有關(guān)大眾Polo改款和斯柯達晶銳換代的資訊，似乎沒有在中國的汽車互聯(lián)網(wǎng)世界掀起哪怕是一點點的波瀾。兩款在中國市場曾創(chuàng)下過輝煌歷史的重要車型有了如此的局面，是我們不喜歡它們了？還是我們不再需要它們了？

得益于國產(chǎn)自主品牌在10萬元左右價格區(qū)間內(nèi)提供了相當(dāng)豐富的選擇，那些車長不過4米，動力僅僅夠用的歐洲掀背式小車的競爭力的確顯得有些薄弱。但車型之間的對比并不是數(shù)據(jù)之間冰冷的比大小的游戲，盡管汽車本身是相當(dāng)復(fù)雜的科技產(chǎn)物，但除了技術(shù)和數(shù)據(jù)的冰冷，它們還有著不能用數(shù)據(jù)來衡量的感性元素。

“精品小車”這個概念在中國市場也并非沒有生存的空間，在這個當(dāng)下狹窄到幾乎被忽視的棲息地里能夠成功生存的，除了MINI，似乎也沒有其他品牌了。MINI足夠精品，也的確是小車（雖然它最近發(fā)福了不少），但礙于身價直到今天也不算低，它并不能成為預(yù)算在10萬元左右的小車消費者的首選?？捎辛薓INI這個上限，其他在想要打“精品小車”牌的品牌似乎就遇到了一個令人苦惱的局面：性價比、成本和精品形象之間永遠(yuǎn)都無法構(gòu)筑起有效的聯(lián)系。

大眾Polo曾經(jīng)也是“精品小車”概念最為成功的踐行者，令人津津樂道的第四代車型至今仍舊是這個尺寸級別的一個巔峰，甚至在我看來還沒有能夠超越的后來者。但換取這一切的代價是在2000年之后的那幾年，它遠(yuǎn)超同級，甚至是跨越級別的售價和養(yǎng)護成本。在此之后的第五代、第六代車型我們依稀還能夠看到千禧年之后巔峰時期Polo的影子，但總也找不到當(dāng)初邂逅第四代車型時的那種激動的情緒。

斯柯達晶銳的引進似乎解決了大眾Polo在性價比方面的劣勢，而且更具個性的設(shè)計也讓它有了更為出挑的形象和氣質(zhì)。但斯柯達這個永遠(yuǎn)活在大眾Logo陰影下的品牌，在中國這個更講究感性和社會認(rèn)知的氛圍中，依舊有著自己正在面對，而且很難徹底解決的認(rèn)同難題。

之前兩款車海外改款或者換代時，總有持幣待購的年輕人希望能夠更為原汁原味地引進那些歐洲市場已經(jīng)習(xí)以為常的配置或者更具時代氣息的動力總成，但最終我們得到的是還是一成不變的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動機。不用和我說EA211和EA111兩個發(fā)動機家族之間的變化，消費者只看最終的效果。

說到這里，我們真的還喜歡Polo和晶銳嗎？我覺得很多人還是喜歡的，因為它們多少還是代表了充滿了活力和好奇的年輕時代，代表了自己最無憂無慮的那段日子。但從車輛本身的表現(xiàn)出發(fā)，似乎我們喜歡它們的理由變得逐漸模糊了。緊接著下一個問題，我們還需要Polo和晶銳嗎？

我覺得似乎真的不太需要了?！熬沸≤嚒钡母拍頜INI貫徹得沒什么問題，而且它的身價也相比過去要降低了不少。真正有心想要去體驗這個概念的消費者，把打工人的身份貫徹得再深刻一點，或者在展廳里和銷售人員認(rèn)真談一個金融計劃，其實所需要付出的代價并不算夸張。而Polo還有晶銳，在過去那種相對“貧瘠”的市場環(huán)境中的確有它們能夠鶴立雞群的資本，但今天國產(chǎn)自主品牌動輒以緊湊級SUV或者B級轎車這樣的產(chǎn)品進行降維打擊，本身的素質(zhì)又有著明顯的進步，戰(zhàn)敗這事本身也就沒有什么懸念了。

