托爾斯泰說，幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有不同，這句話引用到汽車維修行業(yè)也有借鑒意義。

為了直觀反映市場現(xiàn)狀，AC汽車與多家維修門店老板聊了聊，聽他們講述過去幾年的門店經(jīng)營狀況以及2018年的行業(yè)變化。

一個個故事，串起了行業(yè)的脈絡(luò)。

門店一：利潤下滑，產(chǎn)品還會繼續(xù)降價

2018年是丁耀宏進(jìn)入行業(yè)的第十個年頭。

十年前，他從4S店出來，在長春開設(shè)了第一家門店，面積不大，300平米，9個員工，丁耀宏親自擔(dān)任店長。2015年，丁耀宏開設(shè)第二家300平米門店；2018年8月，第三家150平米門店建成。

據(jù)他形容，2015年是門店業(yè)績轉(zhuǎn)折點，在此之前一直上升，之后一路下滑，2018年表現(xiàn)尤為明顯。

“2017年兩家門店營收總計500萬左右，凈利潤68萬；2018年不算小店，兩家門店的營收跟2017年差不多，但是凈利潤下滑13萬，只有55萬。”

在聊天過程中，丁耀宏對“13萬”記得特別清楚，強(qiáng)調(diào)了好幾次。數(shù)字是最直觀的對比。

“其實2018年進(jìn)廠臺次在上漲，但是單車產(chǎn)值下滑得厲害?！?/p>

丁耀宏分析了單車產(chǎn)值變化的原因，主要是維修業(yè)務(wù)減少，大修基本上碰不到，只做保養(yǎng)業(yè)務(wù)，盈利能力太差。

“現(xiàn)在發(fā)動機(jī)底盤出現(xiàn)問題，車主不修理而是直接換新車，還有很多黃標(biāo)車也被置換了，導(dǎo)致維修業(yè)務(wù)越來越少。”

除此之外，產(chǎn)品價格下降，進(jìn)一步壓縮利潤空間。“以前很多門店靠產(chǎn)品差價賺錢，不收工時費。現(xiàn)在競爭壓力大，老板們都下調(diào)產(chǎn)品價格，導(dǎo)致整個行業(yè)的產(chǎn)品價格都在下降。120塊錢一升的美孚一號現(xiàn)在賣100塊錢?！?/p>

盡管利潤被壓縮，丁耀宏仍然在2018年年中開了第三家門店，據(jù)他介紹，這家門店位置偏僻，周邊沒有維修廠，競爭壓力小，經(jīng)營狀況不錯。

他啟用合伙人制度，店長出幾萬塊錢合伙金，全權(quán)管理門店運(yùn)營，每月開一次月度會，業(yè)績達(dá)標(biāo)店長即可參與分紅。他的第二家門店也采取這種制度。

“其實新開門店就看兩個因素，一是地理位置，二是店長能力。”

但是長春很多其他門店沒有這么幸運(yùn)，逃不脫關(guān)門的命運(yùn)。

丁耀宏觀察，長春整體門店數(shù)量在下滑，主要是兩種類型的門店死在了寒冬之中，一是只有一兩個工位，臟亂差的夫妻老婆店；二是房租50萬以上，不是老板親自經(jīng)營的大店，承受不了運(yùn)營成本。

長春市場還有另外一個特點：途虎車享家等全國連鎖還未進(jìn)入，本地也沒有大型區(qū)域連鎖，5-6家門店算是多的了。但是丁耀宏很好看大品牌的發(fā)展，他認(rèn)為未來一定是品牌化和連鎖化的天下，對天貓車站、京車會等模式也持開放態(tài)度。

對于2019年，丁耀宏的想法很簡單：保住現(xiàn)有客戶，產(chǎn)品該降價還得降；縮減員工數(shù)量，提高人效；最后就是與互聯(lián)網(wǎng)深度合作。

在丁耀宏看來，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助自己渡過寒冬。

門店二：金九銀十并未如期而至

趙海波與朋友在2018年年初盤下來一家維修門店，2000平米，在成都，一共花了70-80萬。

有些人不理解，為什么在行業(yè)下行的時候進(jìn)入這個行業(yè)，趙海波沒有回答這個問題。但是2018年的生意確實不如預(yù)期，特別是九、十月份的表現(xiàn)。

“成都九月有車展，大量新車銷售和舊車替換，刺激著維修保養(yǎng)需求；十月是長假，用車需求增加也會刺激維修保養(yǎng)，但是最終的結(jié)果遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?/p>

