如果不說，大家可能不會注意到，一汽大眾的大眾品牌，最貴的車就是邁騰旗艦版——唯一一款定價突破了30萬元的大眾車型。而再看看上汽大眾那邊，途昂、威然，還有一款MLB平臺的輝昂，都快打到45萬元了。

點擊觀看：

所以，這次TALAGON攬境的推出，對于一汽大眾經(jīng)銷商而言無疑是一針強(qiáng)心劑，總算能夠拿到一款正經(jīng)旗艦車型了，這背后意味著豐厚的單車?yán)麧櫋?/p>

現(xiàn)在我們來看這款攬境，就像是集合了上汽大眾那邊途昂的尺寸、威然的圓潤設(shè)計風(fēng)格的一款新品。恰好在尺寸上，這款車型也卡在了途昂和威然之間，車長達(dá)到了5152mm，比途昂要多出110mm左右，同時車寬和車高也都更有優(yōu)勢。特別是兩米的車寬，可能在駕駛時會讓一些開慣了轎車的用戶需要適應(yīng)一下。

與尺寸接近的中大型SUV福特探險者相比，明顯能夠感覺到一汽大眾攬境的體量更大——實際上攬境也是大眾品牌全球尺寸最大的SUV，比途銳還大。

原因很簡單，攬境畢竟是橫置前驅(qū)MQB平臺的加大，而前艙部分又比縱置后驅(qū)探的險者更短小，這樣就給座艙部分留出了更多的尺寸。這個差異也會影響到稍后我們將提到的第三排空間。

個人猜測，或許是為了讓短小緊湊的前艙在車身比例上顯得更合理一些，所以攬境采用了類似于威然這種MPV的“子彈頭”設(shè)計，而非途昂上那種過于硬派的線條。

整個前臉的設(shè)計都有了更多的流線感，增加了更多的弧線設(shè)計。比如這個下墜的前引擎蓋，還有略帶弧線的C型日間行車燈、弧形的前臉鍍鉻飾條、以及弧形車頂飾條等等，都讓這款大尺寸的旗艦SUV走的是類似MPV的設(shè)計路線，而不是慣用的硬派越野風(fēng)格。

具體來看，攬境的前臉設(shè)計是大眾慣用的橫向貫穿式設(shè)計，不過鍍鉻飾條的使用更加克制，只用了三條。而前大燈配備的iQ. LIGHT智能大燈主要包括隨動轉(zhuǎn)向和自動遠(yuǎn)近光，日間行車燈除了圍繞大燈的一圈C字形，還和頂部飾條融為一體，貫穿了整個前臉。

此外，下半部分的進(jìn)氣口和側(cè)進(jìn)氣口有兩種不同的風(fēng)格，一種是這次實拍車型的銀色飾條裝飾，另一種則是R-Line套件的高光黑色飾條，運(yùn)動感更強(qiáng)。并且這個側(cè)進(jìn)氣口，是“正經(jīng)”有氣流通過的，而非裝飾件。

提個小意見，作為大眾旗艦SUV，攬境上這個面積碩大的VW徽標(biāo)沒有采用可點亮式設(shè)計，而在輝昂上則是有的。

 ▲輝昂

走到車身側(cè)面，高高隆起的機(jī)艙蓋會讓攬境顯得很魁梧，不過打開機(jī)艙蓋可以看到里面的“深度”還是很明顯，這個“外殼”確實做到足夠威武。還有，作為一款MQB車型，它的前軸和防火墻的長度真的不長，整個A柱會比較靠前，但是傾角也更大，所以說像MPV。

整個側(cè)面設(shè)計的依舊很簡潔，沒有當(dāng)初大眾喜歡用的“沖壓棱線”設(shè)計，前后兩段式腰線主要突出一種外擴(kuò)的張力感，而非精確感。最大21寸的輪轂，放到接近1.8米車高上，其實一點都不顯大，再次印證了攬境的體量感。

再看車輪輪眉這一圈越野式設(shè)計，采用黑色硬塑料件，整個側(cè)裙下部也是采用同樣材質(zhì)，不過和“昊空藍(lán)”的深藍(lán)色車漆基本融為了一體。加上一道鍍鉻飾條貫穿到后保險杠，這些細(xì)節(jié)都是把握得很好的。如果是R-Line版本，輪眉的這些黑色硬塑料會被替代為黑色高光漆的材質(zhì)，而且側(cè)裙部分也直接與車身同色，整體的精致感和豪華感會有明顯的提升。

