大眾旗下子品牌眾多,而能夠與之共享“三大件”的斯柯達(dá),無(wú)疑是“親兒子”般的存在了??上?,斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨邊緣化,大眾越是賣得火熱,斯柯達(dá)就越是遇冷,畢竟在二者風(fēng)格相似的情況下,大眾的VW車標(biāo)吃香多了。
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狹義乘用車批發(fā)銷量
不過,最近斯柯達(dá)動(dòng)作頻頻,先是推出了全新旗艦明銳PRO,接著又發(fā)布了第四代晶銳……此前,疆哥已介紹過新一代明銳PRO,這款當(dāng)家旗艦在外觀、尺寸、配置等方面均有進(jìn)步,還換裝了后獨(dú)立懸架,潛力不可小覷。
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全新一代明銳PRO
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全新一代明銳PRO
而近日,斯柯達(dá)旗下的全新一代Fabia(國(guó)內(nèi)稱為晶銳)也正式亮相,新車與大眾POLO同平臺(tái)(MQB-A0平臺(tái))打造,氣質(zhì)大變,與明銳PRO構(gòu)成“王炸組合”,來勢(shì)洶洶。重整旗鼓的斯柯達(dá),這次能否一雪前恥呢?號(hào)稱“換殼”POLO的晶銳,又能否把大眾丟掉的市場(chǎng)搶回來呢?今天,疆哥跟大家聊一聊。
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其實(shí),斯柯達(dá)晶銳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也征戰(zhàn)過多年,上一代車型出身于PQ26平臺(tái),由于久未換代,產(chǎn)品力日顯老舊,最終于2018年退市。
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老款晶銳(停產(chǎn))
如今,新一代晶銳在全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下,一改曾經(jīng)的中庸氣質(zhì),前臉格柵內(nèi)部采用直瀑式裝飾,車身線條銳利、干練,整車視覺效果上年輕動(dòng)感了不少。
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新一代晶銳
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老款晶銳(停產(chǎn))
作為一款小型車,全新晶銳的長(zhǎng)寬高分別為4108/1780/1459mm,軸距達(dá)2564mm,相比老款車型提升十分明顯,比如車長(zhǎng)足足增加了115mm,軸距也增加了94mm,進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)空間的需求。
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新一代晶銳
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老款晶銳(停產(chǎn))
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來到內(nèi)飾方面,可謂是本次全新晶銳的重頭戲。新車中控布局簡(jiǎn)約,上/中/下三段式設(shè)計(jì)極具層次感,且采用了不同材質(zhì)打造,加上頗具巧思的撞色設(shè)計(jì),營(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感。
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新一代晶銳內(nèi)飾
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老款晶銳內(nèi)飾(停產(chǎn))
同時(shí),新車還搭載了10.25英寸的全液晶儀表和9.2英寸的懸浮式中控屏,符合時(shí)下科技潮流。
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門板上的雨傘槽,甚至讓新一代晶銳有了一點(diǎn)“勞斯萊斯”的味道。
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值得一提的是,新車在基礎(chǔ)配置和豪華配置方面都有所提升。全新斯柯達(dá)晶銳將標(biāo)配9氣囊,并首次搭載Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng),包括ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。車內(nèi)將支持雙溫區(qū)空調(diào)獨(dú)立調(diào)節(jié)、座椅加熱、空氣凈化等功能。
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此外,新車還提供14-18英寸共計(jì)9種樣式的輪轂可選,車身顏色也有9種可選,為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。
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最后,在動(dòng)力方面,歐規(guī)版的新一代晶銳提供多款動(dòng)力組合可選,1.0L與1.0T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為48kW與70kW,頂配版本還搭載了“1.5T四缸機(jī)+7DCT”的組合。
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低價(jià)走量車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),并不討國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡喜;1.5T動(dòng)力強(qiáng)勁,但價(jià)格卻又勢(shì)必較高,這三款動(dòng)力估計(jì)都不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。國(guó)產(chǎn)版本預(yù)計(jì)跟POLO一樣,繼續(xù)搭載1.5L直列四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī),與之匹配的是5速手動(dòng)或6AT變速器。
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就如同明銳PRO一樣,晶銳的革新也是全方位的,外觀趨于時(shí)尚,內(nèi)飾不乏新意,配置豐富性提高,還有MQB平臺(tái)加持……只要全新晶銳國(guó)產(chǎn)時(shí)不玩“減配”,還是有希望在小型車市場(chǎng)中分一杯羹的。
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其實(shí),對(duì)于A0級(jí)兩廂小車而言,空間、配置反在其次,消費(fèi)者最為看重的還是其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和親民價(jià)格,否則怎么與思域等三廂車構(gòu)成差異呢?許多消費(fèi)者追求的不是尺寸,相反,他們只想要一臺(tái)小巧、靈活的小車,作為日常出行的伙伴而已。
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而號(hào)稱最懂國(guó)人的大眾“失算”了,曾經(jīng)的“小車之王”大眾POLO,變得越來越像高爾夫,一味追求尺寸、配置,卻削減了動(dòng)力組合,消磨運(yùn)動(dòng)特色,導(dǎo)致性價(jià)比與運(yùn)動(dòng)性齊降,也難怪會(huì)讓飛度等日系小車有機(jī)可乘了。
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大眾POLO
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大眾高爾夫
如今全新晶銳來襲,不知道斯柯達(dá)能否吸取教訓(xùn),抓住機(jī)會(huì)呢?如果價(jià)格足夠親民,相信能對(duì)一眾小型車造成一波打擊。當(dāng)然,斯柯達(dá)晶銳所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)也不小,畢竟睽違市場(chǎng)已久,缺乏群眾基礎(chǔ),除了主打“性價(jià)比”外,留給斯柯達(dá)的路似乎不多了。
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總之,從與大眾如出一轍的中庸平直,到如今的時(shí)尚干練,斯柯達(dá)在“去大眾化”的路上越走越遠(yuǎn),力圖重塑斯柯達(dá)的產(chǎn)品風(fēng)貌。如果模仿大眾的風(fēng)格只會(huì)讓其活在大眾的陰影下,那“重新出發(fā)”,走出一條差異化路線,對(duì)斯柯達(dá)未必不是好事。