“茫然”是趙海波對自己的形容，“本來預(yù)計金九銀十貢獻(xiàn)全年30%-35%的業(yè)績，最后只做了20%，前面的準(zhǔn)備完全浪費了?！?/p>

2018年，趙海波的2000平米門店營業(yè)收入400萬，毛利率26%左右。門店養(yǎng)著20個員工，最近裁掉了2個，“因為不符合公司發(fā)展需求，未來就穩(wěn)定在18-20個人了。”

金九銀十并未如期而至，主要原因還是車主不來門店，用車頻次低，大背景是經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好。而全年業(yè)績一般，受到幾個方面的影響：一是大型連鎖和線上平臺的沖擊；二是本地一些小型聯(lián)盟的客戶截流；三是管理者自身的觀念固化，以為九、十月份會迎來爆發(fā)，結(jié)果事與愿違。

與長春市場不同，成都市場有好幾家途虎和車享家門店，還有精典汽車這樣的本地連鎖，對趙海波的單店帶來沖擊。

當(dāng)然也有掛天貓車站和京車會門頭的門店，趙海波對此的看法是：“那些處在生存邊緣的門店，依靠天貓京東引流，一個月賺2萬塊錢的工時費，也不錯。但是想要在行業(yè)長期做下去的門店不會選擇這條路?！?/p>

趙海波就沒選擇這條路，他覺得天貓京東是資本，而他們是技術(shù)、服務(wù)和客情，兩者語言體系完全不同。“他們要線下數(shù)據(jù)，做體量，在資本市場做文章?，F(xiàn)在依靠門店做運(yùn)營模擬，以后肯定會自營?！?/p>

一方面是行業(yè)下行，一方面是多方?jīng)_擊，2018年成都市場也迎來了關(guān)門潮，趙海波說主要是三種門店在關(guān)門，一是做了十幾年，觀念跟不上趨勢的，突然倒閉；二是做了兩年仍然無法盈利，遇到發(fā)展瓶頸關(guān)門大吉的；三是不符合環(huán)保要求，或者被環(huán)保政策拖垮的門店。

對于自己的單店，趙海波也沒有特別好的辦法，抱團(tuán)取暖可能最為現(xiàn)實，要么與關(guān)系好的維修門店抱團(tuán)，要么整合資源，與鈑噴門店相互導(dǎo)流。

另外趙海波還做了十幾年的汽車用品代理業(yè)務(wù)，他說也沒想過門店賺多少錢，只是希望將門店作為集客入口，把汽車用品的附加值做起來。

“2019年，我不會再開門店了。”

門店三：未留下姓名的離去者

在第三個故事中，沒有單一的主角，或者說也許每個從業(yè)者都是主角。

在我們尋找那些在2018年選擇離開的維修門店老板時，幾乎所有人都不愿意透露自己離開的故事，或者哪怕一點點原因。

縱然回首，也不堪直視。

記得前幾個月和一位做了十多年的配件經(jīng)銷商聊，他的一句話印象深刻：“就算要走，也是自己主動走?！?/p>

但是從現(xiàn)實情況來看，很多人都是被迫離開：環(huán)保壓力，競爭壓力，賺不到錢，甚至養(yǎng)不活員工。

2017年全國維修企業(yè)數(shù)據(jù)是44萬，如今降到38萬。不少人預(yù)測，到2020年，一半的維修企業(yè)將陸續(xù)退場。

在這些離去的人當(dāng)中，很多人都默默地，沒有留下一絲痕跡。

在過去，我們談到很多應(yīng)對方法：營銷層面、運(yùn)營層面、策略層面……保養(yǎng)大戰(zhàn)、線上引流、掛牌加盟……但門店的本質(zhì)仍是服務(wù)，一是擁有服務(wù)能力，二是擁有服務(wù)對象，一方面修煉內(nèi)功，一方面緊跟行業(yè)趨勢。在這個過過程中，很多老板的操作空間其實并不大。

在《三體》里，“消滅你，與你無關(guān)”是一個殘酷到無可奈何的現(xiàn)實，但并不意味著消滅之前的存在沒有意義。堅持不一定迎來光明，但至少可以博得一個光榮的退場。

2019年，這個行業(yè)值得記錄的還有很多，希望我們一起見證，也希望更多人在AC汽車的平臺發(fā)出自己的聲音。