車頂線條也同樣是略帶弧度，上層的鍍鉻飾條一直從A柱延伸到D柱末端，提升了車輛的精致感。讓人有些意外的是，可以看到整個尾門設(shè)計有一個垂直的弧度，而不是斜切的，這樣對后備廂空間會有幫助。

另外能夠明顯看到，即便D柱很厚實，可是長軸距的優(yōu)勢可以營造出很大面積的后三角窗，這對于整個車內(nèi)尤其是第三排的采光很有幫助。

車尾則是大眾新的家族式設(shè)計，在電動車上最先使用的雙貫穿式燈組，點亮后非常有辨識度。底部兩側(cè)有“裝飾性”的雙邊雙出排氣，采用鍍鉻包圍，而真正的排氣管其實是隱藏在下面的。

來到攬境的車內(nèi)，新車的內(nèi)飾也是沿用了數(shù)字高爾夫8的新數(shù)字化座艙設(shè)計，從液晶儀表盤延伸出來的黑色飾板和中控大屏幕合為一體，而下層則是貫穿式出風(fēng)口，就連方向盤也是高爾夫上的那套。一汽大眾還沒有公布兩塊液晶屏幕的尺寸，不過猜測這部380TSI四驅(qū)版上應(yīng)該是8寸全液晶儀表盤加12寸中控屏幕的組合。

新的座艙設(shè)計中，實體按鍵已經(jīng)被取消掉了，所有的控制組件都采用了觸控式。比如屏幕下方的條形溫度和風(fēng)量控制，中間一小塊則是空調(diào)模式、雙閃、駕駛模式等等；還有左側(cè)的大燈控制組件也全部是觸控式。

攬境上采用了大眾最新的CNS 3.0車機(jī)系統(tǒng)，扁平化的UI和單一色調(diào)的風(fēng)格，盡可能讓操作看上去更簡潔。只是由于展車還沒有整備好，無法體驗到新車的車機(jī)功能，不過據(jù)說提供了無線CarPlay，這是很實用的功能。

在用料材質(zhì)上面，攬境完全對得起“旗艦SUV”的身份，比早期款途昂好上太多了?？梢钥吹?，所有可觸及的地方都是軟材質(zhì)包裹，而且飾板除了黑色烤漆的材質(zhì)之外，還有可投出氛圍燈的銀色飾板、打孔和縫線的軟材質(zhì)以及大量的銀色飾條，足夠高級。

車門上的用料也基本和車內(nèi)其他部位一致，包括透光的飾板、黑色鋼琴漆以及軟材質(zhì)的包裹，只是在車門下半部分還是使用了硬塑料。另外就是車門扶手非常寬綽，完全可以把手枕在上面。還需要提及的是后車門的設(shè)計有些意思，車門拉手和車窗控制在最上沿，中間的中插部分設(shè)計了一個儲物格，并且還帶有可開閉的蓋板。

車內(nèi)儲物空間方面，寬大的橫向尺寸可以布置足夠?qū)挼闹醒氩倏v臺，而且攬境還是采用的雙層懸浮式設(shè)計。

第一層主要是布置了一個小巧的電子擋桿和啟動按鍵等，另一邊留出了很大一塊可以放置手機(jī)的置物格，高配還帶有手機(jī)無線充電。下層則是一個開放式的儲物空間，非常適合放置女性車主的隨身手包，后面有兩個水杯架。另外中央扶手箱同樣是一個規(guī)整的方形深槽，可以輕松放置一臺相機(jī)。

前排乘坐空間方面，由于前引擎艙比較高，因此對于我這樣174cm身高的人幾乎要把座椅調(diào)到最高位置才能有比較好的視野。不過即便如此頭部空間依然充裕，基本上有一拳兩指左右的頭部空間。

再換到第二排，這輛車采用了2+3+2的七座設(shè)計，第二排也就采用了4/6分拆的設(shè)計。同時第二排擁有可調(diào)范圍很大的滑軌，拉到最前面時僅能保留兩指左右的膝部空間，而推到最后則能夠?qū)崿F(xiàn)三拳左右的膝部空間。同時由于座椅靠背角度也可以調(diào)節(jié)，乘客可以很輕松找到舒適的坐姿，頭部空間更是至少有兩拳左右。

