信息爆炸的當(dāng)下，我們?？吹揭恍┤嘶蛭铩澳涿睢钡木统闪司W(wǎng)紅。究其原因，排除偶然因素之外，其背后必然有更深層次的原因，或此人有才，或此物在某個(gè)方面能滿足“圍觀者”的需求、引起他們的共鳴，原因不一而論。

如同比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型“突然”成為爆款一樣，其背后肯定有更為深層次的原因。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，目前其DM-i車型的總訂單數(shù)已超過10萬輛，相當(dāng)火爆，且訂單數(shù)每天還在不斷增加，客戶也在頻頻“催更”，這種現(xiàn)象級(jí)銷售表現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域不多見；而新增訂單的交付仍需平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間，可以說DM-i車型目前是一車難求。

面對(duì)這種情況，比亞迪近日（5月17日）還專門發(fā)布了關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單交付的說明，具體要如何做呢？

因一車難求而道歉，比亞迪態(tài)度很端正

這則說明行文不多，并且要表達(dá)的幾點(diǎn)核心意思也很明確。

一是由于訂單很多，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間，比亞迪表達(dá)了對(duì)DM-i客戶的歉意。在筆者看來，當(dāng)然首先這是在真誠(chéng)的給客戶道歉，態(tài)度很端正；但反過來看，因?yàn)橐卉囯y求而道歉這也是其DM-i車型受市場(chǎng)認(rèn)可的表現(xiàn)。

二是比亞迪正在積極部署，將提升DM-i車型的產(chǎn)能。擴(kuò)大產(chǎn)能意味著比亞迪將會(huì)有更大的投入，這是減少客戶等待時(shí)間、盡快交付車輛的根本所在，比亞迪有態(tài)度之后還有解決問題的快速行動(dòng)。

三則是正在搭建、優(yōu)化訂單交付查詢系統(tǒng)，給與用戶更好的購(gòu)車體驗(yàn)。這套系統(tǒng)可讓客戶從下訂到提車的全流程實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息跟蹤、及時(shí)了解到訂單狀態(tài)，這能消除客戶等待的焦急感。

以上，不管是從比亞迪的道歉、擴(kuò)大產(chǎn)能、或是籌建訂單交付查詢系統(tǒng)，其目的都是為了更快滿足客戶對(duì)新車的交付需求，當(dāng)然這是DM-i客戶所愿意看見的。

不過相信更多的消費(fèi)者、包括潛在客戶更關(guān)心的是，比亞迪DM-i車型為啥這么火爆？

訂單超10萬，DM-i車型爆單是必然

短時(shí)間內(nèi)訂單破十萬、且新訂單在持續(xù)增加，比亞迪DM-i車型上演了教科書級(jí)的銷量表現(xiàn)。要知道，在新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)車的銷量表現(xiàn)往往更好，而插電混動(dòng)車型所面對(duì)的市場(chǎng)壓力、競(jìng)爭(zhēng)更大。而DM-i車型能迅速獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，其必有“過車之處”。

一方面，爆單背后的重要原因還是在于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的不可替代性。簡(jiǎn)單來看，DM-i系統(tǒng)架構(gòu)包括了驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池三大核心技術(shù)，以及交直流車載充電器等核心零部件。相對(duì)日系、德系的插電混動(dòng)技術(shù)，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)能夠獨(dú)步全球，這給DM-i車型做了技術(shù)背書。

另一方面，在技術(shù)訴求上，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)更側(cè)重節(jié)能省油、講究能耗的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，這使得DM-i車型的產(chǎn)品訴求與用戶訴求實(shí)現(xiàn)完美重疊；而從更為宏觀的角度來看，DM-i車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)汽車，而是要降維打擊同級(jí)別的燃油車，這樣一來使得其受眾面更廣。

降維打擊同級(jí)燃油車具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是DM-i車型的油耗夠低，比如秦PLUS DM-i的虧電油耗只有3.8L/百公里，宋PLUS DM-i的虧電油耗為4.4L/百公里，而在筆者試駕過程中，其實(shí)際虧電油耗比官方數(shù)據(jù)還低，進(jìn)一步驗(yàn)證了其低油耗，而比同級(jí)燃油車油耗更低幾乎是必然。

