何為“再次”？這里簡單回顧下，今年3月，廣汽埃安發(fā)布了全球首創(chuàng)彈匣電池系統(tǒng)安全技術（簡稱“彈匣電池”）， 并且在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火的試驗，廣汽埃安AION Y也是首款搭載彈匣電池的車型。

三元鋰和磷酸鐵鋰哪個更好？

在目前電池技術中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條并行的技術路線。各有各的的優(yōu)勢和不足。三元鋰在同等續(xù)航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg。輕量化帶來的好處是能讓車輛的操控性和加速性得到提升，適合看重駕控性能和超長續(xù)航的消費者。

其次，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會有更好的續(xù)航表現(xiàn)。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的人。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。

彈匣電池只是三元鋰嗎？

想必很多人都會發(fā)出這樣的思考。這也就是廣汽埃安打的“第二針”。5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼后內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池。

將選擇權(quán)交給用戶

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性更好，有更好的安全表現(xiàn)，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池解決了選擇上的難題。彈匣電池系統(tǒng)安全技術是從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。電芯層面也應用了納米級包裹正極材料和高性能電解液等，耐熱溫度提升了30%。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。據(jù)我們獲悉，不久后，廣汽埃安便會推出搭載磷酸鐵鋰彈匣電池的車型。

最后也想問問大家，如果你買電動車的話，是選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池呢？