在造車新勢力與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)的今天，各個新興企業(yè)尋求與傳統(tǒng)車企合作，甚至是重資收購傳統(tǒng)車企的動作層出不窮。在這之中，還有一些個例，比如本文說到的雷丁汽車，這家此前一直深耕于低速電動車的企業(yè)，在去年4月，全資收購了陜西秦星汽車，其目的不言而喻，自然是為了獲取新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，進而使自身從低速電動車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向高速電動車領(lǐng)域。

不過陜西秦星雖擁有新能源商用車、特種車以及SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，但由于此前并未有新能源SUV產(chǎn)品出現(xiàn)，所以新能源SUV車型的生產(chǎn)資質(zhì)被凍結(jié)，雷丁汽車在收購陜西秦星后，雖有意將SUV生產(chǎn)資質(zhì)解凍，但要在段時間內(nèi)研發(fā)并生產(chǎn)一款新能源SUV，的確是不太現(xiàn)實的事，所以，雷丁汽車又再次踏上了“尋求合作”的道路。

不得不說，有時候“天時”這種東西真能讓一件事事半功倍。作為四川唯一一家本土車企，野馬汽車在去年就傳出了與柳州五菱的母公司——廣西汽車集團，簽署戰(zhàn)略合作意向書的消息，此舉也被認為是廣西汽車集團準備收購野馬汽車的前奏。然而直到年底，這次戰(zhàn)略合作合作再也沒有下文，等來的，卻是擁有野馬汽車82.5%股權(quán)的富臨集團，將野馬汽車掛牌出售的消息。

在乘用車領(lǐng)域，野馬汽車已經(jīng)多年沒有能拿得出手優(yōu)秀產(chǎn)品，這也是富臨集團“自斷手臂”的原因之一，但在造車新勢力大舉發(fā)力的這個時代，擁有傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并且擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系的野馬汽車，無疑是眾多意欲投入到新能源汽車制造的企業(yè)們眼中的香餑餑。

于是，就在去年12月25日，野馬汽車正式掛牌出售之后，意欲從低速電動車轉(zhuǎn)型至高速電動車的雷丁汽車，將目光瞄準了野馬汽車。對于雷丁汽車來說，與其耗費時間與精力去解凍SUV生產(chǎn)資質(zhì)，不如再收購一家有資質(zhì)的車企，擁有“全牌照”，并且擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系的野馬汽車，自然是雷丁汽車最為理想的目標。

在富臨集團尋求接手者、雷丁汽車尋求生產(chǎn)資質(zhì)的這個“天時”里，兩家企業(yè)可謂在極短的時間里便一拍即合。就在昨日，雷丁汽車與野馬汽車在成都進行了重組簽約儀式，雷丁汽車以14.5億元左右的價格，獲得了野馬汽車100%的股權(quán)。

此次重組之后，雷丁汽車將具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)，并且雷丁汽車會將野馬現(xiàn)有的全線產(chǎn)品資源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車以及混動車型，并貼牌銷售，再者，雷丁汽車也會通過資源整合，迅速將自有品牌的小型低速純電動車轉(zhuǎn)型為高速電動車，如此一來，將使雷丁汽車在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局上得到再一次強化。

相比此前車和家耗資6.5億收購力帆，僅獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和力帆的銷售渠道，雷丁汽車此次花費14.5億元收購野馬汽車100%股權(quán)可謂十分劃算。雷丁汽車與野馬汽車，在各自的細分領(lǐng)域都有著領(lǐng)先優(yōu)勢，并且，現(xiàn)成的資源以及二者強大的資源互補能力，都能使雷丁汽車迅速在造車新勢力的洪流中站穩(wěn)腳跟。

重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)“品字形”排布，進一步激活當?shù)仄嚱?jīng)濟發(fā)展?？梢灶A(yù)見，這次戰(zhàn)略重組，必將為雷丁汽車帶來十分巨大的優(yōu)勢以及廣闊的市場空間。