除了特斯拉Model X，奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC是目前僅有的可以拖曳房車的電動(dòng)汽車，但是這兩款SUV的續(xù)航里程和充電時(shí)間適合去野營旅行嗎？

如今，對(duì)電動(dòng)汽車有越來越嚴(yán)格的強(qiáng)制性要求，包括駕駛安全性、駕駛舒適性、駕駛體驗(yàn)和實(shí)用價(jià)值，于是，汽車制造商紛紛展示自己的優(yōu)勢以吸引用戶。不知何時(shí)，牽引裝置和牽引重量也出現(xiàn)在價(jià)格表和技術(shù)數(shù)據(jù)表中，這些車型能夠拉著房車完成浪漫的假期旅行嗎？

這些車型具有良好的前提條件：奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC可以牽引1800千克的重量。這意味著目前它們在電動(dòng)SUV車型中遙遙領(lǐng)先。特斯拉Model X憑借其2.25噸的牽引重量勝過兩輛明顯年輕得多的德國高檔汽車。我們早在2017年就敢于帶著拖車穿越阿爾卑斯山。這個(gè)歷史紀(jì)錄在互聯(lián)網(wǎng)上得以保存下來，可以通過Google＆Co.查找。

與拖車重量相比，今天的測試車輛的拖車鉤負(fù)荷對(duì)于SUV或全尺寸房車來說太低了。梅賽德斯-奔馳EQC價(jià)值990歐元的拖車鉤僅能承受72千克重量，可通過駕駛員車門或后擋板上的開關(guān)電動(dòng)操控，該拖車鉤可以上下擺動(dòng)。奧迪的拖車鉤價(jià)格要便宜200歐元，可承重80千克。二者比較，e-tron更安全，因?yàn)橥ㄟ^倒車攝像頭可以看到拖車鉤的情況。

在圖片中，我們看到，EQC圓潤的車尾造型似乎不占優(yōu)勢，因?yàn)檐囄矝]有安裝攝像頭，無法監(jiān)測拖車鉤的情況。說到攝像頭，帶著房車去旅游的人最好還是訂購帶外后視鏡的e-tron，并安裝上其他后視鏡?？蛇x裝的攝影機(jī)托架太短，以至于無法看到我們掛在后面的2.50米寬的房車Diamant的全部車身。

兩款SUV都搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)300千瓦（408馬力），需要考慮車輛整備質(zhì)量（奔馳：2509千克，奧迪：2598千克）以及掛在拖車鉤上的房車的重量。卓越的加速性能和電動(dòng)機(jī)瞬間產(chǎn)生的巨大扭矩讓車輛牽引超過4噸重的掛車毫不費(fèi)力。在EQC拖車中，得益于760?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速僅需要9.1秒。

e-tron（664牛·米）百公里加速需要11.3秒，但實(shí)際上并不重要，因?yàn)樗鋵?shí)已經(jīng)很快了。最重要的是，幾乎沒有什么聲音。你只會(huì)聽到車輪的滾動(dòng)噪聲和風(fēng)聲，伴隨著電動(dòng)機(jī)的輕微嗡嗡聲。順便說一下，車輛的牽引力和冬季適應(yīng)性都不是問題；由于前后橋都安裝了無級(jí)變速電動(dòng)機(jī)，這兩款SUV都具有全輪驅(qū)動(dòng)功能。

開了一段路程之后，續(xù)航里程迅速減少，于是，車載計(jì)算機(jī)提醒我們應(yīng)該以節(jié)能方式行駛。方向盤上的撥片使用起來非常方便，它并非用于控制變速箱，而是用于控制剎車能量回收等級(jí)。選擇一級(jí)能量回收等級(jí)，車輛能夠以單踏板模式駕駛。選擇二級(jí)能量回收等級(jí)，電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能量足以讓車輛在斯圖加特凱瑟爾的陡坡上剎車，同時(shí)將產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并充入電池中。

目前，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車的最大弱點(diǎn)。雖然EQC和e-tron在理想條件下的續(xù)航里程均可超過400公里，但是一旦后面掛上房車，情況就會(huì)有所改變。在城市道路、鄉(xiāng)村道路和高速公路行駛中，奧迪e-tron消耗了41.9千瓦時(shí)的能耗，梅賽德斯-奔馳EQC則消耗了44.9千瓦時(shí)，二者后面各拖曳了一輛房車Fendt Diamant 560。在大致相同的路線上，奧迪的能耗會(huì)翻倍，續(xù)航里程也減少了一半。比較的結(jié)果是：一輛功能強(qiáng)大的柴油SUV如果拖拽一輛房車，能耗會(huì)增加約38％。

