二戰(zhàn)傳奇，德軍第一王牌坦克手——奧托·卡里烏斯，在東線戰(zhàn)斗中曾創(chuàng)下以兩輛虎式坦克，擊毀蘇軍17輛重型坦克，而己方零戰(zhàn)損的記錄。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的卡里烏斯，為了紀(jì)念自己心愛(ài)的虎式坦克和那段崢嶸歲月，寫下了回憶錄，名為《泥濘中的老虎》。

在卡里烏斯的筆下，虎式坦克在東線地形復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)上，幾乎無(wú)所不能，尤其是在蘇聯(lián)冬季冰天雪地的情況下，虎式坦克的表現(xiàn)，堪稱卓越。

而在此番鏡泊湖畔林海雪原的穿越過(guò)程中，探岳給我的印象，讓我能夠領(lǐng)會(huì)到卡里烏斯對(duì)“老虎”的感覺(jué)。

如果說(shuō)當(dāng)年卡里烏斯駕駛的，是“泥濘中的老虎”，那么探岳在我看來(lái)，堪稱“林海雪原中的猛虎”——因?yàn)槟呐略匐y的路，對(duì)它而言，似乎都“不是事兒”。

盡管卡里烏斯對(duì)虎式坦克愛(ài)得深沉，但是我相信如果他的“老虎”有方向盤加熱功能，他會(huì)更愛(ài)它。

在牡丹江太陽(yáng)初升，室外溫度零下22度的情況下，相信沒(méi)有任何一個(gè)人愿意剛坐進(jìn)車就用手去觸碰方向盤。

不過(guò)，探岳的方向盤加熱，拯救了我。也許只有當(dāng)這個(gè)時(shí)刻，你才會(huì)對(duì)放線盤加熱或是座椅加熱功能如此垂愛(ài)。

事實(shí)上，讓駕駛者擁有更好的駕駛感受，這只是探岳的第一步，接下來(lái)的，才是“硬核”。

在一段不長(zhǎng)的冰上道路之后，我們面前出現(xiàn)了一座被冰雪和楊樹(shù)林覆蓋的山丘，而我們接下來(lái)的路，甚至不能完全被稱之為“路”。

一邊是陡坡，一邊是懸崖，而中間的，是只有一車寬，坑洼不平且被冰雪覆蓋的“路”。

之所以要給“路”打上引號(hào)，因?yàn)槲乙恢睉岩桑宋覀冎?，也許根本沒(méi)人會(huì)開(kāi)車走這條路。

除了應(yīng)付冰雪覆蓋的路面打滑之外，我們還要時(shí)刻注意車輛行駛的狀態(tài)，以免滑到懸崖或是撞到樹(shù)上。

就在眾人提心吊膽之時(shí)，探岳發(fā)揮的時(shí)候到了。

探岳不僅全系標(biāo)配高強(qiáng)度底盤護(hù)板，讓你不用擔(dān)心偶爾的“拖底”，更有HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，可以有效地過(guò)濾車輛行進(jìn)中的震感，并提高駕駛穩(wěn)定性。

探岳搭載的Active Control多路況駕駛模式控制系統(tǒng)，有4種公路模式，2種越野模式和雪地模式。此番我們選擇的越野模式，可謂是讓探岳大放異彩。

崎嶇無(wú)比的山路，加上冰雪覆蓋，讓地形天然出現(xiàn)了交叉軸+低附著力的路況，一般的車，對(duì)于這種路況，基本上是無(wú)可奈何的。因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)時(shí)，往往只有兩個(gè)車輪附著在地面上，而地面又相當(dāng)滑，提供的抓地力非常有限。

這個(gè)時(shí)候，又輪到4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)出場(chǎng)了。

前文，我們?cè)岬?，探歌?MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)幫我們?cè)诒象@險(xiǎn)脫困，而探岳上搭載的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣讓我們?cè)诹趾Ｑ┰谢U(xiǎn)為夷。

其博格華納第五代扭矩管理器，擁有毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)，以及2000N·m額定扭矩容量，可以鎖死空轉(zhuǎn)車輪，并把扭矩分配給其他車輪，保證車輛動(dòng)力輸出。

而在下陡坡時(shí)，探岳的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)又能讓駕駛員在不踩剎車的情況下，車輛通過(guò)ESP系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪實(shí)施限速，平穩(wěn)下坡。

90多公里的山路，我們開(kāi)了整整一天，其艱險(xiǎn)可想而知。不過(guò)，探岳的表現(xiàn)，在我看來(lái)，無(wú)愧是“林海雪原中的猛虎”。