盡管每到嚴冬季節(jié)，不少汽車品牌都喜歡到東北的各大湖泊做冰雪駕控營，但是真正有冰上駕駛經(jīng)驗的人，屈指可數(shù)。

所以，為了讓參與者盡可能多地感受冰上駕駛，主辦方一汽-大眾特地安排了多個體驗項目。

除了“蛇形彎道”（Snake Winding Road）、“海螺彎道”（Vortex Road）、“8字繞彎”（Double Winding Road）、“狗骨頭”（Dog Bone Road）四個專業(yè)科目之外，主辦方還特別設(shè)立了模擬賽道。

其中，賽道A融合了上海國際賽車場的設(shè)計元素，彎道角度大、極限速度更高，主要是考驗車手對于車輛的整體把控以及剎車點的判斷。

人賽道B則融入了東望洋、勒芒、紐北的賽道設(shè)計元素，多為角度刁鉆的發(fā)卡彎，雖然長度短但難度更大。這條賽道主要考驗的是車手對車重心的利用以及連續(xù)漂移的能力。

冰上駕駛，說起來簡單，但是真正握上方向盤之后，卻發(fā)現(xiàn)這比想象的，要難得多。畢竟，在日常駕駛過程中，我們幾乎沒有機會去體驗失控的感覺。而在冰上駕駛時，你時刻在失控的邊緣徘徊——不是失控，就是在失控的路上。

而一旦失控，如何糾正，如何補救，甚至如何利用光滑的路面和發(fā)動機動力進行漂移過彎，是冰上駕駛所需要掌握的要領(lǐng)。

不過，對于一般人來說，即便有釘胎，想要在冰面上完成正常的駕駛動作，都相當(dāng)?shù)碾y。

所幸，我們的座駕，是探歌。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤調(diào)教，是握上方向盤的我對探歌的第一印象，因為在冰上過彎時，方向和油門的配合，相當(dāng)重要，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，能讓你哪怕在失控時也不至于慌亂不堪。

相比之下，探歌上搭載的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，更是挑戰(zhàn)冰湖的“黑科技”。其第五代博格華納多片離合中央差速器可以將探歌的扭矩按0-100%的范圍分配給后軸，而同軸輪間靠EDS電子限滑來控制，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以避免車輛在彎道中的轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度，調(diào)整重心、姿態(tài)可以得到非常及時的反饋。

有這些“黑科技”的幫忙，只要稍加練習(xí)，冰上過彎就容易多了。你只需彎前把速度降下來，早打方向讓車尾重心轉(zhuǎn)移，繼而加油，車輛就橫移飄過彎道。然后你反打方向，穩(wěn)住油門，車就會重新駛向直路。

事實上，就是在這失控，重新控制，再度失控，再度控制的過程中，讓人體會到冰上駕駛獨特的樂趣，而這種在其它駕駛環(huán)境下很難獲得的樂趣，甚至在某一刻會讓你沉迷于此。

不過，如果你認為是自己駕駛技術(shù)提高了而飄飄然，那就大錯特錯了。

因為如果此時你把ESC功能關(guān)掉，那么原本已經(jīng)“聽話”的車輛，將會突然變得難以馴服。而到了這時，你就會明白，一輛好車，在這種環(huán)境下，是多么重要。