由于到達(dá)度假目的地通常要經(jīng)過高速公路，雖然沿途找到充電站比較容易，但是也需要做好規(guī)劃。首先，我們找到一輛正在行駛的卡車，激活車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，采用雷達(dá)探測前方車輛與SUV的相對(duì)距離和相對(duì)速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車巡航的目的。在快速充電樁上充完電后，車輛開始以100公里/小時(shí)的速度行駛，通過計(jì)算得出，可在快速行駛189公里（奧迪）或170公里（梅賽德斯-奔馳）后耗盡電量。每次充電都可以繼續(xù)行駛大約70公里。

應(yīng)當(dāng)注意的是，這項(xiàng)測試中的續(xù)航里程是根據(jù)完成的部分路段計(jì)算得出的。我們特意避免將電池用盡再充電，因?yàn)槟菢硬粌H耗時(shí)，而且存在無法及時(shí)找到充電站的風(fēng)險(xiǎn)。因此，充滿電和充電時(shí)間的數(shù)值來自我們較早進(jìn)行的測試。

無論如何，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程波動(dòng)明顯要比燃油車型的更大。影響因素包括外部溫度、交通擁堵狀況、是否使用供暖設(shè)備及空調(diào)，等等。如果電池完全沒有電了該怎么辦？一般來說，電動(dòng)汽車駕駛員都會(huì)有一定的續(xù)航焦慮。對(duì)于我們今天的試駕來說，只有運(yùn)氣好，充電站有足夠的空間，才可以省去將房車從SUV上脫開鉤的麻煩。比如，我們雖然已經(jīng)到了格魯賓根服務(wù)站，但是這里的充電樁卻無法使用。高速公路上此類問題尤其嚴(yán)重：有時(shí)你必須將房車停在充電站前的卡車停車場內(nèi)，這樣做不僅麻煩，有時(shí)候車輛還不得不逆著行駛方向行駛。

充電時(shí)，奧迪始終如一的良好性能給我們留下了深刻印象。它可以承受更強(qiáng)的充電電流（交流電11/7.4千瓦，直流電150/110千瓦），縮短了煩人的等候時(shí)間。應(yīng)當(dāng)注意的是，為了盡可能延長電池的使用壽命，在電池電量較滿的情況下應(yīng)降低充電功率。

EQC是從40％開始充電的。另一方面，奧迪的高功率充電狀態(tài)可以保持到80％，之后充電功率曲線逐漸平緩。即使以22千瓦交流電充電，也需要數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間，但這通常不適合旅行。雖然快速充電適合總續(xù)航里程較短的旅行，但是對(duì)于我們今天的旅行來說，也不能選擇（最多約80％）。順便說一句，在230 V充電電源上充滿電需要48小時(shí)（根據(jù)奧迪的說法）。

在更大的e-tron中駕駛會(huì)更舒適：量產(chǎn)的空氣懸掛使其能夠比EQC更好地吸收路面上的顛簸。另一方面，奔馳憑借更強(qiáng)勁的加速性能得分，但是消耗的電能也更多。在自適應(yīng)巡航模式下，奧迪和奔馳的常規(guī)輔助駕駛表現(xiàn)差不多，自適應(yīng)前車速度以及車道保持都做得很好。但是，在實(shí)際測試中，我們發(fā)現(xiàn)奧迪在讀取到公路出口處的交通限速指示牌后會(huì)選擇剎車，而EQC則會(huì)忽略這種提示，依然以超過100公里/小時(shí)限速的速度繼續(xù)行駛。

兩款電動(dòng)SUV都是完美的牽引車輛。電動(dòng)機(jī)從車輛起步時(shí)就能帶來強(qiáng)大的動(dòng)力，瞬間可產(chǎn)生巨大的扭矩，變速箱無級(jí)變速，牽引性能好。相比之下，e-tron略勝一籌。它充電速度更快，舒適性更好，還采用了非常實(shí)用的后視攝像頭。EQC動(dòng)力強(qiáng)勁，價(jià)格優(yōu)惠，這些優(yōu)點(diǎn)也不言而喻。因此，這兩款電動(dòng)汽車都是不錯(cuò)的野營旅行車型。

當(dāng)然，續(xù)航里程仍是一個(gè)問題，每行駛200公里就必須停下來用長達(dá)8小時(shí)充電（如果是22千瓦高壓電流）。其他問題還有，充電站的付款系統(tǒng)不盡相同，如果充電樁周圍空間不夠?qū)挸?，每次充電時(shí)就不得不將拖車從SUV上脫開。