自主品牌在轉(zhuǎn)型電動化的路上，比亞迪汽車應(yīng)該算是最出色的那一個，這個自詡為“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌在當(dāng)下的新能源市場有著強大的號召力。

在剛剛過去的8月份，比亞迪獲得了同比近翻倍的增長，8月全系銷售67630輛新車中，新能源乘用車銷量達(dá)到了60508輛，同比增長331.9%。

這其中，比亞迪DM車型銷售30126輛，同比增長555.6%。EV銷售30382輛，同比增長222.7%。

可以看到的是，在8月新能源銷量榜單上，比亞迪也是最大的贏家，前十五里面就占了五席。當(dāng)然，這其中表現(xiàn)最出彩的要屬比亞迪秦PLUS DM-i，在剛剛過去的8月份其銷量達(dá)到了驚人的12574輛，牢牢守住了新能源銷量排行榜第二的位置，超過了特斯拉Model Y的11576輛，而Model 3沒有進(jìn)入銷量榜單前15。

其實秦PLUS DM-i的火爆也在大家的意料之中，這臺車從上市的時候就展現(xiàn)出了強大的爆發(fā)力，上市僅僅兩周訂單便突破了5萬輛，一度造成了供不應(yīng)求的局面。最近在比亞迪e3.0 平臺發(fā)布會上，比亞迪的董事長兼總裁王傳福在談及 DM-i 車型交付慢的問題時向消費者致歉，同時還表示目前產(chǎn)能正在爬坡，將加快交付。

其實在筆者看來，秦PLUS DM-i這樣的車型等一等也是無礙的，畢竟產(chǎn)品實力放在那里，吸引力確實是足夠的。

內(nèi)外飾設(shè)計我們就不多說了，外觀時尚大氣，內(nèi)飾科技感強，2718mm的軸距全面超越軒逸、朗逸、卡羅拉等，也、屬于同級別中的中上水平，這些已經(jīng)符合絕大多數(shù)消費者的審美以及用車需求。

主要還是秦PLUS DM-i最大的“殺手锏”——超級混動系統(tǒng)，它搭載了一臺熱效率達(dá)43.04%的驍云1.5L發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及1組混動專用刀片電池，純電續(xù)航里程分為55/120公里兩種模式，其中后者在虧電狀態(tài)下的綜合油耗更是低至3.8L/100km，0-100km加速時間更是只需要7.3s，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)給力。

另外，秦PLUS DM-i還擁有免購置稅、上綠牌的優(yōu)惠政策。當(dāng)然，更難能可貴的是，秦PLUS DM-i的售價區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，拉低了插電混動汽車的入手門檻，性價比相當(dāng)可以。如今來看，秦PLUS DM-i也正是通過價格定位和性價比優(yōu)勢不斷蠶食著原本屬于A級燃油轎車的市場份額。

寫在最后

價格不高，又能滿足消費者在性能、油耗、續(xù)航三個方面的核心訴求，這樣的車型自然是能夠在市場中國脫穎而出的。

可以看到的是，即便市場競爭激烈，全球芯片短缺，但秦PLUS DM-i還是拿出了一個相當(dāng)不錯的銷量成績，并且持續(xù)增長，不難看出消費者對它的喜愛與認(rèn)可。我們有理由相信，比亞迪秦PLUS DM-i接下來還會拿出更好的市場成績，而十萬級緊湊型轎車市場的常青樹們應(yīng)該緊張起來了。

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