從中國人的角度來看待這種現(xiàn)狀，自主品牌競爭力的增強，無論如何都是令人開心的。再加上大城市普遍在執(zhí)行的限牌政策，以及新能源汽車在各個級別的全面鋪開，尺寸更大、重量更高、座位更寬敞、配置更豐富、動力更強勁，且性價比更為優(yōu)秀的汽車越來越受到歡迎，在各種宣傳資料中，它們“文能提筆安天下，武能上馬定乾坤”，滿足消費者的各種需求完全不在話下。但作為車迷，作為一名想在性價比和品質(zhì)感之間得出一個微妙平衡結(jié)果的小車車迷，卻多少有些失落。Polo和晶銳以當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，除了車身緊湊好停車之外，似乎也沒有什么值得大書特書的優(yōu)點了。

我相信在此時，肯定有人會忍不住提到本田飛度。我知道，我也要說到飛度和其他日系品牌在這個細(xì)分市場的代表了。本田飛度和豐田的小車在我看來其實并非是Polo和晶銳的競爭對手，更何況飛度是屬于“超跑”世界的。也恰恰是因為飛度GK5這一代過于個性化的市場形象，它才有了從小型車市場升華到了一個僅有自己存在的獨立空間的機會。在這個空間里，飛度無憂無慮地過著自己的小日子，偶爾還用它那1.5升的發(fā)動機去撩撥一下車主剛剛平靜下來的心境。

說到豐田，我先問個問題——你身邊有人購買了雅力士L或者威馳FS嗎？你上一次在馬路上見到豐田雅力士L或者威馳是什么時候？其實豐田的小車才是中國小車市場真正的大贏家，而且還是悶聲發(fā)財?shù)哪欠N。一年十余萬輛的累計銷量在面對朗逸、軒逸這樣的車型時的確不意味著什么，但在Polo和晶銳的銷量面前，這十余萬輛的成績就是碾壓一般的存在！用“多生孩子好打架”來概括這一現(xiàn)象本身沒有問題，但還是有些片面了?！熬沸≤嚒边@個概念本身和豐田小車不會產(chǎn)生任何交集，甚至它們在一部分性能表現(xiàn)方面也顯得落伍了不少，可豐田品牌的力量和各個車型更接地氣的形象還是讓它們在這個市場贏了。

越級的自主品牌+“超跑”形象加持的飛度+豐田車標(biāo)的多子化打法，還有一個扛著“精品小車”大旗，但身價越來越親民的MINI作為上限，Polo和晶銳手里的稱手武器是什么？這仗沒法打，我們也真的不再需要Polo和晶銳了。

另外，還有一個我認(rèn)為不再需要Polo和晶銳的原因，那就是本應(yīng)該對Polo和晶銳充滿了向往的社會新人，現(xiàn)在真的不喜歡汽車了。但根據(jù)別國的經(jīng)驗顯示，形成這種結(jié)果，我們首先得經(jīng)歷汽車社會高度發(fā)達，各種GT-R、TYPE-R、V8、大渦輪車型層出不窮的局面，之后才會發(fā)展到這一“更高級”的狀態(tài)?？晌覀冞€沒有經(jīng)歷過這些美好，怎么就直接進入了清湯寡淡的“賢者時間”呢？未來是什么樣，我都不敢細(xì)想，太可怕了。

說到這里，似乎Polo改款和晶銳換代的具體信息我一點都沒交代，但交代了又有什么用呢？就算上汽大眾真的投產(chǎn)了Polo的改款車型，并使用了與歐洲市場同步的3缸1.0/1.0T汽油機，無非是我們不需要Polo的理由又多了一個——全系3缸機！

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