由于攬境離地間隙足夠高，所以MQB車型常見的中央地臺凸起問題在這輛車上并沒有見到，僅僅有一點凸起，絲毫不會影響中間乘客的乘坐。整個座椅舒適性和柔軟度都表現(xiàn)得相當(dāng)出色，即便坐上三個成年人也不會有什么問題。

進(jìn)入攬境的第三排，只需要拉起第二排座椅靠背頂部的扳手就可以折疊座椅，然后比較輕松的進(jìn)入第三排。對比最近剛剛體驗過的第四代漢蘭達(dá)，攬境的第二三排沒有明顯的地臺升高，所以這讓第三排不會顯得像小板凳一樣，成年人坐進(jìn)去也不會覺得局促。

我們測試了第二排在不同的乘坐位置下對第三排的影響。比如在最極限的情況下，第二排完全退到滑軌最后端，身高174cm的測試者坐入第三排后膝部空間還有一指左右，表明還是可以乘坐，只是身高再高一些就比較困難了。

而將第二排座椅調(diào)到最靠前的時候，第三排的膝部空間能夠達(dá)到夸張的兩拳左右，配合可調(diào)節(jié)的第三排座椅靠背，完全可以實現(xiàn)“躺坐”。而且得益于平直的車頂，頭部也能夠獲得很好的空間，完全不會覺得壓抑。

只是在體驗過程中，有可能是操作不熟悉的原因，發(fā)現(xiàn)完全放倒第二排座椅之后會有一個卡住的情況——就是你再次還原座椅的時候會發(fā)現(xiàn)頭枕可能被前排座位擋住。

最后我們再去看看后備廂。一般來說，再大的七座SUV永遠(yuǎn)比不上MPV的一點就在這——永遠(yuǎn)的痛都是“第三排有了，后備廂就沒了，后備廂夠了，第三排就狗座了”。那么攬境，能打破這個魔咒嗎？

答案是，后備廂在常規(guī)狀態(tài)下完全夠用、遠(yuǎn)比一般的7座SUV更寬敞，甚至比GL8商旅版都更大一些。據(jù)說在三排座椅都打開的狀態(tài)下，后備廂可以放下20寸、24寸、28寸三個箱子，一般的中途滿座旅途完全沒有問題。

當(dāng)然，如果放倒第三排座椅，進(jìn)深則能夠達(dá)到1.3米左右，寬度也能超過一米。而如果第二三排全放倒，那么我這樣身高的人躺進(jìn)去是很輕松的。據(jù)說這時的裝載空間進(jìn)深可以達(dá)到2.3米，運(yùn)送個冰箱什么的都不用喊貨拉拉了。

最后動力總成方面，目前一汽大眾僅僅公布了攬境會搭載EA390 2.5T VR6發(fā)動機(jī)，最大功率220kW、最大扭矩500N·m。當(dāng)然，2.0T的EA888高低功率發(fā)動機(jī)也不會缺席，其實320N·m、350N·m的扭矩輸出推動這個大塊頭也足夠。

駕仕總結(jié)：

整體感受下來，一汽大眾攬境這樣一款中大型SUV，兼具了MPV的空間優(yōu)勢，以及中國消費(fèi)者喜好的城市SUV風(fēng)格，并且設(shè)計上也比硬朗方正的途昂更加精致和時尚，內(nèi)飾則同樣足夠豪華。毫無疑問，一汽大眾希望用這一款車型，就能夠拿下包括途昂、威然、GL8在內(nèi)的SUV和MPV兩個高端細(xì)分市場——銷量目標(biāo)自然也是萬輛級別了。

至于價格，由于一汽大眾的定價一貫優(yōu)于兄弟車企，加上2.0T的排量稅優(yōu)勢，那么攬境很可能會給出驚喜。我個人猜測，330TSI兩驅(qū)定到29萬元左右，而主銷的380TSI四驅(qū)說不定有機(jī)會做到31萬元起步，頂配的530 V6則可能幫助一汽大眾品牌首次觸及到40萬元級市場。