互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，讓不同地域、不同年齡的人因?yàn)楣餐呐d趣和愛好聯(lián)系到一起，各行各業(yè)各路人使用著不同的“黑話”，彰顯自己的與眾不同。而汽車圈，也早已不是那個(gè)簡(jiǎn)單知道“ABS”就能稱之為“老炮”的年代了，想要與萌新拉開距離，建議收下這份“寶典”。

ESP其實(shí)是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)（ASR），可以說是基于這兩種系統(tǒng)的升級(jí)版。日常的道路行駛時(shí)，ESP可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛情況，如果發(fā)生緊急事件，ESP可以在車輛失控的邊緣發(fā)揮作用，提高車輛的操控性能，進(jìn)一步保持車輛的穩(wěn)定性和良好的通過性。

博世是第一家把車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）投入量產(chǎn)的公司，由于是博世的專利，所以只有博世的車身穩(wěn)定系統(tǒng)才能夠稱之為ESP。在其之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。

與定速巡航只踩油門不同，自適應(yīng)巡航就是通過車頭的超聲波、雷達(dá)、紅外線等傳感設(shè)備判斷前車的狀態(tài)，尋找適應(yīng)的速度進(jìn)行行駛，并做出相應(yīng)的加速、減速、剎停等反應(yīng)。如果前方無車，就會(huì)根據(jù)設(shè)定的最高速度進(jìn)行行駛，直到找到下一個(gè)車，然后調(diào)整速度，保持安全的距離行駛。但是ACC只控制油門和剎車調(diào)整車速，但并不控制方向盤，所以方向盤還是要駕駛員自己控制。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)主要是在開車過程中使用，用來掃除后視鏡盲區(qū)，輔助變道。通常在汽車的后保險(xiǎn)杠外側(cè)安裝雷達(dá)傳感器，在啟動(dòng)車輛后，實(shí)時(shí)探測(cè)車輛左右3米和后8米的范圍內(nèi)是否有車輛。當(dāng)監(jiān)測(cè)到盲區(qū)內(nèi)有車輛靠近時(shí)，會(huì)通過閃爍指示燈或者語音的方式提醒駕駛員。

車道保持輔助屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)的一種，車輛可利用前視攝像頭檢測(cè)車道標(biāo)記線，在車輛即將偏離本車道中心線時(shí)，通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加與偏離方向相反的扭矩，控制車輛保持在本車道中心線附近安全行駛。如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，警告信號(hào)就會(huì)被屏蔽，認(rèn)定駕駛員為有意識(shí)的換道。

倒車預(yù)警系統(tǒng)（RCTA），用于倒車時(shí)告知側(cè)方及后方來車。在倒車出庫(kù)時(shí)，識(shí)別來自左右的車輛，并報(bào)警輔助駕駛員倒車。RCTA可以主動(dòng)預(yù)判潛在危險(xiǎn)，如果配合360°全景影像，可以讓駕駛員對(duì)后方情況了然于胸，避免刮碰，進(jìn)退有度，大大提升行車安全性與便利性。

目前主流的駕駛員疲勞駕駛預(yù)警，本質(zhì)是一種基于人體生理反應(yīng)特征的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。通過記錄和解析駕駛員眼睛、嘴巴等面部的特征以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩剎車等行為特征，判別駕駛員是否疲勞，并進(jìn)行報(bào)警提示，直至駕駛員做出反應(yīng)。

但是這種采集駕駛員面部和行為特征的方法要求使用者不能佩戴太陽(yáng)眼鏡，同時(shí)也存在數(shù)據(jù)復(fù)雜、傳輸不方便以及駕駛員隱私曝光等問題。

 嘿電總結(jié)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這些高科技也逐漸成為汽車圈的“黑話”，當(dāng)然了汽車“黑話”肯定不止以上這些，畢竟有些話不必一次說完，欲擒故縱才是王道。