng)述：彈匣再針刺，不是想挑起新的競(jìng)爭(zhēng)，而是想終結(jié)三元鋰和磷酸鐵鋰的體系之爭(zhēng)。

體系之爭(zhēng)的起源與當(dāng)下：三元鋰VS磷酸鐵鋰

體系之爭(zhēng)一直存在。

埃安先后公布的這兩個(gè)試驗(yàn)結(jié)果，其試驗(yàn)對(duì)象就是目前市面主流的兩種動(dòng)力電池——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而這兩種動(dòng)力電池實(shí)際上一直處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

三元鋰電池具有比能量、比功率更大的優(yōu)勢(shì)，這意味著相同體積的電池，其續(xù)航里程更高，從而也質(zhì)量更，、操控性能更好。但三元鋰電池同時(shí)具有安全性差、耐高溫性差、壽命差等特點(diǎn)，尤其是大功率充放電后溫度會(huì)急劇升高，高溫后釋放氧氣極容易燃燒。所以，車用三元鋰電池對(duì)封裝技術(shù)非?？粗亍?/p>

磷酸鐵鋰電池則具有價(jià)格便宜、無(wú)污染、耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能好的優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也有比能量小、導(dǎo)電性能差、低溫性能差(在寒冷地區(qū)虧電嚴(yán)重)、續(xù)航里程低的劣勢(shì)。

在新能源汽車發(fā)展初期，由于磷酸鐵鋰電池技術(shù)比較成熟，材料成本便宜和安全性較高，國(guó)內(nèi)以比亞迪、北汽等為代表的新能源車，大部分采用磷酸鐵鋰電池。但那時(shí)的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較短，大多為100公里至200公里。

2018年，特斯拉進(jìn)入中國(guó)在上海開(kāi)始建廠，刺激了中國(guó)新能源汽車發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多科研機(jī)構(gòu)投入車用動(dòng)力電池研究。其中以寧德時(shí)代為代表的三元鋰電池在成本控制、安全控制、續(xù)航里程上獲得技術(shù)突破，逐漸在新能源汽車車用動(dòng)力電池上嶄露頭角。同時(shí)，政策的大力推動(dòng)，短短三年時(shí)間，續(xù)航里程相對(duì)磷酸鐵鋰電池更高的三元鋰電池成為各車企追逐的重點(diǎn)，逐漸成為目前新能源車用動(dòng)力電池的主流。

數(shù)據(jù)顯示：從2018年開(kāi)始，中國(guó)三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元鋰電池裝機(jī)量比例上升至61.5%，磷酸鐵鋰下滑至32%。

2020年3月29日，比亞迪“刀片電池”針對(duì)三元鋰電池做了一次對(duì)比試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果為磷酸鐵鋰電池的安全性加了砝碼。但隨后寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群針對(duì)“刀片電池“的發(fā)聲、以及寧德時(shí)代“不太爭(zhēng)氣”的三元鋰電池兩次試驗(yàn)，讓媒體逐漸聚焦于“寧比之爭(zhēng)”，業(yè)界掀起三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)更安全、誰(shuí)更適合中國(guó)國(guó)情的大討論。最后，兩種技術(shù)路線并未決出勝負(fù)。

但隨著磷鐵也逐漸在續(xù)航層面取得突破，2020年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量止跌上揚(yáng)，年終盤(pán)點(diǎn)看，國(guó)內(nèi)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比例變?yōu)?0:7。

不難看出，在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)成為車用動(dòng)力電池兩種路線的代表，各有優(yōu)劣，并存發(fā)展。

終結(jié)者彈匣出鞘：直擊痛點(diǎn)回歸用戶選擇

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者而言，不管選擇哪種動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車，目前最關(guān)心的還是電池的安全性。而這，也正是廣汽埃安彈匣電池兩次針刺試驗(yàn)如此受大眾關(guān)注的主要原因。從試驗(yàn)結(jié)果看，其電池系統(tǒng)安全技術(shù)不僅全球首次解決了三元鋰針刺起火難題，而且也將磷酸鐵鋰電池的安全性提升至最高等級(jí)。

據(jù)了解，彈匣電池技術(shù)是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時(shí)提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術(shù)。

得益于彈匣電池技術(shù)加持，在足夠安全的前提下，三元鋰(彈匣電池)因?yàn)槟芰棵芏雀撸軒?lái)更優(yōu)異的操控、加速性能。同時(shí)在低溫環(huán)境下，其續(xù)航和性能表現(xiàn)也比磷酸鐵鋰更友好;而磷酸鐵鋰(彈匣電池)具有更長(zhǎng)的電池壽命及高溫環(huán)境下更高的安全系數(shù)，成本更低，適合價(jià)格敏感和有高頻次使用需求的用戶。

換言之，廣汽埃安的彈匣電池技術(shù)，簡(jiǎn)直是專門(mén)針對(duì)兩種主流車用動(dòng)力電池的缺點(diǎn)而研發(fā)的，尤其是其針對(duì)三元鋰電池的安全性能提升，對(duì)新能源汽車行業(yè)而言意義重大。比如，不少消費(fèi)者過(guò)往購(gòu)買新能源車時(shí)會(huì)糾結(jié)電池選擇：想更長(zhǎng)續(xù)航選三元鋰，卻有些擔(dān)心安全;想更保障點(diǎn)選磷酸鐵鋰，總擔(dān)心續(xù)航不夠用。終結(jié)者彈匣的出現(xiàn)，終結(jié)了兩者體系之爭(zhēng)，消費(fèi)者將不再左右為難，完全可以根據(jù)自己的需求來(lái)選擇合適的新能源車。

當(dāng)然，廣汽埃安EV技術(shù)研發(fā)的腳步也不會(huì)止步于此，筆者從側(cè)面了解到，其不僅有GEP2.0鋁合金純電專屬平臺(tái)、全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)等已發(fā)布的領(lǐng)先技術(shù)，而超級(jí)快充電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等等也在有條不紊推進(jìn)量產(chǎn)中，我們年內(nèi)就將看到。屆時(shí)，將再次為中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展史畫(huà)上絢麗的一筆。

寫(xiě)在最后：

在中國(guó)汽車工業(yè)革命快速迭代的當(dāng)下，任何新技術(shù)領(lǐng)域的點(diǎn)滴創(chuàng)新和進(jìn)步，都將解決市場(chǎng)中的大難題。從彈匣電池兩次試驗(yàn)結(jié)果看，廣汽埃安在動(dòng)力電池研究上實(shí)現(xiàn)了路線創(chuàng)新，針對(duì)性解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，“一槍”終結(jié)一直以來(lái)的電池技術(shù)路線之爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展具有重大意義。

首先，它刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度，提升了不同化學(xué)體系電池的安全，讓其成為目前行業(yè)唯一可同時(shí)運(yùn)用于三元鋰和磷酸鐵鋰的安全技術(shù);其次，彈匣電池技術(shù)的出現(xiàn)，讓車用電池的選擇權(quán)最終回歸消費(fèi)者。而這兩點(diǎn)，都將是“體系之爭(zhēng)終結(jié)者——彈匣電池”給中國(guó)汽車消費(fèi)者帶來(lái)的真正福音。