雖然小型SUV市場優(yōu)質(zhì)車型不在少數(shù)，但有一個事實是：產(chǎn)品設(shè)計趨于同質(zhì)化、動力參數(shù)越來越相近。那么，如何提升車型的核心競爭力，來滿足用戶更高級的駕乘體驗?zāi)兀恐悄芑蔀椴簧佘嚻笥懞媚贻p消費者的著力點，畢竟對于90后們來說，一輛車的智能化程度是決定其選購的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

長安CS35PLUS搭載了常見于幾十萬豪車，能實現(xiàn)全速域跟車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及與之匹配的PAB主動剎車預(yù)警系統(tǒng)，無論是高速路段還是城區(qū)，都可以自動保持適當(dāng)安全跟車距離，在前方車輛剎車時自動剎停；如果是等紅綠燈，時間超過3秒的話，只需要一鍵就能恢復(fù)跟車功能。

奕澤雖然全系標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng)，卻只能適用于高速路段，在擁擠的城市道路和頻繁啟停的堵車路段，就無法啟用了；而XR-V僅在頂配車型搭載了無法主動剎停的定速巡航系統(tǒng)，不僅誠意不足，智能化體驗更是落后于CS35PLUS和奕澤太多。所以，對于消費者來說，CS35PLUS的全速域ACC顯然更懂年輕消費者，實實在在的全能，真正的智能化。

多數(shù)消費者之所以傾向于選購SUV，除了良好的通過性和越野能力外，大空間和乘坐舒適度也是他們關(guān)注的重點。

在這方面，相比于奕澤和XR-V，CS35PLUS展現(xiàn)了自主品牌一如既往的優(yōu)勢：全系標(biāo)配后座出風(fēng)口，通過給后排加裝空調(diào)出風(fēng)口，讓前后排溫度迅速保持一致，千萬別小瞧這項舒適性配置，在寒冬酷暑，它能避免前后排“冰火兩重天”的尷尬境地，兩款競品則全系未搭載；CS35PLUS除入門級車型外，7.59萬車型開始配備真皮方向盤，頂配車型主駕駛位搭載了電動座椅調(diào)節(jié)，來提升用戶駕乘舒適性，而奕澤和XR-V全系沒有；另外，CS35PLUS全系配備了電動天窗，中高配車型還搭載了1.04㎡全景天窗，在小型SUV中可以說是鳳毛麟角。

看到這里，可能會有不少人提出質(zhì)疑，玩智能互聯(lián)、比舒適性、拼性價比一向都是自主品牌的長處，CS35PLUS會不會僅僅是個金玉其外的樣子貨？在核心的動力系統(tǒng)上能和合資品牌一較高低嗎？

其實，近些年來國產(chǎn)品牌在核心技術(shù)上的提升是有目共睹的，尤其是發(fā)動機。比如CS35PLUS搭載的這臺1.6L自吸發(fā)動機，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變正時技術(shù)，還有全鋁合金的缸蓋和缸體結(jié)構(gòu)，壓縮比高達13：1、最高噴射壓強350bar，最大功率94KW、最大扭矩161N·m，不管是技術(shù)層面還是賬面數(shù)據(jù)均不遜色于同級合資車型。

三款車的造型可以說都是設(shè)計界的翹楚，各有特色，如果用一個詞來概括，那么CS35PLUS是大氣，XR-V是經(jīng)典，奕澤則是新潮。

與眾不同的奕澤雖然也有運用當(dāng)下流行的懸浮式車頂設(shè)計，但前臉上下分離式橫條格柵和“雙尾翼”的尾部造型顯得特立獨行，戰(zhàn)斗范兒十足，非常契合年輕人對個性新潮的追逐，可是過于獨特的設(shè)計不見得能討所有消費者的歡心；相較之下，CS35PLUS的設(shè)計更為時尚，大氣的前臉、流暢的腰線、運動的車身都符合大眾審美，老少皆宜；XR-V曾經(jīng)一度是小型SUV市場的顏值擔(dān)當(dāng)，不過自2017年換代之后便在沒有更新，和奕澤、CS35PLUS相比，無論是外觀還是內(nèi)飾的造型都不夠新穎。