其次體現(xiàn)在售價(jià)上，相比一般插電混動(dòng)車型會(huì)高于同級(jí)燃油車數(shù)萬元的情況，DM-i車型的售價(jià)則很親民，其中秦PLUS DM-i的起售價(jià)為10.58萬，宋PLUS DM-i起售價(jià)為14.68萬，這與同級(jí)主流合資燃油車基本處于同一區(qū)間、甚至便宜不少，包括唐DM-i也是這樣。這一下就將產(chǎn)品的性價(jià)比顯現(xiàn)出來了；加上配置、空間都處于較高的水準(zhǔn)，整車的便利性、實(shí)用性也就很高了。

很重要的一點(diǎn)是，花與燃油車基本相同的購(gòu)車成本還能上塊綠牌，我想這是很多用戶樂意看到的，尤其在限行城市這很重要。

再就是在以上優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，DM-i車型還有不錯(cuò)的續(xù)航能力，比如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i可油可電續(xù)航都超過了1100公里，唐DM-i油電混合綜合續(xù)航里程也可破1000km。一般來看，DM-i車型中任何一個(gè)的續(xù)航都比同級(jí)燃油車跑得更遠(yuǎn)。

這樣看來，有DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的支撐，比亞迪DM-i車型能做到吃得少、跑得遠(yuǎn)。同時(shí)購(gòu)車成本還不高，這剛好符合注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用性用戶的需求，而恰好這樣的群體在購(gòu)車用戶中所占比例還很大，所以不管從技術(shù)端看還是從市場(chǎng)端看，比亞迪DM-i車型訂單短時(shí)間內(nèi)破10萬是必然，成為爆款也是必然。

加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替換，對(duì)合資進(jìn)行反擊

說是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替換，很大程度上是對(duì)合資車型來說的，因?yàn)椴还苁寝I車還是SUV，合資在燃油車方面都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)品牌車型要想在燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面逆襲，從產(chǎn)品到品牌都有很大難度，這是擺在眼前的事實(shí)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的4月銷量數(shù)據(jù)排行榜看，中國(guó)品牌車型從轎車、SUV到MPV各大乘用車銷量榜上一退再退，轎車沒有進(jìn)入前十的車型，與主流合資車型銷量差距較大；而SUV排名前十的占比被急劇壓縮，中國(guó)品牌MPV銷量的增長(zhǎng)也顯現(xiàn)疲態(tài)，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

因此，在加快以燃油車追趕燃油車時(shí)，以新能源汽車加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行替換不失為一種迂回戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)在比亞迪DM-i車型上正逐漸奏效。

擺在眼前的事實(shí)是，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優(yōu)勢(shì)，比亞迪DM-i車型已經(jīng)迅速成為各自細(xì)分市場(chǎng)里的頂流車型。要知道，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是中國(guó)品牌數(shù)十年來最“火”的技術(shù)、也是比亞迪近20年厚積薄發(fā)的結(jié)果。

也因此注定了從技術(shù)到搭載了相關(guān)技術(shù)的車型都具備十足的爆發(fā)力，其帶來的用車?yán)嬖诮鉀Q用戶用車痛點(diǎn)的同時(shí)，也是對(duì)合資同級(jí)車型的反戈一擊，這種擊打既體現(xiàn)在加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替換上，也體現(xiàn)在對(duì)合資同級(jí)新能源車的壓制上，避開鋒芒、打破合資封鎖，比亞迪以插電混動(dòng)領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶谝I(lǐng)中國(guó)品牌對(duì)合資車展開反擊。

寫在最后

現(xiàn)在回過頭來看，比亞迪DM-i車型爆單看似偶然、實(shí)則必然。因此，即便因?yàn)楸瑔我l(fā)的訂單交付問題而道歉，我想比亞迪也是樂意的。因?yàn)樵谑袌?chǎng)端，DM-i車型確實(shí)緊貼了消費(fèi)者需求，而他們對(duì)此有明確認(rèn)知，因而樂意用錢包投票。

而在技術(shù)端，則加速了新能源車替換燃油車、其中更多是實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車的壓制，這是多少中國(guó)品牌車型可望而不可及的；從更宏觀的角度看，這讓中國(guó)品牌車崛起的形式得到了具體呈現(xiàn)，是比亞迪愿意看到的，也是中國(guó)消費(fèi)者愿意看到的。