據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有100多家傳統(tǒng)車企和300多家造車新勢(shì)力，參照美國(guó)、日本以及歐洲各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)就算再大，也容不下如此之多的車企。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到未來一定是集約化的，兼并重組將成為必然且不可逆的一大趨勢(shì)。

尤其是當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市正經(jīng)歷寒冬，汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟、合作甚至是并購(gòu)重組一方面可以減少資金的壓力，一方面也可以增加抗寒能力，從而保證車企能夠在市場(chǎng)寒冬中突圍，不至于落得遺憾收?qǐng)龅慕Y(jié)局。因此兼并重組或?qū)?huì)成為汽車制造商在新一輪浪潮中，存活下來的動(dòng)力來源之一。

鈴木在去年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)

而且就像我們之前看到的那樣，無論是一汽戰(zhàn)略投資拜騰，還是江淮給蔚來代工，傳統(tǒng)車企跟造車新勢(shì)力的融合，對(duì)雙方來說都是有好處的，一個(gè)有傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)有創(chuàng)新的思維理念，兩相互補(bǔ)之后，其實(shí)對(duì)行業(yè)的發(fā)展也是有利的。所以，傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)企業(yè)的結(jié)合，一定是中國(guó)車企兼并重組大潮中值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

當(dāng)然，不一定會(huì)是傳統(tǒng)車企去兼并造車新勢(shì)力，也有可能反過來?；蛘哒f，誰在緊跟時(shí)代潮流的同時(shí)更有實(shí)力，誰就有可能去重組別人。

值得注意的是，不同于威馬、車和家僅僅收獲了生產(chǎn)資質(zhì)，雷丁與野馬汽車之間的戰(zhàn)略重組將為雙方帶來更多的實(shí)質(zhì)性改變。在這之后，雙方將在產(chǎn)品資源上快速整合，在做強(qiáng)燃油車的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車及混動(dòng)車車型，快速豐富產(chǎn)品線。同時(shí)，野馬的產(chǎn)品也將導(dǎo)入雷丁的一二級(jí)經(jīng)銷商渠道，利用更堅(jiān)實(shí)的渠道優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。

用簽約現(xiàn)場(chǎng)雷丁汽車高層的話來說，就是“未來，雷丁汽車將充分利用營(yíng)銷渠道資源優(yōu)勢(shì)，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)中國(guó)雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。”所以，此次戰(zhàn)略重組或許可以稱為，造車新勢(shì)力實(shí)質(zhì)性兼并傳統(tǒng)車企的第一次。

可能很多人會(huì)奇怪，一家造車新勢(shì)力，哪來的渠道優(yōu)勢(shì)？一個(gè)被收購(gòu)的傳統(tǒng)車企，又何談煥發(fā)新生呢？

其實(shí)，山東雷丁汽車有限公司是一家專注于微型電動(dòng)車市場(chǎng)的企業(yè)，成立于2008年，是國(guó)內(nèi)較早涉足新能源汽車的企業(yè)之一，目前在售的車型有D70、D80、小騎士、S50、coco 5款產(chǎn)品。

據(jù)悉，雷丁汽車每年將營(yíng)收的8%投入研發(fā)，首創(chuàng)MIA魔方架構(gòu)，積極布局AI人工智能技術(shù)；基于對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的深入洞察，提出了E·EV的產(chǎn)品理念，打造更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和便利的純電動(dòng)汽車；扎實(shí)推進(jìn)渠道建設(shè)，在全國(guó)建立了7000余家終端店面。也因此，雷丁汽車獲得了400余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、126項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù)，并連續(xù)三年銷量增長(zhǎng)率超過200%，成為了當(dāng)下中國(guó)短途新能源汽車市場(chǎng)占有率第一的品牌。

此外，雷丁汽車還于去年4月份，收購(gòu)了另一家新能源商用車企業(yè)——陜西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，第一輛新能源客車G10在咸陽下線。不僅能夠快速而高效地整合秦星的生產(chǎn)資源，還形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系，由此可見雷丁汽車這個(gè)企業(yè)的布局還是很長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

至于野馬汽車，其前身是四川汽車工業(yè)集團(tuán)，成立于上個(gè)世紀(jì)80年代末，于2002年被四川富臨集團(tuán)兼并重組，旗下?lián)碛谐啥既加蛙嚿a(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地、綿陽綜合生產(chǎn)基地三大汽車生產(chǎn)基地，同時(shí)具備底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點(diǎn)200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家。

說起這匹國(guó)產(chǎn)野馬，在上個(gè)世紀(jì)90年代時(shí)最為輝煌，曾出現(xiàn)“各地公檢法以擁有一輛野馬汽車為榮”說法，而且野馬汽車還曾入列國(guó)家免檢產(chǎn)品。然而，在近幾年更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，野馬汽車始終未能嶄露頭角，表現(xiàn)得有些默默無聞。不過相比造車新勢(shì)力來說，其在產(chǎn)品布局、生產(chǎn)資質(zhì)、造車經(jīng)驗(yàn)等方面，依然是有優(yōu)勢(shì)的。

基于在各自細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，此次戰(zhàn)略重組無疑于一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，未來雙方將實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。對(duì)雷丁汽車而言，其在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局上將得到再一次強(qiáng)化，帶來更廣闊的市場(chǎng)空間，野馬汽車也將迎來一次新發(fā)展機(jī)會(huì)。而兩者間的努力與嘗試，不僅將有益于自身的做大做強(qiáng)，也為中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展提供了一次有益的嘗試。