兩天前虎哥我習慣性的邊吃早餐邊揣著“咸吃蘿卜淡操心”的心情琢磨著未來汽車行業(yè)的發(fā)展之路，忽然聽到隔壁奔馳傳來重大新聞，他家的CEO奧拉·卡列紐斯公開表示：如果全面轉(zhuǎn)向電動汽車時代，那么汽車行業(yè)的人員失業(yè)問題將非?？植?。

奔馳CEO對汽車的未來表示擔憂

全面電動化，會導致10萬工人失業(yè)

話說這老兄也是真有意思，“前嘴”丟出了“汽車電動化會導致大量人員失業(yè)”的威脅論之后，轉(zhuǎn)頭就對“奔馳是如何在電動化道路上奮勇前進，并取得了多少令人振奮的偉大成績”大談特談，并表示“奔馳已經(jīng)做好了汽車電動化的一切準備”。

關(guān)于他介紹奔馳為之付出的努力，我們聽過就算了。真正引起我們注意的，是他對未來汽車行業(yè)人員失業(yè)的擔憂。

他預(yù)估如果照現(xiàn)在的發(fā)展速度下去，么到2025年時可能會有10萬多個汽車行業(yè)職工失去工作。因此奔馳應(yīng)該考慮重視對工人的再教育，使工人往電動化“進化”……

汽車制造、銷售、后市場

真的會如他所言么？

作為世界知名汽車制造商的CEO，他說的話顯然是有一定代表性的。但是他的這番擔憂如果放在咱們中國，又會是如何一番景象？——虎哥我認真的思考了一番。而且我把汽車制造、汽車養(yǎng)護、汽車維修等各個領(lǐng)域可能會遭遇到的沖擊都想了一遍。

首先我們來看看汽車制造：奧拉·卡列紐斯具體提到：傳統(tǒng)燃油車的制造過程比起電動車更復(fù)雜，流程更多。所以大量的工人都忙活在內(nèi)燃機工廠里。而電動化對他們來說是“致命”的。而我想說的是“國情不同”。

與其說是電動車導致失業(yè)問題

不如說是自動化程度的鍋

30年前的中國發(fā)動機工廠里到處都是人，從鑄錠進廠開始，一路機加工、測量都離不開專業(yè)熟練工。但不知道從何時起，我國制造業(yè)的自動化覆蓋范圍已經(jīng)超越了歐洲。全自動的五軸聯(lián)動數(shù)控機床早已不再是寶貝疙瘩。

即使是自主發(fā)動機工廠，“一坨鋁錠進去，一整個缸體出來”的無人加工中心比比皆是。偌大的工廠里值守和輸入加工參數(shù)的專業(yè)技術(shù)工人數(shù)量不多，車間里顯得空空蕩蕩……

以寶馬的電機為例：寶馬是世界上最早提出“扁線電機”概念的企業(yè)之一，而早前寶馬公司制作這種電機全靠手工完成。為了提高生產(chǎn)效率，寶馬采用了菲索瑪特的eFlexline電機定子柔性生產(chǎn)線，10萬產(chǎn)能僅需3名工人。因此寶馬的“無人工程”得以被媒體采訪。

當然菲索瑪特的“桁架”技術(shù)也被用到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)：從變速箱到發(fā)動機全都采用了，越來越多的“無人工廠”就足以說明問題。因此客觀說與其說是電動汽車搶了工人飯碗，到不如說是自動化、工業(yè)信息化4.0的普及導致了工人下崗。

電動車除了沒有發(fā)動機

其余和燃油車并無不同

而至于汽車維修保養(yǎng)行業(yè)，電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車，電機和電池取代了發(fā)動機和汽油。電動汽車除了無需定期更換發(fā)動機相關(guān)保養(yǎng)耗材（機油、機濾、空濾、汽濾、防凍液）之外，其余所需耗材如：輪胎、剎車片、剎車油、雨刮片、雨刮水等也是與燃油車毫無區(qū)別。

雖然電動汽車不再需要變速箱（保時捷Taycan除外，它搭載了一臺2擋變速箱用以優(yōu)化電機效率），但電動汽車卻離不開減速箱。而在減速箱里依然有齒輪油（和手動擋變速箱油完全一樣）。因此對潤滑油生產(chǎn)商來說，無非就是“減產(chǎn)機油，增產(chǎn)齒輪油”罷了。

可預(yù)見維修、保養(yǎng)量大幅度減少

但會存在漫長過渡期

此外傳統(tǒng)油車的差速器油在電動車上依然是一樣的。并且電動汽車也離不開12V電瓶（車輛啟動之前，高壓鋰電池是不工作的，所以離不開12V傳統(tǒng)電瓶的供電，用來維持汽車底層的電路正常工作，比如車門、車窗、喇叭、車燈、音響等一大堆設(shè)備，這些東西可不是高壓鋰電池驅(qū)動的）

因此目前世界上幾乎所有電動汽車都離不開12V傳統(tǒng)電瓶，每臺車都有。至于電動汽車的底盤部件：擺臂、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……就與傳統(tǒng)汽車更是沒任何區(qū)別了。該異響照樣異響，傳統(tǒng)油車怎么修，電動車還是怎么修。

車輛維修占比最高的發(fā)動機維修，轉(zhuǎn)而會演變成底盤部件維修。而汽車貼膜、漆面養(yǎng)護、精洗、空調(diào)殺菌清洗、空調(diào)系統(tǒng)加氟利昂（制冷劑、制冷油）等作業(yè)也與傳統(tǒng)油車完全一致。但電動車因為沒有了發(fā)動機系統(tǒng)，因此維修量和保養(yǎng)量會大幅度減少，這是可以預(yù)見的。

但目前仍在路上跑的燃油車到“成為歷史”必然還需要很長一段時間，我想至少還得10年。最后無論如何，世界的發(fā)展無人能阻止。作文一個鐵路愛好者，我也曾注意到從蒸汽機車時代到柴油機車時代的過渡；從柴油機車時代到電力機車時代的過渡。每一次過渡都會有陣痛，但也許這就是社會的發(fā)展吧。